Результаты поиска

Совет. Бегите от таких спецов. Только наковыряют где не надо.

У меня в работе встречалось несколько таких машин, даже бывало, что конкретной лужи под ногами нет, а вскрываешь коннектор (распределитель потенциалов CAN), и там окислы уже имеются. По этому данное направление поиска - ключевое в моём видении ситуации. В любом случае, автору самостоятельно...

ZGW служит в качестве шлюза для шин данных CAN Салона, диагностики, ходовой части и фронтальной части кузова. Если судить по схемам, то как такогого отдельного физического блока ZGW в w204 нет и он совмещён с SAM передним (N10/1), что расположен под капотом возле лобового стекла слева по ходу...

Также нужно проверить блок ZGW - блок центрального интерфейса, он отвечает за обмен информацией между шинами CAN.

Проверьте, нет ли воды / влаги под ковриками, особенно в ногах водителя и переднего пассажира. Влага замерзает - машина ведёт себя нормально, машина отогревается - влага коротит распределители потенциалов кан. Не видя машины моё предположение такое.

Из Мерседесов могу W211 отметить как один из самых красивых (на мой взгляд) и он очень надёжен, только нужно обязательно хорошо диагностировать автомобиль ДО покупки, чтобы не было сюрпризов и не пришлось вкладывать много денег ПОСЛЕ покупки. Состояние любого автомобиля, то, что Вы понимаете...

Господа, я правильно понимаю, доступ будет только у Дилеров, или доступ возможно будет получить не только официалам?

Обкатку ДВС проходит либо когда он новый, либо после кап.ремонта, далее всё что нужно уже притёрлось, прикаталось, приработалось. Когда Вы просто заливаете другое программное обеспечение, то уже ничего по новой обкатываться не будет. Как обычно происходит процесс: - замер на стенде до внесения...

Про "обкатку", это Вам, надеюсь, не мастер такое сказал?

Если мало 150 сил и хочется 200, то варианта всего два: 1. Разумный - продать машину в которой 150 и купить ту, в которой 200, а лучше сразу 250. 2. Кулибничество, но нужно отдавать себе отчёт, что машина может начать ломаться, причём с очень высокой долей вероятности. Мне лично без разницы...

Не претендую на истину в последней инстанции, но. Я рекомендую проверить разъемы на предмет окислений, попробовать поменять лямды. Но есть и ещё одна мысль, которая тебе может и не понравиться, а именно: ты выше писал, что у тебя когда не было массы на ЭБУ ЭСУД, она шла через ДК, а это и есть...

Телепатов здесь нет. Нужна диагностика через Star Diagnosis. Иначе никто достоверно не скажет.

Не время впрыска, а топливокоррекция. Лямдарегулирование. Самоадаптация смесеобразования.

Что с параметрами топливокоррекции?

Чёрный дым свидетельствует о переобогащении топливно - воздушной смеси. То есть, пока Вы крутите стартером, в цилиндрах остаётся невоспламенённое топливо с предыдущих циклов впрыска. После запуска оно сгорает и образует чёрный дым. Проблема с запуском ДВС может быть связана с одной или целым...

Проведите интерактивные проверки по компонентам, так Вам яснее будет.

P.S. адаптациии есть накапливаемые: сбрасывать примерно так: Кодирование - процессы инициализации (обучения) - сброс адаптаций.

На подключенном заведомо исправном ДМРВ, совпадающем с требуемым по каталожному номеру, на заведёном ДВС, идите в самоадаптацию смесеобразования на холостом ходу и при частичных нагрузках, смотрите отклонения, копайте в том направлении, возможен подсос воздуха, ДМРВ его не видит, смесь задаёт не...

Смотрите в действительных значениях параметры и анализируйте, что-то заставляет его включаться.

Вам надо ехать на толковый специализированный сервис и смотреть на месте, так по видео ничего точно не понять.