Крутящий момент это лошадиные не на максимальных оборотах при которых указывается мощность двигателя, то есть к примеру в данном случае у OM366 240лошадиных сил на 2600оборотах, а крутящий момент характеризирует мощность двигаетля в лошадиных силах на меньших оборотах, на которых собственно и ездит машина(ведь на максимальных 2600 никто не ездит) поэтому и важен крутящий момент а не лошади максимальных. И вот соответственно у 366 240лошадок может быть к примеру у одного на 1500оборотах 159лошадей, а у другой разновидности 180лошадей, то есть один двигатель фактически является более мощных другого, поскольку на оборотах на которых приходится ездить у него больше момент, то есть мощность в лошадях. Полно двигаетлей у которых крутящий момент даже при меньшей максимальной мощности превосходит момент у другого у которого лошадей больше на максимальных оборотах, и конечно более моментные двигаетли более мощные получаются. Эта дополнительная мощность естественно за счет большего количества сжигаемого топлива. А вот за счет чего реальзовано это сгорание, это не знаю, предположительно конечно за счет более мощной турбины, может интеркулера другие, не знаю, но за счет чего то реализовано.
.Только про разный "момент " не уловил для чего он разный на двс с одним и тем же количеством коней и как он добивается ,если количеством топлива то пол оборота топливного винта и меняй турбину на другую вместе с кулером . На 366 мотор от 165 сил до 240 предписано к27.2 только заводские номера разные это характеризует особенности турбы или что? Когда заказывал турбу ,спросили только мощность двигла и объем, про "момент" им нах не че не надо было. Небольшая "ветка" в теме, пардон заранее. В итоге расточили "холодную" вкарячили колесо на 5мм больше иполучив : из к27 от камаза , (ККК)к27-366-4 от мерседеса ( оем n.3660966999) за 9000 колов против 20000 за БоргВарнер, оригинал не понятно какова происхождения. Мож и на Актрос подскажут что делать.Вот как то так.
