Коды ошибок Mercedes-Benz P0640–P0659 — причины, расшифровка и способы проверки​

Диапазон P0640–P0659 в Mercedes-Benz чаще связан с “опорными” цепями (5V для датчиков), управлением реле/лампами (MIL, индикаторы), а также линиями питания исполнительных механизмов. Эти ошибки нередко появляются из-за просадки напряжения, окисленных контактов, влаги в разъёмах, перетёртой проводки или короткого замыкания в одном из датчиков/соленоидов.

Быстрый переход​

P0640 | P0641 | P0642 | P0643 | P0644 | P0645 | P0646 | P0647 | P0648 | P0649 | P0650 | P0651 | P0652 | P0653 | P0654 | P0655 | P0656 | P0657 | P0658 | P0659

Типичные симптомы (P0640–P0659)​

  • Горит Check Engine, появляются “плавающие” ошибки по разным датчикам сразу.
  • Аварийный режим, потеря тяги, ограничение оборотов, рывки при разгоне.
  • Не работает кондиционер (не включается муфта/компрессор), нет холода.
  • Не горит/горит некорректно лампа “Check”, перегрева, круиз-контроля или иммобилайзера.
  • Некорректные показания уровня топлива, стрелка “лежит”, лампа резерва ведёт себя странно.

Что проверить в первую очередь​

  • АКБ и зарядку: напряжение на клеммах, просадка при запуске, заряд под нагрузкой (фары/обогрев/вентилятор).
  • Массы двигателя/кузова и силовые предохранители: следы перегрева, окисление, ослабленные клеммы.
  • Разъёмы под капотом: влага, масло, “зелень” на пинах, плохая фиксация, перетёртые жгуты.
  • Если код про “опорные 5V”: измерить 5V на датчиках и искать “подсаживающий” датчик (по очереди отключая разъёмы) — аккуратно, без коротких замыканий.

P0640​

P0640 — Цепь управления подогревателем впускного воздуха (Intake Air Heater Control Circuit)
Типичные причины:
  • Неисправен подогреватель (спираль/нагреватель), обрыв или межвитковое замыкание.
  • Подгоревший разъём, плохой контакт силовой клеммы, окисление после воды/мойки.
  • Неисправно реле/модуль управления подогревом (если предусмотрен), перегоревший предохранитель.
  • Повреждение жгута в зоне впуска/передка, перетирание об кронштейны.
Что проверить:
  • По схеме: где стоит нагреватель и чем управляется (реле/блок), проверить предохранители и силовое питание.
  • Осмотр разъёмов на подогревателе: оплавление, “синий” пластик, слабый контакт.
  • Сопротивление нагревателя и наличие питания при условиях включения (обычно на холодном запуске/низкой температуре).
  • Если после ремонта/замены — убедиться, что контактная группа не “болтается” и нет нагрева клемм.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0641​

P0641 — Опорное напряжение датчиков “A”: обрыв цепи (Sensor Reference Voltage “A” Circuit/Open)
Типичные причины:
  • Обрыв линии 5V от блока управления к датчикам (перелом/коррозия провода, плохой пин).
  • Плохая масса датчика/экрана, окисление в общем разъёме “группы датчиков”.
  • Повреждение разъёма ECU/ME/CDI или промежуточного соединения жгута.
  • Реже — внутренняя неисправность блока управления (если линия “мертва” на всех датчиках).
Что проверить:
  • На нескольких датчиках этой “группы” измерить наличие 5V при включённом зажигании.
  • Проверить, не пропадает ли 5V при шевелении жгута (типичный признак надлома/плохого пина).
  • По очереди отключать датчики группы: иногда “обрыв” фиксируется, когда блок уходит в защиту из-за короткого в другом месте.
  • Состояние ECU-разъёмов: сухо ли, нет ли следов воды, поджатых/выпавших пинов.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0642​

