Рекламация
WDF639813 2010г ДВИГ. OM646982 DE22LA 110КВТ (150ЛС) 3800 ОБ/МИН MC3 MF4
Двигатель не развивает мощность.
По результатам опроса клиента установлено, что были заменены датчик давления наддува B5/1 и преобразователь регулировки давления наддува Y77/1.
Иногда машина может поехать как положено, но чаще не едет. Проблему пытаются решить уже три месяца.
По результатам проверок установлено:
1. Датчик давления наддува установлен неправильный.
Установили правильный — показания стали адекватные. Номер детали см. в EPC!
Часто бывает, что из-за этого машина не едет, хотя и турбина, и вакуумное питание, и актуатор исправны.
2. Вакуумное питание — 350 мбар. Это мало.
Проблема оказалась в трубке на тройнике вакуумного усилителя. Трубка рассохлась и неплотно сидела.
Простое обрезание повреждённого участка — и стало 700 мбар.
Однако турбина всё равно не активировалась. Сам вакуумный актуатор на турбине рабочий.
3. Питание на клапан Y77/1 составляет 3 В и падает до 0,1 В через 5 секунд после включения зажигания.
Норма — 12 В.
Проводка до блока исправна!
Решение
Формально — замена блока управления CDI или его ремонт, так как с него не выходит питание на клапан.
Но в данном случае вопрос удалось решить малой кровью — путём установки перемычки (провода) от предохранителя F40 в K40/9 на провод питания клапана BN/GN, 7-й пин блока CDI.
Актуатор заработал, машина поехала.
Важно: перед подобным изменением штатной схемы необходимо убедиться, что проводка исправна и причина действительно в отсутствии питания со стороны блока управления CDI.
WDF639813 2010г ДВИГ. OM646982 DE22LA 110КВТ (150ЛС) 3800 ОБ/МИН MC3 MF4
Двигатель не развивает мощность.
По результатам опроса клиента установлено, что были заменены датчик давления наддува B5/1 и преобразователь регулировки давления наддува Y77/1.
Иногда машина может поехать как положено, но чаще не едет. Проблему пытаются решить уже три месяца.
По результатам проверок установлено:
1. Датчик давления наддува установлен неправильный.
Установили правильный — показания стали адекватные. Номер детали см. в EPC!
Часто бывает, что из-за этого машина не едет, хотя и турбина, и вакуумное питание, и актуатор исправны.
2. Вакуумное питание — 350 мбар. Это мало.
Проблема оказалась в трубке на тройнике вакуумного усилителя. Трубка рассохлась и неплотно сидела.
Простое обрезание повреждённого участка — и стало 700 мбар.
Однако турбина всё равно не активировалась. Сам вакуумный актуатор на турбине рабочий.
3. Питание на клапан Y77/1 составляет 3 В и падает до 0,1 В через 5 секунд после включения зажигания.
Норма — 12 В.
Проводка до блока исправна!
Решение
Формально — замена блока управления CDI или его ремонт, так как с него не выходит питание на клапан.
Но в данном случае вопрос удалось решить малой кровью — путём установки перемычки (провода) от предохранителя F40 в K40/9 на провод питания клапана BN/GN, 7-й пин блока CDI.
Актуатор заработал, машина поехала.
Важно: перед подобным изменением штатной схемы необходимо убедиться, что проводка исправна и причина действительно в отсутствии питания со стороны блока управления CDI.
