Вот с этого и надо было начинать, а не со слова "Бред" который не мой а так мне сказали в сервисе, про вакуумный клапан. Ну и хотелось бы ваши схемы почитать на русском языке. И ещё, я вопрос не задавал я написАл, что мне сказали в сервисе. В первых у меня масла в интеркуллере нет. И ДМРВ у меня стоИт совершенно новый (500км).
Ну значит мой (автомобильный) блок не управляет не только муфтой но и заслонкой рециркуляции. И что мне теперь делать?
А что там ремонтировать? Провода которые на компрессор и на заслонку нормальные. В каждой фишке при включенном зажигании плюс есть, а вот дальше, на заслонку на двух других клеммах что должно быть вот вопрос, как и на компрессор на одной клемме плюс, а что на другой клемме должно быть тоже вопрос? Я когда подключаю клемму на компрессор он (компрессор) работает постоянно не зависимо от оборотов, а подключенная клемма на заслонку, эффект ноль. И ещё у меня стояла заслонка с постоянно открытой заслонкой, а купил другую у неё заслонка постоянно закрыта.
Ну один + второй масса, а третий? Да ещё уметь бы читать эти эл. схемы. Я к сожалению не авто электрик. И ещё. Почему у меня когда фишка подключена к компрессору, он вращается постоянно?
Либо провод компресора коротит на массу (а управление у него идет по массе) либо блок управления дает сигнал на включение компресора! Как вариант проверки - отключить разьем от блока управления двигателем и прозвонить массовый провод компресора относительно массы! Если будет коротыш то проблема проводки! Если обрыв то проблема блока управления!
