Помогите опознать мотор

[Gitarin]

Двигатель OM 364 с турбиной и интеркулером
Блок зеленый
Номер на ТНВД: 0 403 244 050
Интересует момент впрыска, и давление форсунок под этот ТНВД

 

[Gitarin]

Ап

 

[LAP711]

давление на форуснках на зеленом точно будет 200, но распылители сами могут отличаться на евро 0 или 1, угол тоже, какой именно это двигатель 0 или 1 по этому номеру не могу сказать, другие опознавательные знаки нужны.

 

[Gitarin]

давление на форуснках на зеленом точно будет 200, но распылители сами могут отличаться на евро 0 или 1

На самих распылах стояло маркирова 260 bar. Так их и настроили, но вот я сомневаюсь, а какая еще информация может помочь?

 

[MasterW220]

А номер мотора можете написать?

 

[Gitarin]

А номер мотора можете написать?

Если я правильно помню, то номер, по правой стороне на стыке ДВС и поддона рядом с кожухом сцепления, залезть сейчас туда очень сложно, а еще сложнее его прочитать. Вот поэтому пытаюсь установить по вторичным признакам, я видел на форуме тему, кто то рассказывал про мотор по номеру ТНВД, понятно что это не точно, насос могли поменять, но все же

 

[LAP711]

260bar это для евро2, зеленых моторов евро2 не было

 

[kotbarmalei]

Возможно его покрасили так. На моем авто родной мотор зелёный , а контракт серый. 364ла, евро 2 1996г.в.

 

[kotbarmalei]

На крышке клапанов есть бирка с номером и моделью ДВС . Вторая на блоке между геной и турбой.

 

[autotir]

Двигатель OM 364 с турбиной и интеркулером
Блок зеленый
Номер на ТНВД: 0 403 244 050
Интересует момент впрыска, и давление форсунок под этот ТНВД

Доброго времени суток!
Этот ТНВД BOSCH NR. 0 403 244 050 (MERCEDES NR. A 026 074 75 02) устанавливался на OM 364 LA (Евро-2) 103 кВт/140 л.с., модификации 354.920/354.921/354.922, от номера мотора 399027 (1995 г.в.)
Форсунки BOSCH NR. 0 432 131 794 (260,0 BAR)
Распылители к ним BOSCH NR. 0 433 171 309 (DLLA 134 P 430)
Угол опережения впрыска 4° ⁺¹ до ВМТ

 

[Gitarin]

Доброго времени суток!

Мое почтение, благодарю за информацию!

 

[Gitarin]

Доброго

Приветствую, возникла проблема... разобрали мотор и вот незадача:
На первом цилиндре задиры очень глубокие, даже есть сомнения что получится установить гильзу.
Но как бы то ни было, если мотор перетачивать, то это насколько я понимаю. делать надо имея на руках поршни, отсюда и вопрос, точнее два:
1. Как я понимаю наш стандартный поршень: A 366 030 97 17. Но я не могу найти ремонтные, 97,5 +0,5, помогите пожалуйста.
2. Если я правильно понял, поршни могут отличатся по высоте, есть подозрения что наш блок шлифованный(грубые следы от резца на плоскости), если это так, есть ли данные о допустимом "выпирании" поршня над блоком?

 

[autotir]

Приветствую, возникла проблема... разобрали мотор и вот незадача:
На первом цилиндре задиры очень глубокие, даже есть сомнения что получится установить гильзу.
Но как бы то ни было, если мотор перетачивать, то это насколько я понимаю. делать надо имея на руках поршни, отсюда и вопрос, точнее два:
1. Как я понимаю наш стандартный поршень: A 366 030 97 17. Но я не могу найти ремонтные, 97,5 +0,5, помогите пожалуйста.
2. Если я правильно понял, поршни могут отличатся по высоте, есть подозрения что наш блок шлифованный(грубые следы от резца на плоскости), если это так, есть ли данные о допустимом "выпирании" поршня над блоком?

