Коды ошибок Mercedes-Benz P0620–P0639 — причины, расшифровка и способы проверки​

Диапазон P0620–P0629 чаще относится к управлению генератором/зарядке и цепям управления топливным насосом. Коды P0630–P0634 обычно связаны с конфигурацией, VIN/привязкой и внутренними условиями работы модуля. P0635–P0637 относятся к цепи управления усилителем рулевого управления, а P0638–P0639 — к электронному дросселю (управлению тягой).

Быстрый переход​

P0620 | P0621 | P0622 | P0623 | P0624 | P0625 | P0626 | P0627 | P0628 | P0629 | P0630 | P0631 | P0632 | P0633 | P0634 | P0635 | P0636 | P0637 | P0638 | P0639

Типичные симптомы (P0620–P0639)​

  • Горит значок АКБ/сообщение “Battery/Alternator”, плавает напряжение, быстро разряжается аккумулятор.
  • Не запускается двигатель или запускается и глохнет, пропадает “право на запуск”.
  • Провалы тяги, аварийный режим, неадекватная реакция на педаль газа.
  • Отключается/тужеет руль, сообщение об ассистенте рулевого управления.
  • После замены блоков/прошивки — ошибки по VIN, конфигурации, привязке ключей.

Что проверить в первую очередь​

  • АКБ и зарядку: напряжение на клеммах, просадку при запуске, заряд под нагрузкой (фары/обогрев/вентилятор).
  • Силовые предохранители, состояние клемм, “массы” двигателя/кузова, следы перегрева и окисления.
  • Разъёмы генератора, SAM/монтажных блоков, точки возможного попадания влаги.
  • Сканером: фактические параметры зарядки/управления генератором, права на запуск, статусы насосов, углы/позиции дросселя и педали.

P0620​

P0620 — Цепь управления генератором (Generator Control Circuit Malfunction)
Типичные причины:
  • Проблемы регулятора/щёток, внутренний дефект генератора.
  • Плохой контакт в разъёме генератора, повреждение жгута, окисление.
  • Неисправность цепи управления (LIN/DFM/возбуждение — зависит от модели).
  • Просадки питания, слабые массы, “плавающее” напряжение.
Что проверить:
  • Заряд под нагрузкой и просадку при запуске, состояние АКБ.
  • Разъём генератора, проводку до монтажного блока, следы масла/влаги.
  • Силовые предохранители, массы, контакт на клеммах.
  • В диагностике: заданное/фактическое напряжение, команда на возбуждение, ошибки по LIN (если есть).
🔗 Генератор, W211, аккумулятор, напряжение 14.2
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0621​

P0621 — Цепь лампы/сигнала “L” генератора (Generator Lamp “L” Control Circuit)
Типичные причины:
  • Обрыв/КЗ в цепи лампы зарядки или сигнальной линии “L”.
  • Проблемы комбинации приборов/связи с генератором (по конкретной схеме).
  • Плохой контакт в разъёме генератора, повреждение проводки.
Что проверить:
  • Работу индикации зарядки на панели (как ведёт себя лампа/сообщение).
  • Разъёмы генератора и монтажного блока, целостность сигнальной цепи.
  • Питание, массы, отсутствие “паразитных” сопротивлений в соединениях.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0622​

P0622 — Цепь обмотки возбуждения “F” генератора (Generator Field “F” Control Circuit)
Типичные причины:
  • Неисправность регулятора напряжения/обмотки возбуждения.
  • Обрыв/КЗ в цепи управления возбуждением, плохой контакт в разъёме.
  • Нестабильное питание, окисление контактов, слабая масса.
Что проверить:
  • Разъёмы генератора, качество контактов, состояние проводки.
  • Силовые соединения и массы, нагрев/подгорание клемм.
  • Фактические параметры управления генератором в диагностике.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0623​

P0623 — Цепь лампы/управления генератором: высокий уровень сигнала (Generator Lamp Control Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в цепи управления лампой/сигналом.
  • Окисление/влага в разъёмах, повреждение изоляции жгута.
  • Неверная работа регулятора/управления генератором.
Что проверить:
  • Цепь управления на перетирание/прижим, особенно возле генератора и монтажных блоков.
  • Состояние разъёмов, сухость колодок, отсутствие зелени/окислов.
  • Диагностикой: статус лампы/команды, сопутствующие ошибки по зарядке.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0624​

P0624 — Цепь лампы/управления генератором: низкий уровень сигнала (Generator Lamp Control Circuit Low)
Типичные причины:
  • Обрыв цепи, плохой контакт, высокий переходный контакт в разъёмах.
  • Проблемы по массе, просадки питания.
  • Повреждение проводки/контактов после ремонта.
Что проверить:
  • Клеммы АКБ, массы двигателя/кузова, силовые предохранители.
  • Разъёмы генератора и монтажного блока, фиксаторы и пины.
  • Нагрузочная проверка цепей (под нагрузкой “плохие” контакты проявляются быстрее).
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0625​

