beepop
Пользователь
- Сообщения
- 21
- Реакции
- 1
Здравствуйте уважаемык форумчане.
Есть у меня мерседес в кузове W212. Опуская подробности, в третий раз провернуло вкладыши да ещё и "шатуны-ушатало". Человек я беспокойный, и встал у меня вопрос о свапе двигателя. Не хочу 642 с его болячками, хочу более "надёжный" и тяговитый 647 или 648. (вместе с коробасом и мозгами)
Поскитался по форумам и другим источникам информации и накопив пару вовросов решил посоветоваться со знающими людьми.
Первый вопрос - кто-то встречал удачный свап 648 мотора под капот 212 без серьёзных модификаций кузова? Мы с сарвисменом поприкидывали - он вроде как не влезает нормально под капот 212. Какие манипуляции нужно произвести что бы его туда разместить. Вроде видел у какого-то поляка такой мерин с 648. 647 встаёт на лапы от 646 движка из под W204. Это мы выяснили.
Вопрос номер два - достоверна ли информация что можно зашить блок от 646/647/648 под кан-бас бридж для систем в 212 и с этим канбас-бриджем почти все системы активны. В моём 212 есть ABS/ESP, PreSafe, Autohold, Лимитер, Круиз, Система предупреждения об экстренном торможении. Какие из этих функций будут утеряны при таком свапе безвозвратно? Из инфы я понял что только Круиз, но меня интересует достоверная информация. Если у кого-то был такой опыт подскажите пожалуйста, прежде чем начать всю эту процедуру хочется знать что я получу на выходе.
Всем заранее огромное человеческое спасибо.
Есть у меня мерседес в кузове W212. Опуская подробности, в третий раз провернуло вкладыши да ещё и "шатуны-ушатало". Человек я беспокойный, и встал у меня вопрос о свапе двигателя. Не хочу 642 с его болячками, хочу более "надёжный" и тяговитый 647 или 648. (вместе с коробасом и мозгами)
Поскитался по форумам и другим источникам информации и накопив пару вовросов решил посоветоваться со знающими людьми.
Первый вопрос - кто-то встречал удачный свап 648 мотора под капот 212 без серьёзных модификаций кузова? Мы с сарвисменом поприкидывали - он вроде как не влезает нормально под капот 212. Какие манипуляции нужно произвести что бы его туда разместить. Вроде видел у какого-то поляка такой мерин с 648. 647 встаёт на лапы от 646 движка из под W204. Это мы выяснили.
Вопрос номер два - достоверна ли информация что можно зашить блок от 646/647/648 под кан-бас бридж для систем в 212 и с этим канбас-бриджем почти все системы активны. В моём 212 есть ABS/ESP, PreSafe, Autohold, Лимитер, Круиз, Система предупреждения об экстренном торможении. Какие из этих функций будут утеряны при таком свапе безвозвратно? Из инфы я понял что только Круиз, но меня интересует достоверная информация. Если у кого-то был такой опыт подскажите пожалуйста, прежде чем начать всю эту процедуру хочется знать что я получу на выходе.
Всем заранее огромное человеческое спасибо.
На самом деле у меня не 642 сломался а 651. 642 я рассматривал что бы подружить мозги с ситемами комфорта 212. Но мне не понравились головняки которые сулит этот двигатель. Раньше пока мой 651 бегал я хотел просто на 642 свапнуть ради движухи, но там слишком много нужно свапать поэтому просто жила эта мысль в голове. Когда первый раз на 651 провернуло вкладыши я колебался между ремонтом и свапом на такой же 651. С разборки притянули по очереди 3 мотора. Первый оказался с дефектом поршневой, у второго нашли стружку в маслоканалах третий был прекрасен с маленьким пробегом но не обратили внимания мастера на то что у него был раздолбан картер. Картер купили новый а вот то что повредили маслозаборник не увидели и он провернул вкладыши через 17 км. Послек этого я решл откапиталить свой 651 - в котором по счастливой случайности остались живыми коренные. Поршни, вкладыши все кобельшмидт, насос маслянный обменник масчлянный цепь башмак успокоитель все оригинальное помпа оригинальная вместо редукционки поставили заглушку. Егр не глушили. Сажевого не было давно. После 2000 км обкатки первый раз поднял обороты до 3х тысяч и услышал поскрипывание и нестабильную работу - на эвакуаторе оттянул в сервис - опять задрало 3й вкладыш. Но не сорвало. Всё это добро опять отремонтировали отдали мне машину со словами - теперь хоть в ад. В этот день я пожарил на ней что бы если что вернуть обатно. Всё было зашибись. Три замены масла - 15,000км. Стружки в фильтре не было. Я уже расслабил булки. После последней замены масла проехал 150 км, машина постояла ночь и сдох аккум - оставил подключенным аппаратуру на ночь. Утром тык-тык завестись сам не смог, прикурили от спринтера. Завелась нормально. Уже не глушил но и не топил особо потому что после замеров зарядки аккума увидел что динама не очень заряжает. Реши - доеду потихоньку проверю динаму - вдруг сыпется... но проехав еще 150 на крейсерской 110 (на температуру я переодически поглядываю - не было доверия к охлаждению масла после первого проворота - пока екхал была в районе 90-95). На первом же сфетофоре как сбросил скорость почувствовал вибрацию. Пока скатился на обочину уже услышал характерный стук. Просто бросил глянул на температуру масла - там 127... заглушил - на эвакуаторе доехали, сервисмен завёл - и к стуку вкладыша добавился стук шатуна )))) На этом моменте я решил что хочу 647 или 648 дрыгатель. Я на 612 на лупатом отъездил 10 лет - горя не знал...
