Коды ошибок Mercedes-Benz P1020–P1039 — причины, расшифровка и способы проверки​

Диапазон P1020–P1039 на Mercedes-Benz чаще связан с цепями запуска (управляющие сигналы ЭБУ/реле стартера), сигналами «закрытая/полный газ» по дросселю (концевики/датчики/адаптация) и линиями Park/Neutral (селектор АКПП/блокировка запуска). На разных моделях расшифровка P1xxx может отличаться, поэтому ориентируйтесь на симптомы, данные диагностики и фактические измерения в цепях.
Быстрый переход: P1020 | P1021 | P1022 | P1023 | P1024 | P1025 | P1026 | P1027 | P1028 | P1029 | P1030 | P1031 | P1032 | P1033 | P1034 | P1035 | P1036 | P1037 | P1038 | P1039
База, с которой стоит начать (для всего диапазона):
  • Проверьте напряжение АКБ (лучше под нагрузкой) и качество «масс» двигателя/кузова: слабое питание часто даёт «плавающие» ошибки по старту/дросселю.
  • Осмотрите разъёмы: на дросселе/датчике педали, на блоках SAM/K40 (если есть), на селекторе АКПП (EWM) и на жгутах рядом с мотором (перетирания/масло/влага).
  • Проверьте предохранители/реле цепей запуска и питания ЭБУ. Если стартер «то крутит, то нет» — не пропускайте проверку управляющего сигнала на реле.
  • Если симптомы по дросселю: выполните базовую адаптацию (при наличии процедуры для вашей модели), проверьте концевики «закрыто/полный газ», питание и опорные напряжения датчиков.
  • Если не заводится в P, но заводится в N — первым делом проверяйте сигнал Park/Neutral, контактную группу/датчик селектора и проводку.

P1020​

P1020 — Производительский код: цепи запуска/входные сигналы (вариант зависит от модели)
Типичные причины:
  • Просадка напряжения при запуске, плохая масса, окисленные соединения питания ЭБУ.
  • Сбой/обрыв управляющей цепи запуска (замок/кнопка START, блокировка стартера, промежуточные реле/модули).
  • Проблемы в жгуте (перетёрто/подгорело) рядом с мотором или блоком предохранителей.
Что проверить:
  • Напряжение АКБ при попытке старта и падение напряжения на «массе» двигателя (измерением).
  • Наличие команды «Start request» в параметрах диагностики (если доступно).
  • Питание/массы ЭБУ, предохранители и реле цепей запуска.
  • Целостность провода управления реле стартера и качество контактов в колодках.
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: Не крутит стартер w204!
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1021​

P1021 — Двигатель не запускается: механика/топливо/зажигание (условие запуска не выполнено)
Типичные причины:
  • Нет топлива/недостаточное давление (насос, фильтр, регулятор, питание насоса).
  • Нет искры/срывы по зажиганию, проблемы по датчику коленвала/распредвала.
  • Иммобилайзер/разрешение запуска не приходит (в зависимости от модели).
  • Сильная просадка напряжения при старте, «отваливаются» блоки по питанию.
Что проверить:
  • Давление топлива (манометром/по данным, если они корректные), питание насоса, состояние фильтра.
  • Наличие оборотов при прокрутке (параметр RPM), сигнал CKP, питание катушек/модуля.
  • Состояние свечей (мокрые/сухие), подсос воздуха и базовые параметры смеси.
  • Ошибки по EZS/иммо/SAM и статус разрешения запуска.
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: Не заводится!!! w210 e320 m112
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1022​

P1022 — Цепь реле стартера: низкий уровень/нет команды (Starter Relay Circuit Low)
Типичные причины:
  • Не приходит управление на реле стартера (блокировка по АКПП/селектору, SAM/K40, замок/кнопка).
  • Плохой контакт в колодке реле/окислы, подгоревшие контакты.
  • Обрыв/замыкание провода управления реле, повреждение жгута.
  • Слабая АКБ или большой ток потребления (стартер/втягивающее).
Что проверить:
  • Проверить, что реле реально щёлкает и есть питание на силовой части (30/87) и управление на обмотке.
  • Измерить напряжение на управляющем выводе реле в момент старта; проверить «массу» на управляющей цепи (по схеме вашей модели).
  • Проверить втягивающее/стартер по току и нагреву проводов.
  • Исключить блокировку запуска по селектору (заводится в N, но не в P — см. P1038/P1039).
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: Не крутит стартер на горячий w168
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1023​