P0625 — Цепь обмотки возбуждения генератора: низкий уровень (Generator Field/F Terminal Circuit Low)
Типичные причины:
  • Износ щёток/регулятора, слабое возбуждение.
  • Плохой контакт в разъёме, “подгнившая” проводка.
  • Просадки питания, слабые массы.
Что проверить:
  • Параметры зарядки под нагрузкой, просадки при запуске.
  • Разъём генератора и жгут, качество контакта пинов.
  • Силовые соединения и массы, отсутствие перегрева клемм.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0626​

P0626 — Цепь обмотки возбуждения генератора: высокий уровень (Generator Field/F Terminal Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на питание в цепи управления возбуждением.
  • Повреждение изоляции, влага/окислы в разъёмах.
  • Неисправность регулятора напряжения.
Что проверить:
  • Проводку на короткое к “плюсу”, места прижима/перетирания.
  • Разъёмы генератора/монтажного блока, состояние контактов.
  • Сопутствующие ошибки по зарядке/перенапряжению (если присутствуют).
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0627​

P0627 — Управление топливным насосом “A”: обрыв цепи (Fuel Pump “A” Control Circuit/Open)
Типичные причины:
  • Обрыв проводки к насосу/модулю управления насосом, плохой контакт в разъёме.
  • Неисправность реле/предохранителя/выходного каскада SAM (по схеме конкретной модели).
  • Неисправность модуля управления насосом (если выделен отдельно).
Что проверить:
  • Предохранители и питание цепи насоса, реле/выходы SAM по схеме.
  • Разъём насоса, состояние жгута по днищу/в районе бака.
  • Фактические параметры: команда на насос, давление топлива (если читается), “право на запуск”.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0628​

P0628 — Управление топливным насосом “A”: низкий уровень сигнала (Fuel Pump “A” Control Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу, повреждение проводки, плохой контакт.
  • Просадка питания из-за слабой АКБ/массы/перегретых контактов.
  • Неисправность выхода управления в SAM/модуле насоса.
Что проверить:
  • Питание и массу в цепи насоса под нагрузкой, состояние клемм и предохранителей.
  • Жгут и разъёмы насоса, места перегиба/трения, следы влаги.
  • Если насос “живой” при прямом питании — искать проблему в управлении/проводке/монтажном блоке.
🔗 Не заводится, ошибка по топливному насосу (P0628)
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0629​

P0629 — Управление топливным насосом “A”: высокий уровень сигнала (Fuel Pump “A” Control Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в цепи управления, повреждение изоляции.
  • Залипание реле (если применимо) или ошибка выходного каскада управления.
  • Окисление/влага в разъёмах, “подпитка” сигнала.
Что проверить:
  • Проводку на короткое к “плюсу”, разъёмы в зоне SAM/насоса.
  • Реле/предохранители и их колодки на подгорание.
  • Команды на насос и состояние запуска по диагностике.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0630​

P0630 — VIN не запрограммирован/несоответствие (VIN Not Programmed / Not Compatible)
Типичные причины:
  • Замена ECU/PCM/TCM без корректной привязки и кодирования под VIN.
  • Сбой программирования/кодирования, прерванная прошивка.
  • Конфликт конфигурации между блоками после ремонта/дооснащений.
Что проверить:
  • Историю работ: меняли ли блоки, делали ли прошивку/кодирование.
  • Сканером: совпадает ли VIN в блоках, есть ли ошибки по “варианту кодирования/SCN”.
  • Питание/массы (нестабильное питание иногда провоцирует ошибки кодирования).
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0631​

P0631 — Несоответствие VIN/конфигурации модуля (VIN Mismatch / Module Configuration)
Типичные причины:
  • Установлен блок от другого автомобиля, неверная версия/прошивка.
  • Ошибки кодирования после ремонта, некорректные параметры варианта.
  • Проблемы связи между блоками (если VIN/данные приходят по сети).
Что проверить:
  • VIN/данные комплектации в ECU и связанных блоках.
  • Наличие ошибок связи, питание/массы модулей.
  • Корректность номера блока и его совместимость с конкретной моделью.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0632​

P0632 — Одометр/пробег не запрограммирован (Odometer Not Programmed)
Типичные причины:
  • Замена комбинации приборов/блока управления без корректной синхронизации.
  • Сбой кодирования или “несогласование” данных пробега между модулями.
  • Проблемы связи/питания после вмешательств.
Что проверить:
  • Историю замены приборки/блоков, следы “вмешательств” в электронику.
  • Сканером: данные пробега/идентификации по блокам, ошибки синхронизации.
  • Стабильность питания и качество масс, отсутствие “плавающих” напряжений.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0633​

P0633 — Ключ/иммобилайзер не запрограммирован (Immobilizer Key Not Programmed)
Типичные причины:
  • Замена ECU/EIS (замок зажигания)/ключа без корректной привязки.
  • Сбой “привязки” после разряда АКБ, проблем с питанием, нештатных работ.
  • Ошибки синхронизации по иммобилайзеру, конфигурационный конфликт.
Что проверить:
  • Есть ли “право на запуск”, видит ли EIS ключ, корректны ли статусы иммобилайзера в диагностике.
  • Питание EIS/ECU, предохранители и массы (особенно при плавающих симптомах).
  • Историю ремонта: меняли ли блоки, делали ли кодирование/привязку.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0634​

