Чем опасно заводить с помощью эфира?

[Janvar]

Ну если только по утрам в мороз?

 

[creg77]

для бензиновых ничем не опасно, в нормальных дозах !

 

[no-name]

ЭФИРОМ???

 

[Мороз]

Это что-то интересное.

 

[nsgdima]

Могу сказать что форд скорпио с эфиром запускаться не будет, получаются просто залитые свечи.
Вообще, на сколько мне помнится, эфир применяли на карбюраторных машинах с механическим бензонасосом, потому как пока машина стоит, бензин из поплавковой камеры и шлангов стекает в бак, и для того чтобы подкачать его надо нескольок раз провернуть двигатель, что при холодной погоде может не получиться, а так получается что мотор запускается на эфире и подкачивает бензин, с темже успехом можно клизьмой пшыкнуть бензина в карбюратор, правда фильтр снять придется. При электрическом насосе и соответсвенно инжекторе, это не имеет никакого смысла, бензин и так подается в достаточном количестве и эфир лишь переобогатит смесь, что скорее всего только помешает запуску.

 

[Леха60]

Странно,вот дизель с помощью эфира я заводил,а вот про бензинку слышу впервые!

 

[Janvar]

Ну у меня на холодную не заводится, бедная смесь наверно, а на эфире схватывает моментально. И дальше работает весь день. Так вот мне интересно чем это черевато.

 

[Janvar]

А может пусковая форсунка не работает... Снимаю крышку воздухана, пшикаю два раза в КЕ и кручу. Схватывает моментально.

 

[nsgdima]

А может пусковая форсунка не работает... Снимаю крышку воздухана, пшикаю два раза в КЕ и кручу. Схватывает моментально.

Может просто гдето герметичность нарушена и топливо с магистрали сливается обратно в бак? У меня такое было на 123ем 115 мотор, его с утра вообще и никак не запустить было, и было видо что в фильтре пусто, а плеснешь в карб и все запускается и работает, на слив надо было часов 6-8, если меньше простоял то запускался без проблем, и на москвиче, у того так вообще ручная подкачка была именно на этот случай.

 

[Janvar]

Ну может быть. Об этом в другой теме мы говорили. Тут меня интересует именно эфир... А про проблемы с запуском в теме НЕ ЗАВОДИТСЯ ХЭЛП. Там все подробно описано. Если не сложно отпишитесь туда.

 

[Леха60]

Черевато это тем что дизель на такие резкие нагрузки на шатуны рассчитан а бензинки нет.Не стоит с этим баловаться.ИМХО.Это все было для дизеля изначально придумано.

 

[Janvar]

Черевато это тем что дизель на такие резкие нагрузки на шатуны рассчитан а бензинки нет.Не стоит с этим баловаться.ИМХО.Это все было для дизеля изначально придумано.

Ну на балоне написано что для бензиновых подходит.... Правда на заборе тоже написано..... Но у хонды на форуме я читал что многие пользуются...

 

[Другой Жека]

Дело в том, что для того чтобы бензин воспламенился, он должен образовывать с воздухом так называемую стехиометрическую смесь. Не заморачиваясь в температуру смеси и воздуха, а так же в кучу других "ужасно интересных" особенностей, с гордостью сообщу, что это соотношение 14:1 массовых долей бензина и воздуха. Теперь представим, что в одну закрытую "банку" мы положим 1 долю бензина и 14 долей воздуха. Уверяю вас, что ни при каких обстоятельствах эта смесь не воспламенится. Именно это демонстрируют всякие идиоты, когда тушат окурки в бензобаке мотоцикла, и именно в этом убедились разрушители легенд из дискавери. Причин несколько. Та, которая интересует нас состоит в том, что в нашей банке бензин и воздух не перемешаны. Бензин на дне, воздух вверху, гореть (реагировать) они могут только на границе, а не во всем объеме сразу. Так вот когда мы заводим холодный двигатель, то в цилиндры все таки поступает необходимое количество бензина. Но! В силу несовершенства подающих систем, а так же низких температур (которые мешают испарению бензина) количество паров бензина в воздухе (в цилиндре двигателя) не дотягивает до заветных 14:1. И он не загорается. Современные дозирующие системы гораздо эффективнее распыляют бензин. Именно качественного распыления и испарения (перемешивания с воздухом) добиваются конструкторы, бесконечно повышая давление впрыска. А старые карбюраторы на такие подвиги были не способны. Они просто "сикали" холодным бензином во впускной коллектор и рано или поздно "заливали свечи".
Основное достоинство эфира (и залог его успеха) в том, что он кипит и испаряется при очень низких температурах (я боюсь соврать, но что то около -70) и легко достигает необходимой концентрации с воздухом для воспламенения в цилиндрах двигателя. Причем для любого типа двигателя. После нескольких вспышек во первых резко увеличивается частота вращения двигателя и, соответственно, поток воздуха во впускном коллекторе, что в свою очередь резко увеличвает испарение бензина. Во вторых пусть и чуть чуть но успевает подняться температура в цилиндрах. Совокупность этих факторов приводит к устойчивому запуску двигателя на штатном виде топлива.
Примерно то же самое можно делать с помощью спирта. Но с гораздо меньшей эффективностью. И еще. Для двигателя (любого типа) это не вредно. Никаких дополнительных нагрузок эфир не создает.

Может нудная лекция получилась. Не пинайте плззз.

ЗЫ: Кто живет в холодных местах может провести интересный эксперимент. При температуре ниже -45 налить в баночку (на блюдечко, да куда угодно) бензин промороженный до такой же температуры и попытаться зажечь. Он загорится очень не сразу. То есть только после того, как немного прогреется от пламени спички или чем вы там его будете зажигать. Вывод: Промороженный до -45 бензиновый двигатель без спец технологий завести впринципе невозможно.

 

[Janvar]

Но насколько я понимаю, если какой нибудь клапан плохо закрывается может и в системе впрыска бахнуть???

 

[Другой Жека]

Но тогда бахнет и на бензине. Я думаю многие из нас наблюдали такую картину на старых карбюраторных москвичах и жигах. При плохо настроеном или частично неработающем зажигании (или нарушении фаз газораспределения) эти моторы "стреляли" в карбюратор или глушитель. Иногда даже банки глушителя рвало.

 

[Janvar]

Ну вобщем пользоваться можно но не переусердствовать...