Результаты поиска

Да точно . Это другой мотор .

В60 проверь на стоячем моторе и на ХХ . Часто закисает калитка на нижней турбине . Бывает датчик давления наддува врёт или не тот стоит . До 2800 работает большая ( верхняя ) турбина малого давления . Перед ней датчик давления стоит для контроля и защиты . Смотри все датчики давления...

С начала с системой EGR разберись . Забитые сетки , интеркуллер и т.д.

Ошибка в моторном блоке будет по блоку вентилятора . А вот если окислен то будет глючить . Но чаще всего конденсаторы умираю в блоке вентилятора , он не может тронуться плавно и стоит не месте .При этом активация из DAS проходит .

Не трудно если провод LIN не в обрыве и клемма 87 приходит с самца на блок вентилятора . Ну и сам мотор живой с блоком .

Посмотри давление в рампе при пуске . Бывает датчик давления врёт ( слишком большое давление ) . Не заведётся , может пару раз схватить и всё . И В60 посмотри по действительным значениям . Давление мерил до фильтра ?

Ну ты если мастер который в каждом посте предлагает свои услуги по удалёнке , значит должен отвечать за свои слова , тем более которые написаны а не сказаны. В противном случае ты пиzдобол .

Правда ? И где оно тут стоит ? Какой сигнал и как подаёт ?

Klaid , какое реле , какая термопара ?

А что проверили ? То что прикрутили или по ошибкам ? Что конкретно и результат проверок в студию.

Уровень , стиль вождения , камера , примерно метров за 30-50 видит состояние дороги и заблаговременно адаптируется подвеска . Попробуй обновить ПО в камере .

А это что ?

С камерой всё хорошо ?

Может цеплять резина , сзади в месте соединения крыла и бампера .

Посмотреть в EPC и сравнить с реальностью и кодировкой EDW в SAM .

Ты уже почти разобрался . Замени самец вместе с блоком предов . После закодируй как надо .

Ну это питание на мозги . Поэтому и связи нет .

Маловероятно . Проверь питание на моторном блоке согласно схеме .