Троит на холодную. (w124, 2.0 111 мотор)

[larksoul]

Здравствуйте.Дублирую тему, потому как наверное не вто разделе тему создал, а переместить тему не знаю как. Не бейте сильно модераторы.
Летом приобрел свой первый мерседес E200 со 111 мотором. Взял его не на ходу с нерабочим блоком управления PMS. Разобрал блок легко, т.к. он уже был ремонтированный. Сразу увидел много окисления в местах пайки проводников, ну сразу подумал, наверное проблема в этом. Запаял, поставил в машину, завелся. Не работали 1 и 4 цилиндры. После долгих изучений и отколупывания залитого белого герметика докопался до меняных деталий, съездил в магазин купил детали поменял, собрал, поставил, завел. Заработали все целиндры. Радости небыло предела. Но проблема собственно в другом. Летом в жару заводился и работал исправно. Чуть погода похолодала и уже при 20 градусах на улице мотор на холодную подтраивало, как бы сразу не поедешь, надо прогреть, щас осень и стало ещё холоднее и прогрев мотора увеличился в разы. ПРогретый мотор работает исправно и ровно. Но у меня есть ещё подозрения, бывший хозяин менял катушку, думал что в ней причина, сама катушка не известно какого производства, возможно китай, думаю может родную поставить, не может ли она такие симптомы выдавать ? Свечи менял, ничего не изменилось. Может какой шланчик сифонит... проверял вроде, может плохо проверял. У кого было такое, поделитесь опытом пожалуйста.

 

[bombardiren]

А с момента заводки и в процессе прогрева обороты постоянные или повышенные, а потом постепенно снижающиеся до 600.

 

[larksoul]

После заводки обороты повышаются до 1500 об. потом резко снижает до 500 начинает колбасить в разные стороны, троить, прогревается, обороты повышаются до 800-900 и работает ровно.

 

[larksoul]

Могу снять на видео процесс, если это поможет понять проблему. Ещё заметил что обороты падают когда печку включаю хотя бы даже на одно деление. может аккум слабый у меня...

 

[-ваван-]

Наверно гена слабо даёт.

 

[cosworth]

Да нет,с геной похоже там все нормально,ведь о лампе зарядка в приборке не слова не сказано.
А мне вот интересно как электронный блок PMS ремонтировали/паяли...и т.д. и т.п. )))), "спецы однако", не каждый на такое подет...)))
Установите для начала заведомо исправный ЭБУ PMS (одолжите для проверки),но не каждый Вам его даст))) чтобы сжечь и его)))...и моторная проводка тоже могла посыпаться.

 

[cosworth]

Читайте/изучайте/диагностируйте и т.д. Ваш PMS и здесь с нами делитесь что и как получается,а по ходу будут и еще варианты у кого было или будет такое.

 

[cosworth]

И еще стоит проверить/продиагностировать сенсор MAP (в моторн.отсек.на крыле)
прогревочные плоховато/ вот какие должны быть прогревочные в зависимостити от температуры.
PMS
Расшифровка
Р = Druck
M = Motor
S = Steuerrung

на английском Pressure Engine Control
Cистемой PMS от Siemens комплектировались двигатели 1,8 и 2,0 литра. Определение расхода воздуха поступающего в цилиндры двигателя в системе PMS за это отвечает датчик абсолютного давления-MAP sensor(Manifold Absolute (Air) Pressure)

 

[CypoBbli]

можэт воздух подсасывает где попробуй побрызгать везде когда троит чем там диагносты брызгают...средство для промывки карбюраторов вроде....

 

[bombardiren]

А на диагностике был вообще? Что говорят? Или принципиально самому проблему решить?

 

[cosworth]

Ну и для комплекта в этой теме. (хранилище немного информации)))
электросхемы PMS

 

[cosworth]

....

 

[cosworth]

...

 

[cosworth]

Схемы вакуума PMS

 

[larksoul]

А на диагностике был вообще? Что говорят? Или принципиально самому проблему решить?

У нас в городе диагностов таких нет, что уж говорить о том что блок пмс у нас не ремонтируют, только в москве.
А починить собственно его не трудно если знать как правильно открывать. только вопрос на счет надежности и долговечености наверное останется актуальным.

 

[larksoul]

Схемы вакуума PMS

спасибо за литературу, кое-что уже читал, изучу остальное.

 

[larksoul]

И еще стоит проверить/продиагностировать сенсор MAP (в моторн.отсек.на крыле)
прогревочные плоховато/ вот какие должны быть прогревочные в зависимостити от температуры.
PMS
Расшифровка
Р = Druck
M = Motor
S = Steuerrung

на английском Pressure Engine Control
Cистемой PMS от Siemens комплектировались двигатели 1,8 и 2,0 литра. Определение расхода воздуха поступающего в цилиндры двигателя в системе PMS за это отвечает датчик абсолютного давления-MAP sensor(Manifold Absolute (Air) Pressure)

map-сенсор стоит в самом блоке пмс и отключая трубку он резко реагирует на это понижением оборотов.

 

[Serg2005]

Не плохо бы было проверить наконечники и катушки. Это покажут пропуски зажигания на любом компе, СТАР не обязателен. Еще как вариант - глючит форсунка. А работоспособность РМС проверить легко - отсоедините трубку от коллектора и посмотрите как изменится работа двигателя, будет троить или нет.
Поломка блока ПМС - это следствие, а причина в забитой системе вентиляции картера и вся бяка попадает из коллектора по трубке в датчик МАП и сам ПМС.

 

[larksoul]

Сделал диагностикку. Выдала две ошибки.Подключал кнопку с диодом следующим способом по книже 16+ 8- и между 8 и 1 кнопка. 16 контактный разъем.В книжке эта схема приведена для блока Bosch EZ-L и коды расшифровываются там так 04 - Датчик давления воздуха во впускном коллекторе и 21 - Датчик давления воздуха во впускном коллекторе. Не надо ли делать сброс ошибок ? я так понимаю их надо удалять и снова делать диагностику ?

 

[larksoul]

Почитал руководство по проверке PMS. В ней расшифровка кодов иная 04 - датчик давления атмосферы и 21 Зажигание, выходной каскад 1\4 (замыкание на корпус, + или обрыв цепи, недостаточное искровое напряжение.
Этим прогнозам больше верю, грешу на катушку...

7 ноября. Поменял катушку ничего не изменилось. Расскажу в чем разобрался. При недостатке напряжения искры блок отключет форсунки на 1 и 4 цилиндр, и прекращает подачу топлива, проверял искру во время троения, искра есть. Думаю беда в выходном транзисторном ключе...