P1023 — Производительский код: цепи запуска/вход «Start» (вариант зависит от модели)
Типичные причины:
  • Некорректный сигнал запроса запуска (замок/кнопка, промежуточный модуль).
  • Плохие контакты в разъёмах блока управления/предохранительного блока.
  • Сбой разрешения запуска (АКПП/селектор, иммо, CAN-связь между блоками).
Что проверить:
  • Статус «Start request/Start enable» в параметрах диагностики.
  • Питание и массы соответствующих блоков (SAM/K40/EZS — по комплектации).
  • Целостность проводки и качество контактов на участке «замок/кнопка → блок управления → реле стартера».
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: стартер не реагирует на поворот ключа.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1024​

P1024 — Цепь запуска ЭБУ: низкий уровень (ECU Start Circuit Low)
Типичные причины:
  • Просадка питания на входе «Start» ЭБУ (контактная группа/реле/проводка).
  • Окисление/подгорание контактов в блоке реле/предохранителей.
  • Нарушение сигнала от замка/кнопки до ЭБУ.
Что проверить:
  • Наличие напряжения/логического уровня на входе запуска ЭБУ во время попытки старта (по схеме).
  • Предохранители и промежуточные реле, состояние колодок.
  • Сигнал с замка/кнопки и его «путь» до ЭБУ (разъёмы, жгут, скрутки).
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: Периодически не включается стартер
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1025​

P1025 — Цепь «полный газ» (WOT): низкий уровень (WOT Circuit Low)
Типичные причины:
  • Не срабатывает концевик «полный газ» (на педали/дросселе — зависит от поколения).
  • Обрыв/плохой контакт в цепи концевика, повреждение проводки.
  • Неверная регулировка троса/механизма (где применимо): до «упора» не доходит.
Что проверить:
  • Физическую работу концевика (щелчок/срабатывание), чистоту и фиксацию разъёма.
  • Прозвонить цепь концевика до блока управления, проверить питание/массу (по схеме).
  • Проверить параметры в диагностике: видит ли блок «WOT/Full throttle» при полном нажатии.
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: 002 545 73 32 зачем нужен?
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1026​

P1026 — Цепь «полный газ» (WOT): высокий уровень (WOT Circuit High)
Типичные причины:
  • Концевик/цепь «WOT» зависла в активном состоянии (короткое на питание/массу — по логике конкретной схемы).
  • Влага/окислы в разъёме, «подмоченный» жгут.
  • Неправильное подключение после ремонта проводки.
Что проверить:
  • Состояние разъёма концевика и участка жгута до блока управления.
  • Параметр «WOT» в диагностике: активен ли он на отпущенной педали.
  • Прозвон цепи на короткое замыкание и проверка опорных напряжений (если применимо).
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: 002 545 73 32 зачем нужен?
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1027​

P1027 — Блок управления видит «полный газ» (ECU Sees Wide Open Throttle)
Типичные причины:
  • Концевик «полный газ» залип/постоянно замкнут.
  • Неверные сигналы датчика положения дросселя/педали (по некоторым системам «WOT» вычисляется логикой).
  • Проблемы с регулировкой привода/тяг (где применимо) или некорректная адаптация.
Что проверить:
  • Сравнить положение педали (APP) и угол дросселя (TPS) в реальном времени.
  • Проверить концевики «закрыто/полный газ» и их проводку.
  • Сделать базовую адаптацию дросселя/педали (если процедура предусмотрена) и очистить/проверить разъём.
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: mercedes 124.230E 1992 г.в проблема после заправки плохим ...
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1028​

P1028 — Блок управления не видит «полный газ» (ECU Does Not See Wide Open Throttle)
Типичные причины:
  • Концевик «WOT» не срабатывает (износ, регулировка, повреждение).
  • Обрыв/высокое сопротивление в проводке, окислы в колодке.
  • Дроссель/педаль не доходят до порога «полного газа» из-за механики или ограничений по ошибкам.
Что проверить:
  • В диагностике — флаг «WOT» при полном нажатии педали.
  • Цепь концевика и разъёмы, целостность жгута.
  • Проверить, нет ли аварийного режима (limp): тогда «полный газ» может программно ограничиваться.
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: mercedes 124.230E 1992 г.в проблема после заправки плохим ...
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1029​

