Доброго времени всем!
Имеем в собственности вышеуказанный пепелац (WDB65347515587264), 1991 г.в., купленный, скажем так, под восстановление.
В процессе долгих сражений дошел, наконец, до подвески.
На авто стоит простой NR, т.е. краны механические, спереди кран-кирпич, и сзади такой же.
Пульт предыдущий хозяин пролюбил, ездил с перемычкой, найти не удалось нигде. На сайте техподдержки Wabco нашел схему, там коммутация простая оказалась. Поскольку никакой памяти нет и быть не может. Собрал на кнопках стеклоподъемников, поменял одну катушку на переднем кране и всё заработало.
Но!
Предыдущий, опять же, товарищ чего-то мудрил с ленивцем. Там всё резано-перерезано и непонятно как собрано.
На машине четыре крана уровня:
- на морде один справа;
- на ведущей оси по одному с каждой стороны;
- один на ленивце.
И вот как работает кран ленивца, мне непонятно. Если остальные краны заведены в "кирпичи" и оные просто переключают воздух (надуть - сдуть - в транспортное через кран), то логику работы крана ленивца я понять не могу. Также не работатет его (ленивца) разгрузка. Не с кнопки, не принудительно краном подачи воздуха на логические маленькие краны-кирпичики. Ленивец неподъемный, просто разгружаемый.
В имеющейся и меня сбоке WIS, купленной во всем известном месте, инфа по NR отсутствует. Только ENR, от которого мне толку мало.
Просьба к уважаемому сообществу, если есть возможность, выдернуть всё, что можно по этой подвеске. Интересует, прежде всего, пневмосхема.
Ну и ещё пара вопросов.
Передний и задний "кирпичи" разных производителей: Wabco и GRAU. Но абсолютно одинаковые по подключенным трубкам. И если задний управляет по сути двумя независимыми контурами (лево/право), то почему так много трубок на переднем, ведь там один кран всего. Или же подушки подключены каждая на свой контур просто, чтобы занять неиспользуемый. В пользу этой версии говорит то, что при подключении манометра контроля нагрузки на морду, при перерезании трубки сдулась только одна подушка спереди, во второй осталось давление.
Имеет ли смысл посадить ленивец через переключающие логические краны-кирпичики на воздух из подушек ведущей оси и на сброс давления через редуктор для разгрузки. Т.е. без крана уровня вообще?
Спасибо заранее, извиняюсь за много букв))
p.s. антивирус чего-то ругается здорово при нахождении здесь.
Имеем в собственности вышеуказанный пепелац (WDB65347515587264), 1991 г.в., купленный, скажем так, под восстановление.
В процессе долгих сражений дошел, наконец, до подвески.
На авто стоит простой NR, т.е. краны механические, спереди кран-кирпич, и сзади такой же.
Пульт предыдущий хозяин пролюбил, ездил с перемычкой, найти не удалось нигде. На сайте техподдержки Wabco нашел схему, там коммутация простая оказалась. Поскольку никакой памяти нет и быть не может. Собрал на кнопках стеклоподъемников, поменял одну катушку на переднем кране и всё заработало.
Но!
Предыдущий, опять же, товарищ чего-то мудрил с ленивцем. Там всё резано-перерезано и непонятно как собрано.
На машине четыре крана уровня:
- на морде один справа;
- на ведущей оси по одному с каждой стороны;
- один на ленивце.
И вот как работает кран ленивца, мне непонятно. Если остальные краны заведены в "кирпичи" и оные просто переключают воздух (надуть - сдуть - в транспортное через кран), то логику работы крана ленивца я понять не могу. Также не работатет его (ленивца) разгрузка. Не с кнопки, не принудительно краном подачи воздуха на логические маленькие краны-кирпичики. Ленивец неподъемный, просто разгружаемый.
В имеющейся и меня сбоке WIS, купленной во всем известном месте, инфа по NR отсутствует. Только ENR, от которого мне толку мало.
Просьба к уважаемому сообществу, если есть возможность, выдернуть всё, что можно по этой подвеске. Интересует, прежде всего, пневмосхема.
Ну и ещё пара вопросов.
Передний и задний "кирпичи" разных производителей: Wabco и GRAU. Но абсолютно одинаковые по подключенным трубкам. И если задний управляет по сути двумя независимыми контурами (лево/право), то почему так много трубок на переднем, ведь там один кран всего. Или же подушки подключены каждая на свой контур просто, чтобы занять неиспользуемый. В пользу этой версии говорит то, что при подключении манометра контроля нагрузки на морду, при перерезании трубки сдулась только одна подушка спереди, во второй осталось давление.
Имеет ли смысл посадить ленивец через переключающие логические краны-кирпичики на воздух из подушек ведущей оси и на сброс давления через редуктор для разгрузки. Т.е. без крана уровня вообще?
Спасибо заранее, извиняюсь за много букв))
p.s. антивирус чего-то ругается здорово при нахождении здесь.
Последнее редактирование: