Недавний контент Powerolug

значит, машины не совсем одинаковые?

присоединяюсь

у 100 - ки выше порог начала детонации по сравнению с 95-м... если машинка надувная, то неправильная (обедненная) стереометрическая смесь может являться причиной детонации в цилиндрах. отсюда check . проверьте топливную систему.... еще есть вариант нагара на свечах , но он обычно проявлется...

посмотрите на форсунки. с компрессором все ок, но смесь обедненная

вопрос был в контексте штатной программы 306 лс в условиях Российской реальности ))) ... использование кастомных прошивок не планируется...наигрался на SAAB - ах )))

Кто ездит на М276 306 л.с.? полет нормальный? есть статистика неисправностей двигателя и трансмиссии? какие особенности экcплуатации? есть деформированный с прошивкой на 249 лc, нужны отзывы по эксплуатации машины с прошивкой на 306 заранее спасибо

PS : на форумах БМВ счастливые автолюбители сознательно меняют термостаты на более холодные. горячий режим нужен для сертификации экологичности двигателя, нежели для его работы. Еще приходит в голову, что воздух в системе или вскипает охлаждайка.

все-таки похоже на термостат, который не закрывается при холодном режиме. Зимой машина прогревалась быстро?

экология: машина хочет удостовериться, не был ли кикдаун случайным движением правой ноги водителя)))

чип поднимет давление наддува, и готовность телеги к рывку. иначе турбояму экологически оптимизированного ведра не преодолеете

... при скорости движения 120...160 существенно улучшается конвективный теплообмен радиатора- работа вентилятора заменяется набегающим потоком воздуха. в городе, в жару не перегревается?

проверьте датчик температуры. если не врет, то все норм... двигатель еще за пониженный температурный режим спасибо скажет