Выхлопные газы на Mercedes W210 320 CDI

[Konduktor]

Кто поможет в небольшом разъяснении или в картинке о клапане дожига (EGR) как поступают эти отработанные газы от выпускного коллектора до EGR впускной коллектора проще говоря с выпускного коллектора впускной коллектор буду очень признателен...
на машине Mercedes w210 320 CDI

 

[Жека220]

Картинки нет,но думаю поймешь http://elcats.ru/mercedes/Parts.aspx?Model=d1fb01f6-4414-47e3-841e-3ec73f1ffadb&Unit=ab8fbc84-bd05-4c03-b571-bc7dda2687d0&Title=%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BF%D0%B0%201%20%D0%B8%D0%B7%201
через теплообменник деталь №77

 

[Konduktor]

мне бы на подобе как на фото толь на 320 CDI

 

[Жека220]

Открой капот и все поймешь

 

[Konduktor]

Давай я щас напишу как знаю из теории а если не так то поправь! Выхлопные газы выходят из выпускного коллектора %80 попадают в сервопривод (Турбину) тем самым берется определенное количество воздуха с воздушного фильтра и это все регулируется пневморегулятором затем по патрубкам высокого давления проходит радиатор или охладительная камера не знаю как там она правильно называется затем в клапан дожига EGR и он регулирует подачи этих газов и в впускной коллектор и камеру сгорания а тепло обменник нужен чтобы клапан не грелся? или же все по другому

 

[Жека220]

Ну вроде все так(думаю теплообменник наоборот остужает выхлопные газы).Тебе нужна теория как это все происходит? Или как устроенно?

 

[Konduktor]

но в теплообменнике тосол проходит. Или теплообменник как в двигатели имеет воденуюрубашку? тогда получается как на моей картинке 2.7 CDI оставшиеся газы то есть 30% обходят турбину тоесть проходят за двигателем и попадают в теплообменник и затем в EGR поэтому может и его поэтому его назвали клапан дожига. мне нужна и та теория как все происходит и как все устроенно. Просто я хочу узнать стоит Глушить этот клапан или нет смысла..

 

[Жека220]

Или теплообменник как в двигатели имеет воденуюрубашку?

Да. А вот глушить или нет,есть куча разных доводов за и против!

 

[Konduktor]

что получается только 30% не будет попадать эти отработанные газы. А клапан будет всегда в чистоте и двигателю не плохо будет работать да и по идее и дыма меньше будет.
Только вот одного непонятно если эти выхлопы проходят через турбину то почему она чистая? не как этот клапан за коксовоный да это радиатор не забивается
этой гадостью а EGR кобуто тянет к себе да и теплообменник весь грязный это не сможешь объяснить?

 

[Biwis]

Жека220
добрый вечер. у меня машина дает аварику 606.962
мне отец сказал что ему егр как то глушили, что с ним могло произойти? поменять на новый? или что с ним делать? раньше аварику давала после 140. сейчас всегда, но бывает что ток завдешь, нажмешь и один раз поедет... но помойму не то что раньше было, прям нажал и после 2500 как будто кто то еще и толкать начинает=)
спасибо за ответ.

 

[Жека220]

что получается только 30% не будет попадать эти отработанные газы. А клапан будет всегда в чистоте и двигателю не плохо будет работать да и по идее и дыма меньше будет.
Только вот одного непонятно если эти выхлопы проходят через турбину то почему она чистая? не как этот клапан за коксовоный да это радиатор не забивается
этой гадостью а EGR кобуто тянет к себе да и теплообменник весь грязный это не сможешь объяснить?

Я себе на 613 заглушил(т.к. жаба душит менять на новый из-за цены,да и не найдешь его в моей тмутаракани),управление на ЭБУ сделал через резистор и реле.Пока полет нормальный,дыма нет.Инфу взял с бензклаба

 

[Жека220]

Жека220
добрый вечер. у меня машина дает аварику 606.962
мне отец сказал что ему егр как то глушили, что с ним могло произойти? поменять на новый? или что с ним делать? раньше аварику давала после 140. сейчас всегда, но бывает что ток завдешь, нажмешь и один раз поедет... но помойму не то что раньше было, прям нажал и после 2500 как будто кто то еще и толкать начинает=)
спасибо за ответ.

