W211 помогите с выбором

[bigat69]

112 тоже алюминиевый.Пробег больше 300т как раз перед капиталкой.

 

[romka3]

Доброго времени суток! Хотел посоветоваться,... катаюсь на W210 E220 D, всё присматриваюсь у W211 E270 D, но седан, т.к с универсалами говорят проблемы с задними подушками бывают. Хорош ли выбор этой модели? Какие мнения?

 

[MBuser]

Доброго времени суток! Хотел посоветоваться,... катаюсь на W210 E220 D, всё присматриваюсь у W211 E270 D, но седан, т.к с универсалами говорят проблемы с задними подушками бывают. Хорош ли выбор этой модели? Какие мнения?

Не считаю 5 цилиндровый хорошим ИМХО, ищите 6-ку V-образную, это ОМ642, он самый лучший даже по сравнению с современными 6-ками. Пневму можно перевести на обыкновенные если боитесь лишних затрат, но на самом деле там ничего страшного, сделать один раз и просто обслуживать а не ездить добивать пока спустит. Что в принципе касается и двигателя и АКПП, своевременное качественное обслуживание и будете ездить и не нарадуетесь комфорту и динамике

 

[bigat69]

А как он на вкус плохой 5 цилиндровый?).Я ездил 4 года.Ноу проблем.

 

[NavyMan]

Езжу на W211 220CDI, 150 л.с., седан, проблем нет и бегает хорошо,двигатель ОМ646. Удачи в покупке.

 

[MBuser]

А как он на вкус плохой 5 цилиндровый?).Я ездил 4 года.Ноу проблем.

я и на Жигулях ездил, и тоже ноу проблем
...а так, что по основам теории двигателестроения, V-образные самые уравновешенные ДВС, а если конкретно сравнивать 5-ку 211-го и М642, то это двигатели разных поколений, болячки были и у того и у другого, но они незначительны, зато по динамике и тишине, а так же моторесурсу, боюсь 642-й уже никто не догонит даже, это был последний из двигателей Мерседес, который разрабатывался не под диктовку экологов и маркетологов, он делался что бы ездить, а не чтобы ремонтироваться, как современные (ИМХО)

 

[Soot]

Ребят, посоветуйте, планирую купить себе e-class в 211 кузове. Скажите пожалуйста, лучше брать дизель или бензин, и с каким объёмом лучше и надёжнее, хочется чтобы машина хоть немного ехала по этому не хочу минимальный движок, понимаю что машина не для гонок но тем не менее.

 

[romka3]

Не считаю 5 цилиндровый хорошим ИМХО, ищите 6-ку V-образную, это ОМ642, он самый лучший даже по сравнению с современными 6-ками. Пневму можно перевести на обыкновенные если боитесь лишних затрат, но на самом деле там ничего страшного, сделать один раз и просто обслуживать а не ездить добивать пока спустит. Что в принципе касается и двигателя и АКПП, своевременное качественное обслуживание и будете ездить и не нарадуетесь комфорту и динамике

Ясно, спасибо за совет

 

[romka3]

Не считаю 5 цилиндровый хорошим ИМХО, ищите 6-ку V-образную, это ОМ642, он самый лучший даже по сравнению с современными 6-ками. Пневму можно перевести на обыкновенные если боитесь лишних затрат, но на самом деле там ничего страшного, сделать один раз и просто обслуживать а не ездить добивать пока спустит. Что в принципе касается и двигателя и АКПП, своевременное качественное обслуживание и будете ездить и не нарадуетесь комфорту и динамике

Приветствую! Ещё хотел уточнить

Не считаю 5 цилиндровый хорошим ИМХО, ищите 6-ку V-образную, это ОМ642, он самый лучший даже по сравнению с современными 6-ками. Пневму можно перевести на обыкновенные если боитесь лишних затрат, но на самом деле там ничего страшного, сделать один раз и просто обслуживать а не ездить добивать пока спустит. Что в принципе касается и двигателя и АКПП, своевременное качественное обслуживание и будете ездить и не нарадуетесь комфорту и динамике

Приветствую MBuser! Хотел уточнить, с какого года они лучше, с 2006?

 

[Puchaman]

А мне наоборот не нравиться V образный мотор. Может он и не так плох, но как-то рядные проще обслуживать.

Самое что мне не нравиться в V образных моторах, это то что они идут с 7 ступенчатой АКПП. Есть + в том что нет SBC блока.

Я бы если и брал то наверно 2.2 дизель. Расход не такой большой, ехать более или менее будет, АКПП в ремонте или б.у. будет дешевле.

 

[Soot]

Спасибо за информацию по поводу дизеля 2.2, буду к нему присматриваться. По поводу SBC блока смотрел информацию, действительно проблемное место, можно вообще без тормозов остаться, поэтому года выпуска где он ещё есть рассматривать не буду.

 

[NavyMan]

Спасибо за информацию по поводу дизеля 2.2, буду к нему присматриваться. По поводу SBC блока смотрел информацию, действительно проблемное место, можно вообще без тормозов остаться, поэтому года выпуска где он ещё есть рассматривать не буду.