P0634 — Внутренняя температура модуля слишком высокая / внутреннее нарушение (Module Internal Temperature / Performance)
Типичные причины:
  • Перегрев блока из-за плохого охлаждения/вентиляции, высокой температуры под капотом.
  • Проблемы питания/массы, повышенные токи, “подгорающие” контакты.
  • Внутренний дефект модуля (после влаги/перегрева/переполюсовки).
Что проверить:
  • Состояние питания и масс, нагрев разъёмов, следы подплавления/окисления.
  • Расположение блока и условия: после пробок, жары, долгой нагрузки, мойки.
  • Сопутствующие коды по питанию/связи/внутренним ошибкам — по ним часто проще найти первопричину.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0635​

P0635 — Цепь управления усилителем рулевого управления (Power Steering Control Circuit)
Типичные причины:
  • Просадки питания/слабые массы, из-за которых EPS уходит в защиту.
  • Плохой контакт/влага в разъёмах рейки/блока EPS, повреждение жгута.
  • Сбой ПО/кодирования EPS (на ряде моделей лечится обновлением/калибровкой).
  • Неисправность электроусилителя/рейки (если исключены питание и проводка).
Что проверить:
  • Напряжение питания под нагрузкой, состояние АКБ и зарядки.
  • Разъёмы и жгут рейки/усилителя, наличие влаги и коррозии.
  • Сканером: фактические параметры EPS, история срабатываний, сопутствующие коды.
  • Если проблема проявляется при резком торможении/на кочках — искать пропадающий контакт/массу.
🔗 Ошибка по рулевой рейке P063500
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0636​

P0636 — Цепь управления усилителем рулевого управления: низкий уровень (Power Steering Control Circuit Low)
Типичные причины:
  • Просадка питания, слабая масса, окисленные контакты.
  • Частичный обрыв проводки, высокий переходный контакт в разъёмах.
  • Неисправность блока EPS/рейки (после исключения питания/проводки).
Что проверить:
  • Питание/массы EPS под нагрузкой, силовые предохранители.
  • Состояние разъёмов и жгута, места возможного перетирания.
  • Повторяемость по условиям (на холодную/после прогрева/после дождя).
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0637​

P0637 — Цепь управления усилителем рулевого управления: высокий уровень (Power Steering Control Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в цепи управления, повреждение изоляции.
  • Влага/окислы в колодках EPS/монтажного блока.
  • Сбой управляющего каскада EPS/рейки (реже).
Что проверить:
  • Проводку на короткое к “плюсу”, места прижима/ремонтные “скрутки”.
  • Разъёмы EPS, сухость колодок, состояние пинов.
  • Сканером: наличие сопутствующих кодов по питанию/связи.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0638​

P0638 — Электронный дроссель/управление тягой: диапазон/производительность (Throttle Actuator Control Range/Performance)
Типичные причины:
  • Загрязнение/подклинивание заслонки, износ привода.
  • Проблемы с разъёмом дросселя, повреждение проводки, плохая масса.
  • Некорректная адаптация после чистки/снятия, сбой обучения.
  • Нестабильное питание (просадки), из-за чего блок “видит” неверные положения.
Что проверить:
  • Фактические значения: положение педали, положение дросселя (заданное/фактическое), ошибки по датчикам положения.
  • Разъём дросселя, состояние контактов, жгут у двигателя (перетирание/масло/влага).
  • Чистоту заслонки и свободный ход, наличие подсоса воздуха после дросселя.
  • После ремонта — корректную адаптацию дросселя (по процедуре/диагностике).
🔗 Ошибка дроссельной заслонки
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0639​

P0639 — Электронный дроссель (банк 2): диапазон/производительность (Throttle Actuator Control Range/Performance Bank 2)
Типичные причины:
  • Для V-образных моторов: проблема по стороне “Bank 2” (разъём/жгут/привод/датчик).
  • Неверная адаптация после работ по впуску, подсос воздуха, неправильная сборка.
  • Просадки питания, проблемы масс и контактов.
Что проверить:
  • Сравнить заданное/фактическое положение по банкам (если поддерживается).
  • Разъёмы и проводку по стороне Bank 2, состояние жгутов возле впуска.
  • Подсос воздуха, герметичность патрубков/коллекторов, чистоту заслонки.
  • Сопутствующие коды по педали газа/датчикам положения/питанию.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме
В ремонте Mercedes-Benz по кодам P0620–P0639 почти всегда выигрывает “правильный порядок”: сначала проверка питания и масс, затем разъёмы и проводка, и только потом — замена узлов или программирование блоков. Для ошибок зарядки важны состояние генератора и контакт в силовых цепях, для P0627–P0629 — питание и управление насосом через SAM/реле, а при P0638–P0639 — чистота дросселя, целостность жгута и корректная адаптация. Такой подход помогает избежать лишних затрат и делает обслуживание Mercedes и ремонт мерседес предсказуемыми: от быстрой диагностики до понятного решения. Если нужно — задайте вопрос на сайте мерседес клуб с VIN и условиями появления ошибки, это ускоряет поиск точной причины.