P0642 — Опорное напряжение датчиков “A”: низкий уровень (Sensor Reference Voltage “A” Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу в линии 5V (перетёрся жгут, вода в разъёме).
  • Один из датчиков “подсаживает” 5V внутри (частая история при множественных ошибках по датчикам).
  • Слабая масса ECU/датчиков, просадки питания, “грязные” контакты.
Что проверить:
  • Измерить 5V на датчиках: если 0–2V — искать короткое/подсаживающий датчик.
  • Отключать датчики по одному и наблюдать, возвращаются ли 5V (быстрый практичный метод).
  • Проверить жгут на перетирание возле мотора/кронштейнов, под АКБ, у коробов проводки.
  • Убедиться в исправности масс и питания ECU (плохая масса часто маскируется под “низкое 5V”).
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0643​

P0643 — Опорное напряжение датчиков “A”: высокий уровень (Sensor Reference Voltage “A” Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс”/постороннее питание в линии 5V (повреждение изоляции, неверный ремонт).
  • Нарушение “общей” массы датчиков — сигналы “уплывают”, напряжения становятся некорректными.
  • Неисправность внутреннего стабилизатора 5V в ECU (редко, но встречается после переполюсовки/перенапряжения).
Что проверить:
  • Напряжение на линии 5V: если заметно выше нормы — проверить жгут на “подпитку” от 12V.
  • Контакты и массы: именно плохая масса иногда даёт “странные” завышения на измерениях.
  • Следы вмешательств: скрутки, “универсальные” ремонтные куски, нештатные сигнализации/устройства.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0644​

P0644 — Линия связи панели/дисплея: неисправность (Driver Display Serial Communication Circuit)
Типичные причины:
  • Проблемы связи между ECU и комбинацией приборов/дисплеем (CAN/LIN — зависит от модели).
  • Просадка питания комбинации приборов, плохая масса, окисление в колодках.
  • Нештатные устройства в проводке (магнитолы/адаптеры/сигнализации), которые “садят” сеть.
Что проверить:
  • Сопутствующие ошибки по связи (U-коды), питание и массу комбинации приборов.
  • Разъёмы панели/модулей: сухость, фиксация, следы перегрева.
  • Отключить подозрительные доп. устройства и проверить, уйдёт ли ошибка.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0645​

P0645 — Управление реле муфты кондиционера: неисправность (A/C Clutch Relay Control Circuit)
Типичные причины:
  • Неисправно реле/предохранитель цепи кондиционера, подгорела колодка.
  • Обрыв/КЗ проводки до реле или до компрессора (муфты), окисление разъёма.
  • Датчик давления/условия включения не дают команду (ошибки по давлению/температуре могут идти рядом).
Что проверить:
  • Предохранители, реле, силовую часть цепи муфты (есть ли питание на компрессор при команде).
  • Разъём компрессора/муфты, проводку по передней части (часто страдает от грязи/воды).
  • В диагностике: запрос на включение A/C, разрешение по давлению/температурам, фактическая команда.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0646​

P0646 — Управление реле муфты кондиционера: низкий уровень (A/C Clutch Relay Control Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу в цепи управления реле/катушки.
  • Высокое переходное сопротивление, окисление разъёма реле/монтажного блока.
  • Просадка питания, слабые массы.
Что проверить:
  • Цепь управления реле: целостность провода, наличие управляющего сигнала.
  • Состояние монтажного блока/колодки реле, следы подгорания.
  • Нагрузочная проверка питания и массы (под нагрузкой “плохие” контакты проявляются сразу).
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0647​

P0647 — Управление реле муфты кондиционера: высокий уровень (A/C Clutch Relay Control Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в цепи управления реле, повреждение изоляции.
  • Залипание/неисправность реле, “подпитка” сигнала через колодку.
  • Неисправность управляющего каскада (реже, после исключения проводки).
Что проверить:
  • Проводку управления на короткое к +12V, места перетирания/прижима.
  • Реле и его колодку, отсутствие “самопроизвольного” питания.
  • Команды A/C в диагностике и наличие сопутствующих ошибок по климату/давлению.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0648​

P0648 — Управление лампой иммобилайзера: неисправность (Immobilizer Lamp Control Circuit)
Типичные причины:
  • Неисправность цепи лампы/индикатора в комбинации приборов (LED/дорожки/контакты).
  • Проблемы связи между EIS/иммобилайзером и панелью (в т.ч. по сети).
  • Ошибки кодирования/замена приборки без корректной настройки.
Что проверить:
  • Работу индикации при включении зажигания (самотест ламп).
  • Сопутствующие ошибки по EIS/ECU, статусы “разрешение запуска”.
  • Разъёмы комбинации приборов, питание/массы панели.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0649​

