Прошу совета

[andrewpetrov]

Всем привет! У меня 210 кузов мотор 111970 97 года. Проблема в том,что при нагреве мотора выше 90 градусов прослушивается стук пальцев, причем как правило при небольшой нагрузке,т.е. еду 50 км/ч,плавно нажимаю на газ и слышу это стрекотание,если надавить резко-ничего нет. Машина достаточно вяло порой разгоняется,особенно чувствуется нагрузка в жару. Пытаясь избавиться от этой проблемы за 2 года владения заменил все компенсаторы,цепь с натяжителем. За это время звук не стал ни громче,ни тише. Может кто сталкивался,парни

 

[Сэм]

andrewpetrov, если нет расхода масло, то лучше попробывать сейчас без расточки поменять поршня с кольцами стандартного размера. (это менее затратно). Хотя комплект поршней в оригинале достаточно дорогой. Есть вариант комплекта поршней с кольцами и пальцем компании Гетц достойного качества.
Но окончательный вывод можно сделать (точить или нет) только после замеров и диффектовки.
Если не делать этого то со временем изношенными юбками набъет элепс на цилиндрах, тогда появится расход масла и придется точить под ремонтный размер блок, что не всегда могут качественно сделать. Но перед тем как принимать решение сделайте диагностику как я писал выше. Дело в том, что юбки на поршнях могут быть изношены не одинаково. И может стучать Один или два цилиндра. Стук будет усиливаться если с двух менее изношенных цилиндров, отсоединить контакт с форсунок, то на том который более изношен появится стук и на холостых оборотах. На динамику естественно износ юбок влияет, т.к компрессионные кольца тоже уже слабые, а вот маслосъемноые у этого двигателя достаточно живучие.

 

[andrewpetrov]

andrewpetrov, если нет расхода масло, то лучше попробывать сейчас без расточки поменять поршня с кольцами стандартного размера. (это менее затратно). Хотя комплект поршней в оригинале достаточно дорогой. Есть вариант комплекта поршней с кольцами и пальцем компании Гетц достойного качества.
Но окончательный вывод можно сделать (точить или нет) только после замеров и диффектовки.
Если не делать этого то со временем изношенными юбками набъет элепс на цилиндрах, тогда появится расход масла и придется точить под ремонтный размер блок, что не всегда могут качественно сделать. Но перед тем как принимать решение сделайте диагностику как я писал выше. Дело в том, что юбки на поршнях могут быть изношены не одинаково. И может стучать Один или два цилиндра. Стук будет усиливаться если с двух менее изношенных цилиндров, отсоединить контакт с форсунок, то на том который более изношен появится стук и на холостых оборотах. На динамику естественно износ юбок влияет, т.к компрессионные кольца тоже уже слабые, а вот маслосъемноые у этого двигателя достаточно живучие.

Спасибо огромное за разъяснения,в понедельник поеду искать мастера-что у нас ооочень большая проблема. Какие приборы должен иметь моторист для грамотной диффектовки и замеров?

 

[Сэм]

andrewpetrov, Вам лучше для начала узнать наличие поршневой в вашем регионе, и ее стоимость. Потом через магазин или знакомых найти моториста именно по немецким авто (мерседес, ауди, бмв). Стандартные поршня бывают трех размеров, какой именно подойдет вам с учетом размеров цилиндра скажет мастер. Оригинальные поршня идут вместе с кольцами и пальцем и стоят около 430 дол. за один. Комплект дубликата ГЕТЦ 430 за все. Есть еще турецкие, но по ним сказать ничего не могу. Иногда стучит один цилиндр, некоторые умудряются найти один живой б/у поршень на разборах и поменять только его, но здесь нет никакой гарантии что он в скором будущем не начнет стучать.

 

[andrewpetrov]

andrewpetrov, Вам лучше для начала узнать наличие поршневой в вашем регионе, и ее стоимость. Потом через магазин или знакомых найти моториста именно по немецким авто (мерседес, ауди, бмв). Стандартные поршня бывают трех размеров, какой именно подойдет вам с учетом размеров цилиндра скажет мастер. Оригинальные поршня идут вместе с кольцами и пальцем и стоят около 430 дол. за один. Комплект дубликата ГЕТЦ 430 за все. Есть еще турецкие, но по ним сказать ничего не могу. Иногда стучит один цилиндр, некоторые умудряются найти один живой б/у поршень на разборах и поменять только его, но здесь нет никакой гарантии что он в скором будущем не начнет стучать.

Но как я понял лучше поменять все разом,чтобы проблема ушла. Я через пару недель полечу в Стамбул,лучше наверное там и прикупить всю поршневую группу,там по крайней мере на Китай не попадешь.Не понял про 3 размера,разве по вин-коду не определится мой размер и номер детали поршня? В Казахстане куча разборов,но побаиваюсь я всего этого,мотор 111970 довольно старый и 90% что там поршня тоже укатанные....

 

[Сэм]

andrewpetrov, Если Вы летите в Стамбул, то тогда лучше сейчас разбирайте двигатель, что бы моторист сказал по размеру поршневой. Дело в том что в турции есть завод лицензированный немецким производителем, к сожалению названия фирмы я незнаю, оно поменялось после того как немцы дали ему лицензию. Опыт применения их поршней уже был у мотористов, ставили на ауди и фольцфаген, качество хорошее. Они идут с пальцем но без колец. Стоимость - около 50 долл. за поршень. Кольца около 100 долл. за комплект фирмы ГЕТЦ.
Поршня стандартного размера имеют группы, разница в сотые мм. Дело в том что двигателя мерседеса собираются селективным методом т.е. каждая деталь подбирается по месту. И поршня под цилиндр не исключение, тем более что если не точить то лучше подбирать по группам.

 

[andrewpetrov]

andrewpetrov, Если Вы летите в Стамбул, то тогда лучше сейчас разбирайте двигатель, что бы моторист сказал по размеру поршневой. Дело в том что в турции есть завод лицензированный немецким производителем, к сожалению названия фирмы я незнаю, оно поменялось после того как немцы дали ему лицензию. Опыт применения их поршней уже был у мотористов, ставили на ауди и фольцфаген, качество хорошее. Они идут с пальцем но без колец. Стоимость - около 50 долл. за поршень. Кольца около 100 долл. за комплект фирмы ГЕТЦ.
Поршня стандартного размера имеют группы, разница в сотые мм. Дело в том что двигателя мерседеса собираются селективным методом т.е. каждая деталь подбирается по месту. И поршня под цилиндр не исключение, тем более что если не точить то лучше подбирать по группам.

Самое сложное теперь найти толкового моториста.... Завтра поеду советоваться со спецами