Коды ошибок Mercedes-Benz P0520–P0539 — причины, расшифровка и способы проверки​

Диапазон P0520–P0539 на Mercedes-Benz чаще всего связан с контролем давления масла, работой вентилятора/охлаждения, системой кондиционера (A/C) и датчиком положения коленвала (CKP). Ниже — расшифровка каждого кода, типичные причины и практичные проверки, с которых стоит начинать диагностику.

Быстрый переход​

P0520 | P0521 | P0522 | P0523 | P0524 | P0525 | P0526 | P0527 | P0528 | P0529 | P0530 | P0531 | P0532 | P0533 | P0534 | P0535 | P0536 | P0537 | P0538 | P0539

Типичные симптомы​

• Горит «маслёнка», сообщение Oil pressure/Stop engine, стуки/шум в моторе, падение тяги, аварийный режим
• Вентилятор работает постоянно или не включается, перегрев в пробках, ошибки по охлаждению
• Кондиционер не холодит, компрессор не включается/отключается, «скачут» обороты при включении A/C
• Двигатель долго крутит стартером, глохнет на ходу, пропуски зажигания, «не заводится» (ошибки по CKP)

Что проверить в первую очередь​

1) Считать ошибки в нескольких блоках (двигатель, SAM, климат, вентилятор/управление охлаждением) и посмотреть «живые данные» в Xentry/Star.
2) При кодах по давлению масла: уровень/состояние масла, правильный допуск/вязкость, фильтр, фактическое давление (манометр) — и только потом датчик.
3) При ошибках A/C: давление хладагента по датчику, включение муфты/клапана компрессора, питание и предохранители, состояние радиаторов/вентилятора.
4) При ошибках CKP: питание/масса, разъём и проводка датчика, чистота посадочного места, синхронизация в параметрах, состояние АКБ и стартера.

P0520​

Датчик/цепь давления масла: неисправность (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit)
Типичные причины:
• неисправен датчик давления масла или плохой контакт в разъёме
• повреждение проводки (перетёрло/масло в фишке), плохая масса двигателя
• реальная проблема с давлением масла (засор, износ, масло не по допуску)
Что проверить:
• уровень масла и отсутствие «перелива», корректный допуск и вязкость
• разъём датчика (часто бывает масло внутри), состояние проводов у мотора
• сравнить показания давления в диагностике и при необходимости измерить манометром

P0521​

Датчик давления масла: диапазон/производительность (Range/Performance)
Типичные причины:
• датчик «врёт» на горячую/холодную, плавающий контакт
• загрязнение канала/посадочного места датчика, проблемы с фильтром
• нестабильное реальное давление (износ насоса, редукционный клапан, забитый заборник)
Что проверить:
• давление масла на холодную/горячую (сравнить с нормой для мотора)
• качество масла и интервал замены, правильность фильтра
• состояние проводки и разъёма, питание/массу по схеме

P0522​

Датчик давления масла: низкий уровень сигнала (Circuit Low)
Типичные причины:
• короткое на массу в цепи датчика, вода/масло в разъёме
• неисправен датчик давления
• реально низкое давление масла (опасно)
Что проверить:
• если есть сообщение STOP ENGINE или шум — двигатель лучше не нагружать до проверки давления
• прозвон цепи датчика, осмотр фишки и жгута
• фактическое давление манометром (самый надёжный способ отличить датчик от проблемы мотора)

P0523​

Датчик давления масла: высокий уровень сигнала (Circuit High)
Типичные причины:
• обрыв цепи/плохой контакт (для ряда схем обрыв читается как «высокий сигнал»)
• короткое на «плюс» в жгуте
• неисправен датчик давления масла
Что проверить:
• разъём датчика, фиксаторы, состояние контактов
• проводку на перелом/перетирание, особенно рядом с горячими элементами
• сравнить значение в диагностике и при сомнениях проверить манометром

P0524​

Низкое давление масла (Engine Oil Pressure Too Low)
Типичные причины:
• реальная потеря давления (масло, фильтр, насос, заборник, редукционный клапан, износ вкладышей)
• слишком жидкое/неподходящее масло, сильный перегрев
• неисправен датчик/проводка, но этот код чаще «про железо»
Что проверить:
• уровень и состояние масла, наличие стружки/запаха топлива
• фактическое давление манометром на холостом и под оборотами
• фильтр и корпус фильтра, заборник/сетку, состояние насоса и редукционного клапана