P1029 — «Закрытая заслонка»: низкий уровень (ISA Closed Throttle Circuit Low)
Типичные причины:
  • Не видит «закрыто» по концевику/микрику ХХ (износ, загрязнение, регулировка).
  • Подсос воздуха/грязный дроссель: физически заслонка не выходит в нужное положение.
  • Проблемы с проводкой/разъёмом концевика или датчика.
Что проверить:
  • Чистоту дросселя и корректность механики (нет ли подклинивания).
  • Срабатывание микрика/концевика ХХ и сигнал «Closed throttle» в диагностике.
  • Подсос воздуха (шланги, вентиляция картера, прокладки), адаптации смеси и холостого хода.
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: M102 крайне не стабильная работа на горячем
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1030​

P1030 — «Закрытая заслонка»: высокий уровень (ISA Closed Throttle Circuit High)
Типичные причины:
  • Сигнал «закрыто» приходит постоянно (залипший контакт/короткое в проводке).
  • Влага/окислы в колодках, повреждение изоляции.
  • Ошибки адаптации дросселя после чистки/замены или после проблем с питанием.
Что проверить:
  • Флаг «Closed throttle» в реальном времени: активен ли он всегда.
  • Разъёмы/жгут на предмет влаги и перетирания.
  • Корректность процедуры адаптации/инициализации дросселя (если предусмотрена).
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: CLK S208-мнения и советы
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1031​

P1031 — Блок управления видит «закрытую заслонку» (ECU Sees Closed Throttle)
Типичные причины:
  • Система «видит закрыто» даже при нажатии газа (концевик/педаль/датчик дросселя дают неверный сигнал).
  • Нарушение согласования сигналов APP/TPS: дроссель не следует за педалью.
  • Аварийный режим: заслонка уходит в безопасное положение и остаётся «закрыта» по логике.
Что проверить:
  • Сравнить APP (педаль) и TPS (дроссель) в потоке данных.
  • Питание дросселя, состояние разъёма и проводки, отсутствие воды/масла в колодках.
  • Сделать проверку на подсос воздуха и состояние впуска (иногда «закрыто» остаётся из-за некорректной механики/засорения).
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: Не работает дроссельная заслонка на w140 4,2
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1032​

P1032 — Блок управления не видит «закрытую заслонку» (ECU Does Not See Closed Throttle)
Типичные причины:
  • Не срабатывает концевик/сигнал «Closed throttle» (износ, загрязнение, регулировка).
  • Дроссель «зависает» на приоткрытии из-за грязи, подсоса воздуха или неисправности привода.
  • Проблемы проводки: обрыв/сопротивление/контакты в колодке.
Что проверить:
  • Чистоту дросселя и свободный ход механики, состояние прокладок и подсоса воздуха.
  • Работу концевика/сигнала «закрыто» и его отображение в диагностике.
  • Проверить питание/массу привода дросселя и целостность проводов до блока управления.
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: M102 крайне не стабильная работа на горячем
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1033​

P1033 — Цепи ISA/дросселя: некорректность сигналов (ISA Circuits)
Типичные причины:
  • Несоответствие сигналов датчиков педали/дросселя (APP/TPS) или концевиков.
  • Окисление разъёмов, подсевшее питание дросселя, плохая масса.
  • Повреждение жгута рядом с мотором (перетёрто, «масляная ванна», перегрев).
Что проверить:
  • Параметры APP/TPS: должны изменяться плавно, без провалов и «скачков».
  • Опорные напряжения/питание датчиков (по схеме), качество масс на моторе.
  • Разъёмы дросселя/педали, визуально — следы влаги/зелени/подгара.
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: нужна схема ДЗ от ПМС
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1034​

P1034 — Производительский код: цепи управления/сигналы впуска/дросселя (вариант зависит от модели)
Типичные причины:
  • Нарушение питания датчиков/привода (просадки, плохие массы, предохранители).
  • Сбой сигнала датчика положения/концевика или проблемы в проводке.
  • После работ по впуску/дросселю — некорректная адаптация, подсос воздуха.
Что проверить:
  • Питание и «массу» дросселя/датчиков, состояние предохранителей по схеме.
  • Разъёмы и жгут на участке дросселя/педали (особенно где он изгибается).
  • Подсос воздуха и чистоту дросселя, затем адаптацию (если применимо).
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: нужна схема ДЗ от ПМС
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1035​

