Пробой ГБЦ.

[zlabtex]

Какова вероятность гидроудара при пробое ГБЦ, антифриз пошёл наружу, может ли он еще и в цилиндры пробится? т.е пойти по двум фронтам? Были ли у кого прецеденты? Спасибо.

 

[Михаил17]

Какова вероятность гидроудара при пробое ГБЦ, антифриз пошёл наружу, может ли он еще и в цилиндры пробится? т.е пойти по двум фронтам? Были ли у кого прецеденты? Спасибо.

Если такое случилось в дороге,то на малых оборотах можно дотянуть до цивилизации или до дома.Если даже пробьет внутрь, то гидроудар обычно бывает когда заводишь ДВС,а при работе ДВС тосол будет выкидывать с выхлопом и он будет белым.

 

[zlabtex]

Получается что, если заглушил, антифриз избытком давления выдавит в цилиндр и при пуске болучается ататааа. Как проверить, что гидроудара не было? шатуны по оси ?

 

[дамирище]

у меня в треснутую гильзу текло проехал 1ткм до замены двс. доливали антифриз. при протекани прокладки проехал 5 ткм потом замена прокладки и всё хокей

 

[Михаил17]

Как проверить, что гидроудара не было? шатуны по оси ?[/QUOT/ Так называемый гидроудар двигателя происходит при проникновении определённого количества жидкости в рабочий объём хотя бы одного из цилиндров мотора. Жидкость, как несжимаемое вещество, создаёт сильное сопротивление поршню при приближении его к своей верхней точке. Часть жидкости успевает испариться, но оставшаяся часть действует как жёсткая прокладка между поршнем и головкой

​

Во время движения автомобиля последствия гидроудара будут более серьёзными, так как по инерции давление на поршень со стороны кривошипно-шатунного механизма (КШМ) будет продолжаться, создавая огромные усилия. Это может привести к разрушению и деформации вкладышей, колец, шатунов, коленчатого вала. Во время обратного хода поршня обломки деталей, попадая в зазор между поршнем и стенкой цилиндра, могут заклинить поршень или пробить стенку, после чего двигатель уже не подлежит восстановлению. Это самое тяжёлое последствие гидроудара двигателя, который для дизельных агрегатов представляет большую опасность, так как в них объём камеры сгорания меньше и степень сжатия выше.

Погнутые при гидроударе шатуны


Когда машина едет медленно и силы инерции, действующие на детали КШМ, не велики, то импульс гидравлического удара будет менее резким, что может сохранить узлы от разрушения, но вызовет деформацию (изгиб) шатуна. При сильном изгибе шатун может задевать стенку цилиндра и заклинить внутри его, а при небольшом изгибе укорачивается его рабочая длина и в своей нижней точке поршень ударяется об противовесы коленвала, что также ведёт к его постепенному разрушению.