P0649 — Управление лампой круиз-контроля: неисправность (Speed Control Lamp Control Circuit)
Типичные причины:
  • Неисправность индикатора круиза в панели приборов, проблемы контактной группы.
  • Некорректное кодирование панели/функции круиза после работ.
  • Проблемы связи модулей (ESP/ECU/панель) — если есть сопутствующие ошибки.
Что проверить:
  • Самотест панели и работоспособность индикации (горит ли значок в тесте).
  • Статусы круиза в диагностике: видит ли систему включение/кнопки/педаль тормоза.
  • Питание и массу панели, разъёмы и качество контактов.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0650​

P0650 — Цепь управления лампой неисправности (MIL / Check Engine) (Malfunction Indicator Lamp Control Circuit)
Типичные причины:
  • Лампа/светодиод “Check” отключён в кодировках панели или “вмешивались” в приборку.
  • Неисправность цепи индикации в комбинации приборов (дорожки, пайка, контакт разъёма).
  • Проблемы связи ECU ↔ панель (ошибки по сети/питанию часто идут рядом).
Что проверить:
  • При включении зажигания: должен быть самотест ламп (если “Check” вообще никогда не загорается — это уже подсказка).
  • Сканером: есть ли активные ошибки двигателя при “не горящем” Check, видит ли панель команду MIL.
  • Питание/массы панели и ECU, разъёмы, следы влаги.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0651​

P0651 — Опорное напряжение датчиков “B”: обрыв цепи (Sensor Reference Voltage “B” Circuit/Open)
Типичные причины:
  • Обрыв линии 5V “B” (вторая группа датчиков): плохой пин, перелом провода, коррозия.
  • Проблемы в общем разъёме жгута/соединении, следы воды в “коробах” проводки.
  • Реже — неисправность драйвера/стабилизатора внутри ECU.
Что проверить:
  • Наличие 5V на датчиках “группы B” по схеме (важно понимать, какие датчики сидят на “B”).
  • Тест “шевеления” жгута и визуальный осмотр у острых кромок/кронштейнов.
  • Состояние ECU-разъёмов и промежуточных соединений.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0652​

P0652 — Опорное напряжение датчиков “B”: низкий уровень (Sensor Reference Voltage “B” Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу в линии 5V “B”.
  • Один из датчиков “B” неисправен и “тянет” 5V вниз.
  • Просадки питания/плохие массы, окисление в разъёмах.
Что проверить:
  • Измерить 5V на датчиках группы “B”.
  • Отключать датчики по одному и искать, после какого 5V возвращается к норме.
  • Жгут на перетирание и разъёмы на влагу/окислы.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0653​

P0653 — Опорное напряжение датчиков “B”: высокий уровень (Sensor Reference Voltage “B” Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в линии 5V “B” или неверная “подпитка” после ремонта.
  • Проблемы массы датчиков/ECU, из-за чего измерения “уплывают”.
  • Редко — неисправность стабилизатора 5V внутри блока.
Что проверить:
  • Фактическое напряжение на линии 5V “B”: если заметно выше нормы — искать подпитку от 12V.
  • Проверить массы и контакты ECU/датчиков, исключить окисление и плохой прижим пинов.
  • Следы вмешательств в проводку (скрутки, “универсальные” ремонты).
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0654​

P0654 — Выход частоты вращения двигателя (Tach/RPM Output Circuit)
Типичные причины:
  • Обрыв/КЗ линии тахосигнала (если реализована отдельным проводом), плохой контакт.
  • Проблемы связи по CAN между ECU и приборкой/АКПП (если обороты идут по сети).
  • Неисправность комбинации приборов или модуля-получателя (TCM/ESP) при отсутствии связи.
Что проверить:
  • Есть ли тахометр на панели и как он себя ведёт (0/скачет/иногда работает).
  • Сопутствующие ошибки по связи и питанию модулей.
  • Разъёмы панели и ECU, питание/массы, состояние жгута.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0655​

