Недавний контент Hermes

Нормально работает. У меня треска и не было. Старый не стоит ставить.

В 274 вакуум. В 271 давление. Нужно проверить электро-пневмоклапан актуатора. Похоже не держит

Три уплотнительных колечка. Одно резиновое на стыке с головой и два металлических уплотнения банжо-болта.

патрубок от вазовского зубила встает как родной)

У тебя есть проблемы с расходом мала?

и мотора и насоса. в редких случаях бывают проблемы с тнвд. но прежде чем грешить на него, нужно выполнить все остальные мероприятия и убедиться, что они на самом деле были выполнены.

я тоже не знаю) это шутка.

Так его меняли на такой же.) А если заменить на модернизированный, в котором "плунжерная пара изолирована мембраной от масла"?

Это точная информация или предположение?

Эту гипотезу хорошо бы доказать практически) Например. "Я на 10 авто заменил тнвд на модель с мембраной и не трогая квкг, ПО и термостат на всех 10-ти проблема с топливом в масле ушла" А то получается как на оилклабе...)

Так в любом моторе при пуске холодного мотора идет конденсация топлива на стенках и попадание его в масло. Ну добавит тнвд свои копейки. При исправной вентиляции картера и быстром прогреве топливо уйдет из масла. К тому же немцы выпустили новую прошивку и решили большую часть проблем.

Цепь и натяжитель на 150. Звезды без цепи на 170. Но с цепью поздновато. Надо было раньше. Где то на 120.

У меня 216 тыс. Цепь и звезды поменял один раз. 5-50 последние 110 тыс. Турбина тоже жива.)

Что то я к 216 тыс км не попал на нее)

Бенз непричем. Термостат гадит и зимой и летом. Только зимой сильнее. Термостат можно проверить так. Запускаешь холодный мотор. Выключаешь климат кнопкой off. По мере прогрева трогаешь патрубок радиатора, который со стороны бачка омывайки. Он должен начать нагреваться после того, как прибор...