P0525​

Цепь сервопривода круиз-контроля: неисправность (Cruise Control Servo Control Circuit)
Типичные причины:
• неисправность сервопривода/актуатора круиза (на системах, где он есть)
• обрыв/коррозия в цепи управления, проблемы разъёмов
• сопутствующие ошибки по педали тормоза/скорости могут отключать круиз
Что проверить:
• наличие/тип системы круиз-контроля на вашей модели (актуатор/электронная реализация)
• статус круиза и тормоза в «живых данных», работу выключателя стоп-сигналов
• проводку и разъёмы исполнительных элементов, питание и предохранители

P0526​

Датчик скорости вентилятора: неисправность (Fan Speed Sensor Circuit)
Типичные причины:
• вентилятор/модуль управления не отдаёт корректный сигнал скорости
• плохой контакт, коррозия, повреждение жгута в передней части
• перегрев/загрязнение радиаторов и постоянная высокая нагрузка на вентилятор
Что проверить:
• работает ли вентилятор по команде (тест исполнительных механизмов)
• разъёмы вентилятора/модуля, питание/массу, следы влаги
• состояние радиаторов (конденсер/основной), грязь между сотами

P0527​

Датчик скорости вентилятора: диапазон/производительность (Range/Performance)
Типичные причины:
• скорость вентилятора отличается от ожидаемой (износ, тугой ход, модуль «не держит» обороты)
• падение напряжения, слабая масса, перегруженные соединения
• частично повреждённая проводка/контакты
Что проверить:
• напряжение бортсети под нагрузкой, состояние масс
• фактическую скорость/команду вентилятора в данных диагностики
• механическое состояние вентилятора (люфт/шум), перегрев модуля

P0528​

Датчик скорости вентилятора: нет сигнала (No Signal)
Типичные причины:
• обрыв сигнальной цепи/разъёма, сгнил контакт
• неисправен вентилятор/встроенный датчик/модуль
• проблема питания вентилятора (предохранитель, реле, блок SAM)
Что проверить:
• предохранители и питание на разъёме вентилятора
• целостность проводки и фиксаторы разъёма
• тест включения вентилятора через диагностику

P0529​

Датчик скорости вентилятора: прерывистый сигнал (Intermittent)
Типичные причины:
• «плавающий» контакт в разъёме, надлом жгута у передней панели
• перегрев/влага в модуле управления вентилятором
• нестабильное питание или слабая масса
Что проверить:
• пошевелить жгут/разъём на работающем вентиляторе (аккуратно) и смотреть, меняются ли параметры
• зачистить/восстановить контакты, проверить герметичность фишек
• контроль напряжения и падений на массе

P0530​

Датчик давления хладагента A/C: неисправность (A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit)
Типичные причины:
• неисправен датчик давления кондиционера или его разъём
• обрыв/КЗ в проводке, последствия ДТП/ремонта «морды»
• система кондиционера отключает компрессор из-за некорректных данных
Что проверить:
• давление по датчику в диагностике, сравнить с фактическим (по манометрам на сервисе)
• питание/массу датчика, целостность проводки до блока
• состояние разъёма и фиксаторов, следы масла/фреона

P0531​

Датчик давления A/C: диапазон/производительность (Range/Performance)
Типичные причины:
• датчик «плывёт» по показаниям, особенно на жаре
• неправильная заправка (недолив/перелив), забитый конденсер, перегрев
• вентилятор/охлаждение не справляются, давление становится вне нормы
Что проверить:
• чистоту радиаторов (конденсер), работу вентилятора на разных ступенях
• давление в системе и корректность заправки
• сравнить поведение при включении A/C (команда компрессора, давление, температура)

P0532​

Датчик давления A/C: низкий уровень сигнала (Circuit Low)
Типичные причины:
• короткое на массу/влага в разъёме датчика
• низкое давление из-за утечки хладагента (компрессор блокируется)
• неисправен датчик давления
Что проверить:
• наличие охлаждения и попытку включения компрессора (команда/запрет)
• осмотр на следы масла на магистралях/соединениях (косвенный признак утечки)
• проверка датчика и проводки, давление манометрами