поршень STD (97.50 MM):
MAHLE-NR. 002 81 00
Kolbenschmidt-NR. 94 333 600
NÜRAL-NR. 87-740000-00
Блок, скорее всего, придётся перегильзовать и расточить под новые поршни стандарт.
Гильза идёт в любом варианте в плюсе по внутреннему диаметру и различная по наружному:
100.40 мм
Götze 14-025800-00
Kolbenschmidt 89 177 190
Mahle 004 WV 09,

101.00 мм
Götze 14-025801-00

Выход поршня надо глянуть в сервисной программе, по памяти не помню.
Проверьте форсунки и угол впрыска: у Вас поршень характерно для подобных неисправностей оплавился.

 

[Gitarin]

поршень STD (97.50 MM):

Я надеюсь что удастся заменить одну гильзу, остальные расточить под ремонтные поршни (поэтому спрашивал про ремонтные). Я видел на форуме ваш пост на эту тему, что это может негативно сказаться на стенке соседнего цилиндра, но сейчас есть сложности в финансовой стороне вопроса, но это ещё не окончательный вариант, все станет ясно когда снимем и произведём измерения.
Как вы считаете если дело дойдёт до полной перегильзовки и придётся в первый цилиндр устанавливать гильзу с внешним диаметром 101мм, в остальные тоже надо ставить 101мм или 100.4?

Форсунки проверяли и угол выставляли по осени, после установки, было подозрение что что то там не так, в итоге на форсунках поднимали давление до 260, был в разнобой от 220 да 240, а момент впрыска немного сдвигали, добились уверенного запуска, стабильной работы и хорошей отдачи мощности, двигатель уверенно запускался мороз до - 24, единственное что его выдавало, это то что он троил пока не прогреется немного, но мы не придали этому значение, первый иностранец в нашем хозяйстве Но с самого начала двигатель гнал масло через турбину, мы грешили на нее, ее перебрали, это не помогло, потом была экспертиза, показала что турбина в порядке, в итоге вот замерили компрессию: 22/32/32/32. Разобрали, а там вот это, есть подозрение что он нам уже такой достался, ибо суммарный пробег с момента установки где то 10т.км, работа двигателя с момента установки никак не изменилась, и еще, я не нашел фрагментов стопорного кольца, обломки поршневых, да, в большом количестве. а вот от стопорного не осталось и следа. Хотя может его тоже в мелкий винегрет размололо...

 

[LAP711]

Гильзуется только под стандартные поршня, да и ремонтных насоклько помню под евро 2 нет,хотя вопросм давно интересовалсяи может что-то с тех пор и поменялось, но раньше под них не было ремонтных. И логичнее на мой взгляд тогда уж только тот цилиндр перегильзовать и все, в остальных компрессия отличная, может и прокатит это самый бюджетный вариант, да и всяко после ремонта разброс будет меньше по компрессии чем на давно рабочих движках без ремонта, если вообще будет так как компрессия в остальных цилиндрах отлчиная.

 

[LAP711]

Еще проверьте какие именно поршня у вас установлены, евро 2 или нет, но это нужно знать визуальные отличия, я их лично не знаю. Просто есть вероятность того что двигатель собран как венигрет все с разных моделей и такие поломки могут случаться и в дальнейшем, факел распылителя должен совпадать с поршнем.

 

[Gitarin]

поршень STD (97.50 MM):
MAHLE-NR. 002 81 00
Kolbenschmidt-NR. 94 333 600
NÜRAL-NR. 87-740000-00

Подскажите пожалуйста, а можно взять поршни: Mahle/Knecht 002 81 10 ?
Он ремонтный, в минусе по высоте -0.30мм, а у нас как раз в связи с гильзовкой будет сниматься плоскость блока, на 0,10-0,18

 

[autotir]

Подскажите пожалуйста, а можно взять поршни: Mahle/Knecht 002 81 10 ?
Он ремонтный, в минусе по высоте -0.30мм, а у нас как раз в связи с гильзовкой будет сниматься плоскость блока, на 0,10-0,18

если вы собираетесь шлифовать блок, гильзовать один цилиндр и только туда поставите один поршень с заниженной компрессионной высотой, Вы выкините деньги на ветер со 146%-ной вероятностью.
При загильзовке одного цилиндра Вы по-любому деформируете геометрию соседнего и в итоге получите за свои деньги ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ урок, а потом вспомните с грустью это сообщение. Не прокатит здесь никакой авось просто по законам физики.
Или сделайте полноценный ремонт, или отложите эту затею до лучших времён, если с деньгами туго, или продайте как есть. Если хотите экспериментов, то просто помните, что опыт - самый лучший учитель: берёт дорого, объясняет доходчиво.