P1035 — Производительский код: согласование сигналов педаль/дроссель (вариант зависит от модели)
Типичные причины:
  • Нестабильный сигнал датчика педали/дросселя (износ дорожек, плохой контакт).
  • Повреждение проводки (перетёрто/подломано), окисление контактов.
  • Плавающее питание из-за АКБ/генератора/массы.
Что проверить:
  • Плавность изменения APP/TPS (без скачков) при медленном нажатии/отпускании.
  • Проверка разъёмов под нагрузкой: лёгкое «шевеление» жгута и наблюдение параметров (аккуратно).
  • Проверить напряжение зарядки, массу двигателя и кузова.
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: Не работает дроссельная заслонка на w140 4,2
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1036​

P1036 — Производительский код: цепи управления/датчики (вариант зависит от модели)
Типичные причины:
  • Нарушение питания по цепям датчиков или исполнительных элементов (предохранитель, реле, «масса»).
  • Обрыв/замыкание в жгуте, вода в разъёмах, следы перегрева.
  • Сопутствующие ошибки по дросселю/педали/впуску, которые «тянут» вторичные коды.
Что проверить:
  • Считать весь набор ошибок и статусы (актуальные/сохранённые), искать первопричину по питанию.
  • Проверить опорные напряжения/питание датчиков и целостность проводки по схеме.
  • Разъёмы под капотом на предмет влаги, масла и окислов.
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: нужна схема ДЗ от ПМС
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1037​

P1037 — Датчик положения дросселя (TPS): низкий сигнал (TP Sensor Circuit Reads Low)
Типичные причины:
  • Проблема датчика/электроники дросселя: низкое напряжение сигнала, внутренний дефект.
  • Падение опорного напряжения (5V) или плохая масса в цепи датчика.
  • Обрыв сигнального провода/окисление контактов в разъёме.
Что проверить:
  • Опорное питание датчика (5V), массу и сигнальную линию (мультиметром/осциллографом по возможности).
  • Параметры угла/процента открытия дросселя: «залипание» на нуле/неадекватные значения.
  • Разъём дросселя: наличие масла/влаги, поджатые пины, целостность проводов у входа в колодку.
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: Не работает дроссельная заслонка на w140 4,2
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1038​

P1038 — Линия Park/Neutral: высокий уровень (Park/Neutral Line High)
Типичные причины:
  • Неисправность датчика/контактной группы селектора АКПП, блок EWM (недостоверное положение).
  • Проблемы проводки от селектора/АКПП до блока управления (обрыв/коррозия/влага).
  • Механическая проблема селектора/кулисы: положение на рычаге одно, по датчику — другое.
Что проверить:
  • Запуск в P и в N: если в N заводится стабильнее — почти всегда упирается в Park/Neutral.
  • Статусы селектора в диагностике (какое положение «видит» блок).
  • Разъёмы селектора/EWM и проводку, наличие влаги, состояние контактной группы/датчика.
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: НЕ ВИДИТ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА АВТОМАТА
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P1039​

P1039 — Линия Park/Neutral: низкий уровень (Park/Neutral Line Low)
Типичные причины:
  • Контактная группа/датчик селектора не даёт корректного сигнала «P/N» (износ, окислы).
  • Обрыв/плохой контакт в цепи, особенно после зимы/влаги.
  • Смещение/люфт кулисы, из-за чего «P» на рычаге не совпадает с реальным положением по датчику.
Что проверить:
  • Проверка запуска: P ↔ N (и лёгкое «поджатие» рычага в крайнее положение).
  • Разбор/чистка/осмотр контактной группы селектора (если применимо), проверка разъёма и проводки.
  • Сопутствующие ошибки по EWM/EGS и корректность распознавания положений селектора.
Обсуждение на форуме:
🔗 Тема: двигатель не запускаеться когда акпп в положение P
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме
Если ваш Mercedes «капризничает» по запуску, дросселю или селектору, не спешите менять дорогие узлы. В практике ремонта Mercedes-Benz самые частые причины — питание, массы, разъёмы и жгуты, а уже потом датчики и блоки. На MBClub (мерседес клуб / mercedes club) удобно сверять симптомы, схемы и реальный опыт: это экономит время на диагностике и делает обслуживание mercedes и обслуживание мерседес более предсказуемым — от простых проверок до грамотного визита в сервис.