P0533​

Датчик давления A/C: высокий уровень сигнала (Circuit High)
Типичные причины:
• обрыв/коррозия в цепи (часто читается как «высокий сигнал»)
• перелив хладагента, перегрев конденсера, вентилятор не работает как надо
• неисправен датчик давления
Что проверить:
• работу вентилятора и чистоту конденсера
• давление в системе, корректность заправки
• разъём и проводку датчика давления, падения напряжения/массу

P0534​

Потеря заправки кондиционера / недостаток хладагента (A/C Refrigerant Charge Loss)
Типичные причины:
• утечка хладагента через уплотнения, трубки, конденсер, испаритель
• негерметичность после ремонта, повреждение радиатора кондиционера
• микротрещины шлангов, износ уплотнений клапанов
Что проверить:
• диагностика утечек (азот/ультрафиолет), осмотр на «масляные» следы
• давление в системе и работу компрессора/клапана управления
• состояние конденсера и трубок в зоне удара камнями/ДТП

P0535​

Датчик положения коленвала (CKP): неисправность цепи (Crankshaft Position Sensor A Circuit)
Типичные причины:
• неисправен датчик CKP или плохой контакт в разъёме
• повреждение проводки рядом с горячими элементами, попадание масла/воды
• слабая АКБ/стартер создают проблемы синхронизации (иногда как фон)
Что проверить:
• питание/массу и сигнал датчика по схеме, состояние разъёма
• стабильность оборотов при прокрутке стартером, напряжение АКБ
• посадочное место датчика (грязь/металлическая пыль), правильный зазор (если применимо)

P0536​

Датчик CKP: диапазон/производительность (Range/Performance)
Типичные причины:
• сигнал есть, но «неровный»: датчик уставший или проблема с проводкой
• механические причины: биение/повреждение задающего диска (редко, но возможно)
• помехи из-за плохой массы/падения напряжения
Что проверить:
• параметры синхронизации в диагностике, наличие пропусков сигнала
• массу двигателя/кузова, состояние клемм АКБ
• проводку датчика на перетирание и «плавающие» обрывы

P0537​

Датчик CKP: низкий уровень сигнала (Circuit Low)
Типичные причины:
• короткое на массу в цепи, повреждение изоляции
• датчик CKP неисправен
• вода/окислы в разъёме
Что проверить:
• визуальный осмотр жгута и разъёма, очистка/восстановление контактов
• прозвон цепи на короткое, проверка экранирования (если оно есть)
• напряжение при запуске и повторяемость ошибки

P0538​

Датчик CKP: высокий уровень сигнала (Circuit High)
Типичные причины:
• обрыв сигнальной цепи/плохой контакт (часто трактуется как «high»)
• короткое на «плюс» в жгуте
• неисправность датчика CKP
Что проверить:
• фиксацию разъёма и состояние контактов, прозвон проводки
• проверку на перетирание жгута в зоне двигателя/коробки
• при сомнениях — подмена датчика на заведомо исправный

P0539​

Датчик CKP: прерывистый сигнал (Intermittent)
Типичные причины:
• «плавающий» контакт в разъёме, надлом провода, перегрев датчика
• проблемы массы двигателя, сильные вибрации, попадание масла в фишку
• нестабильная прокрутка стартером (слабая АКБ) усиливает проявления
Что проверить:
• тест на нагрев: когда ошибка появляется чаще (на горячую/на холодную)
• пошевелить жгут/разъём на работающем моторе (аккуратно) и смотреть параметры
• проверить АКБ/стартер, массы, затем разъём и проводку датчика

Коды P0520–P0539 на Mercedes-Benz чаще всего относятся к четырём зонам: давление масла, управление вентилятором охлаждения, давление в контуре кондиционера и сигнал датчика коленвала (CKP). В диагностике важно сначала отделить «электрику» от механики: давление масла лучше подтвердить манометром, работу вентилятора — тестом исполнительных механизмов, кондиционер — проверкой давления и включения компрессора, а CKP — стабильностью сигнала и качеством питания при запуске. Такой порядок экономит время, помогает точнее планировать ремонт Mercedes и снижает риск лишних замен. Для владельцев Mercedes-Benz и участников мерседес клуба это удобная шпаргалка по обслуживанию mercedes и обслуживанию мерседес: от первых симптомов до базовых проверок, которые стоит сделать перед визитом в сервис.