Вопрос по турбине e270 cdi

[Dext]

Доброго времени суток. Вопрос: может ли какая-нибудь ошибка в системе отключать турбину (клапан ЕГР, датчик давления, заслонки во впускном коллекторе) или турбина умерла?
Симптомы: обороты не набирает более 3000. Проверил когда друг нажимал на газ в пол, я под машиной держал шланг от турбины в интеркуллер - он сужался т.е. давление понижалось и шланг становился мягким.

vin = 2100161B468967

 

[sash290td]

Турба ДОЛЖНА отключаться при любой неисправности по наддуву (ЕГР, датчик давления, и т.д.), так что стоит сделать стар-диагноз, если близко. Если не близко, то хотя бы проверить вакумные шланги на турбу и ЕГР на герметичность, да и сам вакуум (как - писалось на форуме много раз). Также можно посмотреть эл.разъемы на управляющих вакуумом клапанах (может слетели или обрыв). Но все же легче сделать диагностику, если затрудняетесь найти вышеуказанные девайсы.

 

[Dext]

Лазил я под авто на яме, друг газовал и нигде не слышно было мест свиста воздуха и нигде не дуло. Сейчас в срочном порядке думаю снять впускной коллектор и клапан ЕГР. Только подскажите по одному моменту: в WISe написано что нужно снимать топливную рейку, топливный фильтр и при всем при этом не завоздушить систему. Если она завоздушится вдруг - какие последствия??

 

[sash290td]

При отрубленной (мозгами) турбине свиста и не будет - давления наддува нет. По поводу снятия рампы сказать не могу - просто не знаю. у меня не цди, может соклубники подскажут.

 

[Dext]

Обнаружил что поломана одна заслонка во впускном коллекторе и закоксовано внутри. Может кто подскажет ее размеры, а то в сервисе поставили коллектор обратно, а размеры заслонки не замеряли. Есть чудо-токарь который готов сделать алюминиевую. Делал ли так кто-нибудь?

 

[dimamers67]

Давление наддува можно проверить только под нагрузкой, а на месте - хоть загазуйся. Сделай диагностику и не мучайся.

 

[Kaiman]

У меня была с заслонками аналогичная ситуация,облом и закоксовывание.В продаже только в комплекте с впускным коллектором,соответственно ценник - вертолет,сделали все банально просто:выкинули ее,заглушив отверстие в коллекторе.Данное изменение на характеристики работы двигателя не повлияло,максимум что может быть - это увеличение расхода топлива на 0,1-0,5 литра на 100,при среднем расходе в 7 литров по городу думаю это не актуально.Если все таки есть огромное желание выточить новую заслонку,у меня в машине лежит комплект найденных мною на разборе еще год назад,но так и не установленных,т.к. нет никакого желания заморачиваться с повторным снятием коллектора(гемморойное занятие),могу завтра снять размеры...

 

[Dext]

езжу без одной заслонки. моторчик удалось оживить и обороты начал держать норм. ощущение как после жигулей на ракете

 

[KSISHKA]

помогите! где стоит клапан EGR на е270 cdi 2004 года

 

[sash290td]

деталь 47

 

[TK1]

Впускной коллектор в топку ,если не хотите попасть на ремонт двигателя ,поршень как пласилиновый пробьет заслонка-лопатка ,мыть и делать там нечего ,лейте хорошее масло и фильтры воздушные чаще меняйте

 

[Shmitz]

деталь 47

Клапан егр вроде как деталь 162

 

[ochis]

езжу без одной заслонки. моторчик удалось оживить и обороты начал держать норм. ощущение как после жигулей на ракете

выламываешь все заслонки, вкручиваешь заглушки, с мотора снимаешь тягу, и ездишь дальше счастливо без них

 

[ввр70]

Лазил я под авто на яме, друг газовал и нигде не слышно было мест свиста воздуха и нигде не дуло. Сейчас в срочном порядке думаю снять впускной коллектор и клапан ЕГР. Только подскажите по одному моменту: в WISe написано что нужно снимать топливную рейку, топливный фильтр и при всем при этом не завоздушить систему. Если она завоздушится вдруг - какие последствия??

Снимается только фильтр,рампа остается на месте,систему в любом случае завоздушите,ни чего страшного в этом нет. Если системы исправна то машину завидете и так,подольше стартером покрутите и все,главное что бы топливный фильтр полным был дт. То что касется егр,данный узел вполне надежен и ходит долго. Не набирать обороты машинка может как из-за поломок 1.заслонок,решается просто либо штекер скинуть с моторчика,либо тягу скинуть с моторчика.2.Не исправность датчика надува.3.Неисправность одной форсунки.4.Неисправность дмрв.5.Негерметичность впускного трубопровода 6.Неисправность датчика давления. Надо делать диагностику и не гадать.

 

[Юарец]

по статистике очень часто из-за сервопривода турбины!!!

VNT застрял турбокомпрессор (hakelt) СТАТИСТИКА P 0105-001: превышение давления наддува превышает диапазон измерения датчика давления наддува B5 / 1,
Источник: http://autoprogs.ru/diagnostika-mer...vopros-po-turbine-211-2-7cdi-3022/index2.html Форум по диагностике, автосканерам © autoprogs.ru