По твоему двигателю ничего путнего не скажу.На твой двигатель клапан стоит не дорого,поэтому если проблема 100% в нем,то можно и новый купить.

 

[Konduktor]

Жека220
У меня точно такая ситуация в моем зверистане такого не найти тут легче поехать в германию на нем и там починить это EGR. Я тут тебе не рассказал про свою машину что сне произошло верней что с не сделали эти Литовцы ну это длинная история я тебе потом расскажу ты сильно удивишься. Скажи пожалуйста почему с грязью так получаться турбина (сервопривод) чистый да и патрубки, в неплохом состоянии а вот клапан EGR весь в кале, теже самые газы или походу крыльчатка так раскручивает что дым в трубу выхлопную а воздух в патрубки так ли или по другому?

 

[Жека220]

Его еще некоторые называют клапан дожига ОГ(может с этим че связано).А по чему он весь в каке,честно говоря не знаю.Он мне начал мозг е..ть,снял,как мог отмыл-отчистил,наездил тысяч 6,опять аварийка.Взял и заглушил.Пока проехал не много и поэтому ничего сказать не могу.Чуть-чуть упала температура,или на улице стало прохладней

 

[Konduktor]

А как с набором скорости резвей стал или нет изменений, И расход топлива больше или меньше стало, двигатель набирает температуру также или чуть дольше?

 

[Biwis]

По твоему двигателю ничего путнего не скажу.На твой двигатель клапан стоит не дорого,поэтому если проблема 100% в нем,то можно и новый купить.

черт его знает, он или нет...

 

[Жека220]

А как с набором скорости резвей стал или нет изменений, И расход топлива больше или меньше стало, двигатель набирает температуру также или чуть дольше?

Кроме как с температурой(прогреваться стал дольше,возможно и расход слегка увеличиться) и дымностью(только слегка,когда тапка в пол),других изменеий пока не заметил.Как я писал уже,надо немножко поездить чтоб понять,что да как

 

[Konduktor]

ну вот слушай про мою машину историю, привезли машину с Латвии Mercedes 320 CDI Avantgarde машинка так не чо двигатель работает нормальна слава богу! форсунки работают исправно только вот этот клапан егр сломали (звери), короче говоря у этих латышей клапан этот забился и они его сняли и хотели дедовским методом почистить верней поскоблить ножом или отверткой не знаю точно чем и они его сломали шток загнули и решили не мучиться с ним вообще вырвали этот клапан и видимо заглушку поставили по моему со стороны вакуума я уже точно не помню но внутри чистенький был походу перед продажей поломали так вот это не все когда ставили то они и винты перетянули на вакууме корпус егра лопнул но не каких потеков дыма масла нету с этой трещины а на вакууме где проходит трубка ее вообще нет..... Так вот я об этом не сразу узнал сел в машину завел тяга отменная с E 420, обходит бес проблем думаю да вот CDI а потом стал замечать какой то гул в салоне кабуто чо то переключилось и мощь пропала кобуто 250 дизель стал. Потом стал замечать заведешь секунд 15 - 20 и турбина отключается заслонка пневморегулятора поднята верх и не реагирует на газ, походу чо та с турбиной подумал я и поехал на диагностику стали все проверять датчики тот это и на егре показало ошибку типо щас почистим и все будет ок сунулись а клапана нет (сломан) поехали искать не где нет только 200 220 CDI а 320 говорят лет так через 3 заходи ну собрали как есть и парень подсказал как можно исправить но при этом турбина работать будет в напряг он берет трубку отключает с левой стороны типо блочка воздушного какиета трубки перемыкает и пневморегулятор уходит вниз и добавляй оборотов не добавляй он так и не шевелиться сел в машину поехал все кабуто не чего сломанного и не было но стоит только газ в пол на км 80 90 все машина уходит в аварий ку машина глохнет и да дисплее высвечивается
EL. POWER CONTROL
EPC
VISIT WORKSHOP!
заводишь и едишь дальше вот такая проблема.....
варачивать машину нет смысла так как он уехал этот человек очень далеко, короче говоря надо делать...

 

[Konduktor]

вот фото егр....

 

[Konduktor]

я там пометил желты и белый