P0655 — Управление лампой перегрева двигателя (Engine Hot Lamp Output Control Circuit)
Типичные причины:
  • Неисправность индикатора/цепи в комбинации приборов (LED/дорожки/разъём).
  • Проблемы связи ECU ↔ приборка, ошибки питания/массы панели.
  • После замены панели/кодирования — функция индикации отключена или “не той” вариант кодировки.
Что проверить:
  • Самотест индикации (при включении зажигания), работоспособность панели.
  • Сканером: реальные температуры и есть ли другие ошибки по системе охлаждения.
  • Разъёмы панели/ECU, питание и массы, следы влаги.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0656​

P0656 — Выход уровня топлива: неисправность (Fuel Level Output Circuit)
Типичные причины:
  • Проблема с датчиками уровня (поплавок/дорожки), обрыв/окисление в разъёме бака.
  • Неисправность/замена заднего SAM или приборки без корректной “привязки”/кодирования.
  • Повреждение проводки по днищу/в районе бака, влага в соединениях.
Что проверить:
  • Показания уровня топлива в диагностике (видит ли SAM/панель сигнал от датчиков).
  • Разъёмы в районе бака и заднего SAM, состояние жгута, следы влаги.
  • Если проблема началась после работ (насос/сам/бак) — проверить правильность сборки шлангов/поплавков и фиксацию разъёмов.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0657​

P0657 — Питание исполнительных механизмов “A”: обрыв цепи (Actuator Supply Voltage “A” Circuit/Open)
Типичные причины:
  • Перегорел предохранитель питания исполнительных механизмов (соленоиды/клапаны), обрыв питания.
  • Плохой контакт в монтажном блоке/SAM, подгоревшая колодка.
  • Обрыв жгута к группе исполнительных механизмов (часто рядом с мотором/коробом проводки).
Что проверить:
  • По схеме: какие именно клапаны/соленоиды сидят на “питании A”, проверить соответствующие предохранители.
  • Наличие питания на разъёмах исполнительных механизмов при включенном зажигании/условиях работы.
  • Состояние монтажного блока: нагрев, подгорание, слабые контакты.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0658​

P0658 — Питание исполнительных механизмов “A”: низкий уровень (Actuator Supply Voltage “A” Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу в цепи питания “A” или неисправный соленоид, который “сажает” линию.
  • Просадка питания из-за слабой АКБ/плохой массы/подгоревших контактов в колодках.
  • Высокое переходное сопротивление в предохранителе/реле/монтажном блоке.
Что проверить:
  • Измерить напряжение питания “A” под нагрузкой (в момент включения исполнительного механизма).
  • Отключать исполнительные механизмы по одному и искать, после какого напряжение возвращается в норму.
  • Проверить предохранители/реле и их колодки на подгорание, а также силовые массы.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме

P0659​

P0659 — Питание исполнительных механизмов “A”: высокий уровень (Actuator Supply Voltage “A” Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в цепи контроля/обратной связи питания “A”.
  • Неверная “подпитка” после ремонта проводки, повреждение изоляции.
  • Сбой управления реле/выходного каскада (реже, после исключения проводки).
Что проверить:
  • Проводку питания “A” на повреждения и возможный контакт с +12V там, где его быть не должно.
  • Монтажный блок/SAM: наличие постороннего питания на выходе, состояние реле и колодок.
  • Сопутствующие ошибки по конкретным клапанам/соленоидам — они обычно подсказывают, какая ветка “поплыла”.
🔎 Поиск по форуму
💬 Обсудить на форуме
В практике диагностики Mercedes-Benz по кодам P0640–P0659 самый частый сценарий — не “умерший блок”, а банальная электрическая причина: слабая масса, просадка напряжения, вода в разъёме или один датчик/соленоид, который тянет вниз опорные 5V или питание исполнительных механизмов. Поэтому ремонт mercedes обычно начинается с проверки АКБ и зарядки, предохранителей и колодок, контроля 5V на датчиках и внимательного осмотра жгутов в зоне двигателя и монтажных блоков. Такой подход экономит время и делает обслуживание mercedes-benz предсказуемым: сначала измерения и контакты — затем уже детали и программирование. Если вы сталкивались с этими ошибками — поделитесь опытом на форуме.