Стоит ли брать GLK-280 от 2009 г.в.?

[Евгений-86]

Здравствуйте.

Подумываю купить GLK 280 с двигателем V6: M272 E30; V6 GAS.

Год выпуска – 2009й.

За машиной очень хорошо ухаживали (все расходники на всех ТО, эксплуатация только по городу, ночевала в гараже).

Нашел в интернете информацию о том, что после 100 000 км пробега машина буквально начинает «разваливаться»: требуется ремонт двигателя, АКПП (чип управления за 90000 руб) и т.д.

Вопрос: действительно ли все машины Мерседес марки GLK от 2009-2010 так сильно разваливаются? Прошу, кто знает, ответить. Буду очень признателен за советы…

Цитаты и перечни неисправностей приведу ниже:

1. https://zr.ru/content/articles/909562-pervyj-blin/

« Атмосферные бензиновые двигатели V6 семейства М272 — 3.0 (231 л.с.) и 3.5 (249 и 272 л.с.) — считаются проблемными. Их характерная болячка — задиры на цилиндрах и поршнях, появляющиеся примерно к 100 000 км.

Они возникают из-за того, что активная масса нейтрализатора осыпается и ее затягивает в цилиндры.

При достижении критического износа цилиндропоршневой группы двигатель начинает стучать. После ремонта или замены мотора надо обязательно заменить и нейтрализатор.»

Получается, на 100 000 км – после появления стука в двигателе – необходим дорогостоящий ремонт ДВС ?? И так на каждой машине GLK 280 ?

2. https://zr.ru/content/articles/909562-pervyj-blin/

«На M272 недолго живет цепь ГРМ. Ее ресурс напрямую зависит от стиля езды, но в среднем она чрезмерно удлиняется уже после 60 000–70 000 км.

Если долго откладывать замену, вытянувшаяся цепь быстро убьет зубья звездочек на распредвалах, а они сделаны в сборе с фазовращателями — около 200 000 рублей.»

Получается, на 100 000 км – необходим дорогостоящий ремонт ДВС?? И так на каждой машине GLK 280 ?

3. https://auto.ru/review/cars/mercedes/glk_klasse/3531513/4025424/

«Статистика отказов АКПП насчитывает некоторое количество обращений уже на пробегах 80–90 тыс. км, а к рубежу в 150 тыс. км объем жалоб вырастает значительно.

Неисправность проявляется внезапным переходом АКПП в аварийный режим. Основная причина некорректной работы узла – плата электронного блока управления, расположенного в гидроблоке. Ремонт производят полной заменой гидроблока или заменой платы с последующей перепрошивкой. Последнее обойдется значительно дешевле, но отнюдь не бесплатно — за это сервисы просят около 120 тыс. руб.»

Получается, на 150 000 км –необходим дорогостоящий ремонт АКПП?? И так на каждой машине GLK 280 ?

Буду очень признателен за советы…

 

[Danyel]

Про 272-ой двигатель: на моём Е 300 2010 г.в. сейчас пробег 157,5 тыс. км., в основном, по трассе. С двигателем ничего глобального не делалось, кроме, естественно, замены масла и фильтров (раз в 10 тыс., оригинал), свечей и приводного ремня. У знакомого на ML 350 2008 г.в. пробег уже перевалил за 230 тыс.км. Тоже без серьёзных вмешательств. Масло не ест, цепь в допусках...
Считаю M272, при должном обслуживании и адекватной эксплуатации, вполне себе хорошим атмосферным силовым агрегатом. Мне нравится. То же самое могу сказать и про АКПП.
Конечно, если постоянно ездить боком, при эксплуатации в условиях городских пробок заливать раз в 15 тыс.км. непонятно какое масло и каждый раз первым приезжать к светофору - проблемы с цепью, задирами в цилиндрах и коробкой однозначно будут. Но это касается не только этого мотора.
Если автомобиль в целом нравится, не поскупитесь на диагностику в профильном сервисе - по итогу будет реальное представление о том, что покупаете. И наверняка - повод для аргументированного торга с продавцом (так что затраты на диагностику, скорее всего, окупятся).
Всё имхо.

 

[aslan69]

У М272 была одна проблема с балансирными валами которая была исправленное к началу 2009-го года

 

[bigat69]

500.000р + отложить на всякий случай и тогда можн обрать..).