Блок SBC - хорошая вещь, если своевременно менять тормозуху, то будет долго служить. Сейчас уже выпускают новые блоки А009.... - беспроблемные. Удачи в покупке.

 

[AmgE55w211]

я и на Жигулях ездил, и тоже ноу проблем
...а так, что по основам теории двигателестроения, V-образные самые уравновешенные ДВС, а если конкретно сравнивать 5-ку 211-го и М642, то это двигатели разных поколений, болячки были и у того и у другого, но они незначительны, зато по динамике и тишине, а так же моторесурсу, боюсь 642-й уже никто не догонит даже, это был последний из двигателей Мерседес, который разрабатывался не под диктовку экологов и маркетологов, он делался что бы ездить, а не чтобы ремонтироваться, как современные (ИМХО)

Вот тут Вы не правы, самый уравновешенный мотор - это шестицилиндровый рядник. V-образный уступает ряднику

 

[MBuser]

Вот тут Вы не правы, самый уравновешенный мотор - это шестицилиндровый рядник. V-образный уступает ряднику

Мое мнение базируется на основанах теории построения ДВС и на законах физики.
Аргументируйте ваше мнение

 

[Mers-Benz]

Я думаю что самое верное аргументирование, будет пробеги и практика этих двс.А по практике(которая считается самоe точное в ответе) V-образный уступает ряднику .По физике может вы и правы.

Мое мнение базируется на основанах теории построения ДВС и на законах физики.
Аргументируйте ваше мнение

 

[AmgE55w211]

Мое мнение базируется на основанах теории построения ДВС и на законах физики.
Аргументируйте ваше мнение

Не хочется инфу искать, но примерно опишу, что читал: Во-первых, у рядника все поршни паралельны друг другу, они сами себя уровновешивают. А у V образного в стороны поршни работают, и расшатывают его (это если совсем грубо без терминов правильных). Во вторых у рядника поршни не давят на стенки, а у V образника давят на нижнюю стенку, и износ неравноменый стенок цилиндра получается.

 

[MBuser]

Не хочется инфу искать, но примерно опишу, что читал: Во-первых, у рядника все поршни паралельны друг другу, они сами себя уровновешивают. А у V образного в стороны поршни работают, и расшатывают его (это если совсем грубо без терминов правильных). Во вторых у рядника поршни не давят на стенки, а у V образника давят на нижнюю стенку, и износ неравноменый стенок цилиндра получается.

Не имею морального права вступать в полемику, мы говорим не на одном языке, поскольку у Вас своя Физика, либо своё, особое понимание её законов.
Хочу просто поинтересоваться, в каком учебном заведении дают столь фундаментальные знания по этому предмету?
P.S. ответ можно в личку, давайте не будем флудить и смешить форум

 

[Sergey55.]

Добрый всем вечер!
Хочу взять W21 конца 2004 года, 4 матик, 3.5 мотор.
Подскажите пожалуйста, как проверить(продиагностировать) тормозной блок SBC и можно ли исходя из диагностики понять долго ему еще жить?
Заранее всем благодарен за полезные советы.

 

[AmgE55w211]

Не имею морального права вступать в полемику, мы говорим не на одном языке, поскольку у Вас своя Физика, либо своё, особое понимание её законов.
Хочу просто поинтересоваться, в каком учебном заведении дают столь фундаментальные знания по этому предмету?
P.S. ответ можно в личку, давайте не будем флудить и смешить форум

Вот с этой ссылки инфа https://********/technic/4efb337600f11713001e54e1.html
Чтобы облегчить описание степени уравновешенности разных двигателей, мы подготовили сводную таблицу. Зелёным в ней выделены самоуравновешенные силы и моменты, а красным — свободные (те, что не уравновешены и вырываются на свободу — через опоры силового агрегата проходят на кузов автомобиля).


Что же получается? Из распространённых типов двигателей абсолютно уравновешенных всего два — это рядная и оппозитная «шестёрки». Теперь понимаете, почему BMW и Porsche так крепко держатся за такие моторы? Ну а о причинах, по которым от них отказываются остальные, мы уже упоминали. Теперь рассмотрим поподробнее остальные схемы.

О шестицилиндровых моторах — мечте с точки зрения уравновешенности — мы уже упоминали. А вот в моторах V6, которые вытесняют рядные «шестёрки», ситуация с уравновешенностью такая же, как у «трёшки», то есть не ахти. Поэтому, например, балансирным валом в развале блока цилиндров был оснащён самый первый двигатель V6 фирмы Mercedes-Benz — заслуженный М112 с тремя клапанами на цилиндр. У трёхлитровой «шестёрки» концерна PSA вал находился в одной из головок блока. На других моторах того времени инженеры пытались не усложнять конструкцию и старались свести уровень вибраций к минимуму за счёт усовершенствованной подвески силового агрегата и хитроумного смещённого расположения шатунных шеек коленчатого вала (как, например, на Audi V6).

И да, форум я смешить не собирался. У меня обычная реальная физика, я учился вообще не автомобильно-строительном университете, и фундаменатльные знания у меня из другой сферы. А вот какая у Вас физика - остается загадкой