Результаты поиска

))) 0 быть не может?) а откуда там давление?))...если насос не качает. что за принцип работы датчика если давление 0 а он информирует что уже 1,т.е. смысл?)..мастера мне еще)..думаю не стоит слушать таких мастеров) ..мое мнение

аа и забыл о главном, по теме. 1) катушка стрелки (в приборах) реагирует на сопротивление от датчика на моторе,т.е. какую информацию (в Ом) датчик предоставит стрелке- настолько якорь катушки (стрелка) сдвинется от 0 бар и выше. 2) мотор не работает, насос масло не давит, давления нет, датчик...

оригинальных новых датчиков (VDO) уже не выпускают, есть только заменители, разые заменители в том числе хорошие заменители, но могут быть поргешности и т.п. глюки новых датчиков, как повезет. достаточно часто (из соображений т.е. практики) мертвый датчик меняют на б/у (VDO) исправный, служит...

я же говорю художник из меня не очень)))...главное смысл уловить)...да-да ты праввильно говоришь)...попутал я там канал)

покажет) ..просто нуно под час замера крутить рукой колесо а тестер действительно переключить на измерение переменного тока.

а дальним мигаешь нормально без перебоев? имею ввиду подрулевой переключатель

может подрулевой т.е. плохой контакт, а реле этот некачественный контакт чувствует,хотя и все лампы горят исправно, т.е. хз точно как оно (реле) измеряет но как раз как ты говоришь что контрольная лампа неисправности появляется именно в тот момент когда подрулевым переключаешь, т.е. трогаешь...

сделай так,мотор не работает. №2 это трос газа, его нужно отрегулировать так чтобы при отпущеной педали газа он не тянул тягу управления рачагов ТНВД (топливного насоса высокого давления),но и не как бы НЕ провисал т.е. не был свободным, то есть чтобы был как бы натянут трос до такой степени...

да) она типо резино-пластик какой то,на зуб не пробовал но типо немного как бы очень твердая резина .....или пластик такой мягкий?)))) хз точно)

:D и градусов поболее:drinks: :good:

да) я наверное попутал с другим каким то штуцером другого агрегата другой модели Мерцедеса,спасибо за поправку) :drinks:

))))..:good: да.минимум 2 литра. то есть более литра в бачок если уровень доводить до отметки МАХ. и литр в систему. лучше брать 3 бутылки)) то есть 3 литра (про запас)

на моем 19 летнем тоже еще до меня наверное не меняли) заменил и дальше ездит) правда за год уже немного потемнела,наверное моется,промывается система новым маслом под час поездок на автомобиле)

правда художник из меня не очень))))..но, как смог побыстречку так нарисовал принцип работы штуцера слива масла, т.е. этот же принцип применяется и на тормозных супортах, то есть штуцер прокачки тормозной жидкости.

сейчас постараюсь нарисовать в разрезе как работает штуцер) нарисую и отвечу в посте,чтобы было более-менее понятно)...потом при возможности сделаю еще фотку

я думаю что не стоит промывать всю систему солярой, т.е. насос,трубопроводы и т.д. нехваталобы чтобы еще насос поработал на соляре)) та еще чтобы гдето в системе осталась соляра в перемешку со спец.гидравлическим маслом ZH-M, думаю сам бачок хватит промыть солярой, я просто промываю даже и...

на седанах с опцией -система коррекции кузова,т.е. системой контроля уровня дорожного просвета, задние амортизаторы крепятся к нижнему рычагу одним болтом,т.е. шаровая опора не применяется, в отличии от кузова универсал.

картинки гидроаккумулятора,т.е яиц,т.е. пружинного гидравлического привода

начинать лучше с замены яиц (т.е. с гидроакумуляторов,то есть с гидравлических пружинных приводов,так прозваных в народе - яиц) то есть слить старое черное масло через штуцер слива на управляющем кране и заменить яица, после установки новых яиц сразу приступить к выкачиванию старого черного...

при замене (смене на новое чистое) просто масла в системе,т.е. чтобы не лазить под кузов (возможно у кого нет ямы,эстакады и т.п.) и не сливать через штуцер слива,т.е. если система не вскрывается к примеру при замене яиц, трубопроводов,шлангов,амортизаторов и т.д. все что относится к данной...