Результаты поиска

Топлива сколько в баке ? Разрешение на пуск везде есть ? Питания на мозгах все есть ? Блок К40 рабочий ? Датчик колена правильный поставил ? A0031532828

Проверить датчик давления на впуске .

А ты посмотри баланс электроэнергии в SAM , там можно увидеть ток разряда , статус клемм и всё станет понятно . Получишь ответ на вопрос ...."разве так все потребители сжирают его при включеном зажигании чтоли."

Потому что не на прямую а через блок N82/1 . В S221 реализована стратегия приоритетного пуска двигателя а остальное как говорится потом . Поэтому твоя машина ( 2006г) заводится даже если отключить АКБ в багажнике . Смотри схему . Если гена даёт зарядку , отстань от него .

Поставь оригинал б.у не рваный .

Чудес не бывает . Новый оригинал за 35 000 или Patron за 5000 . Проходили уже такое . Не работает не оригинал .

На новый или другой ?

Ну так старый шланг работал ? По какой причине менял ? Перестал усиливать сразу после замены ? Вот и думай.

Может не быть если нет кода 213 . У тебя нет .

На клапане , клапан на рейке ( спереди )

Ну так проверь у удачного мастера что там с командами , кодировками и зарядом .

DAS Off Line нужен и диск SDFlash . Вообще ты не первый у кого такие же симптомы . У кого то один раз срабатывает потом не работает до перезапуска . Именно поворотный , корректор как правило работает .

Да , с этими блоками есть такая проблема , при попытке изменить кодировку в блоке фары , тухнет и всё , больше не работает. А в SAM смотрел кодировки , может ПО обновить ?

Норма саморазряда АКБ , по заявлениям производителей , для свинцово-кислотных типа GEL или AGM — около 2–3% в месяц при идеальных условиях хранения ( сухое прохладное место , в идеале в холодильнике т.е. +5 гр. ) и живом АКБ . Как правило эти цифры в реальности по факту больше порой в два раза...

Так у тебя же американка , почему в кодировках "Остальной мир "

Блок управления бортовой сети диагностируется .

У всех по разному . У кого вак-питания нет на клапан управления или сам исполнительный элемент на турбине ( дырявый или вак-шланг к нему с трещиной), у кого патрубок дырявый с интеркулера , у кого "калитка " на турбине подклинивает . На помпе часто трескается шланг и как результат утечка...

Это М55 ( привод вихревых заслонок на впуске) , при к.з. горит предохранитель на клемму 87 . Масло летит с уплотнения турбины на разъём актуатора М55 . Эти разъёмы всегда в масле .

Шланг поставь новый или рабочий ( оригинал) . Бывает внутри расслаивается и перекрывает проход под давлением . Фишку одел на клапан PML ?

Ну и где итог ? Отчёт ?