 

[Gitarin]

если вы собираетесь

Нет, на такой урок я не согласен) План такой, гильзуется весь блок, и ставятся все поршни с заниженной компрессионной высотой, которая частично компенсируется шлифовкой блока, эта операция будет производится в любом случае после гильзовки (может эти поршни и потребуются, смотря насколько будет занижен блок.), просто эти поршни (002 81 10 ) гораздо дешевле чем стандартные, Ценник настолько различается(в пять раз однако) что возникает много вопросов. Вот и хотел узнать у знающих людей что это за поршни(в этом и заключается вопрос).
А по поводу гильзовки одного цилиндра, да была такая мысль, сначала загильзовать первый цилиндр, потом расточить в ремонтный размер остальные три (именно в такой последовательности, что бы избежать деформации), и установить ремонтные поршни 98мм. Но их нет на наш мотор, а значит придется брать другие поршни 98мм, от мотора другой модификации, следовательно менять распылители, перенастраивать топливную, и может даже чего еще всех тонкостей не знаю, может подскажите. Блок пока отправлен на мойку, у меня есть два - три дня на принятие решений. Спасибо заранее за науку.

P.S. Если я правильно нашел информацию, то регламентированный выход поршня, относительно плоскости блока, от -0,08 до +0,44, это дает достаточно большое пространство для технического маневра.

 

[Gitarin]

В общем ситуация такая
Двигатель OM 364 LA (Евро-2) 103 кВт/140 л.с., модификации 354.920
ТНВД 0 403 244 050

Блок в гильзуем полностью, поршни в замену, шатуны перевтуливаем стандартными втулками, колено отполировали, - размеры стандартные, распредвал доставил кучу головной боли (биение 0,04мм, допуск 0,025!), втулки распредвала сели на 0,10мм.
Поршни заказали - Kolbenschmidt-NR. 94 333 600
Гильзы - Kolbenschmidt 89 177 190
Втулки шатунов - Kolbenschmidt 87 355 693 (стандартные)
По вкладышам на корни в стандарте идет полный комплект Kolbenschmidt 77 264 604, а на шатуны Kolbenschmidt 87 429 600
Втулки распредвала стандартные Kolbenschmidt 87 256 690, ремонтные Clyco N049/4 SEMI

Моменты затяжек и допустимые размеры основных крепежных элементов:
Болты ГБЦ - номинальный размер 111мм - максимальный 113мм. 1 стадия: 60 Нм, 2 стадия: 90 Нм, 3 стадия: 120 Нм, 4 стадия: 90°
Болт крепления впускного коллектора - 25 Нм.
Болт крепления выпускного коллектора - 1 стадия: 60 Нм, 2 стадия: 90°
Болты шатунные - номинальный размер 56мм - максимальный 56,8мм. 1 стадия: 40-50 Нм, 2 стадия: 90-100°
Болт крепления маслофорсунки - 25 Нм.
Болты коренные - номинальный размер 120мм - максимальный 123мм 1 стадия: 45-55 Нм, 2 стадия: 90-100°
Осевой зазор коленчатого вала; 0.190-0290 мм
Болты маховика - номинальный размер 26мм - максимальный 26,3мм 1 стадия: 30-40 Нм, 2 стадия: 90-110°
Болты крепления передней крышки - 60 Нм.
Болты крепления прижимной пластины распредвала - 35 Нм.
Болт крепления распределительной шестерни - 300 Нм.

Я какую информацию найду буду дополнять в это сообщение. Вдруг пригодится кому.