Набор ошибок (P2023, P2022, P0141, P0135)

[YurgenT3005]

Приветствую, уважаемые знатоки, выручайте. Продолжаю изыскания со своим W203 C200K (WDB2030451A073719). Ближайший живой сервис далеко. Есть инструмент, кривые руки и энтузиазм.
Теперь по делу: на машине серьезно вырос расход топлива, 20л город (ранее плавал в районе 15), висит чек.
Решил почитать тем, что было под рукой (обычный OBDII):
P2023 - Intake manifold air control actuator position sensor/switch, bank 2 - circuit intermittent;
P2022 - Intake manifold air control actuator position sensor/switch, bank 2 - circut high;
P0141 - Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2);
P0135 -Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2);
С лямбдами сразу понятно - надо менять. Поменял на новые (Bosch по каталогу Exist'a) - ошибки не ушли.
По первым двум ошибкам - грешат на заслонку компрессора. Заслонку почистил. На нажатие педали она реагирует, но ошибки так же не уходят. (Да, ясное дело, я их сбрасываю)
И вот есть у меня подозрение, что ошибки эти связаны между собой и проблема скорее даже в проводах. Так ли это и куда копать.

 

[MasterW220]

Приветствую, уважаемые знатоки, выручайте. Продолжаю изыскания со своим W203 C200K (WDB2030451A073719). Ближайший живой сервис далеко. Есть инструмент, кривые руки и энтузиазм.
Теперь по делу: на машине серьезно вырос расход топлива, 20л город (ранее плавал в районе 15), висит чек.
Решил почитать тем, что было под рукой (обычный OBDII):
P2023 - Intake manifold air control actuator position sensor/switch, bank 2 - circuit intermittent;
P2022 - Intake manifold air control actuator position sensor/switch, bank 2 - circut high;
P0141 - Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2);
P0135 -Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2);
С лямбдами сразу понятно - надо менять. Поменял на новые (Bosch по каталогу Exist'a) - ошибки не ушли.
По первым двум ошибкам - грешат на заслонку компрессора. Заслонку почистил. На нажатие педали она реагирует, но ошибки так же не уходят. (Да, ясное дело, я их сбрасываю)
И вот есть у меня подозрение, что ошибки эти связаны между собой и проблема скорее даже в проводах. Так ли это и куда копать.

Есть два варианта этой проблемы

В блоке управления двигателем отложены различные коды неисправности.
Масло может проступать на кислородном датчике, HFM, блоке управления двигателем или различных штекерах жгута электропроводки двигателя.

Причина​

Негерметичность в исполнительном электромагните регулятора положения распредвала.

Устранение​

В случае рекламации заменить соответствующие конструктивные узлы и дополнительно установить на исполнительный электромагнит промежуточный адаптерный штекер. Закрепить адаптерный штекер с помощью кабельного хомута как показано на иллюстрации.

Второй вариант
Проверить жгут проводов моторного отсека. На управление заслонкой рециркуляции M 16/7 может оказывать отрицательное влияние недостаточный контакт в спаечной гильзе Z 7/27 на проводе от заслонки к блоку управления ME. 3 Измерить сопротивление 5-вольтового провода от заслонки M 16/7 к блоку управления ME. Если при движении жгута проводов измеренное значение возрастет до более 0,5 Ом: 4 Жгут проводов высвободить из кабельного канала и найти местоположение спаечной гильзы. Если спаечная гильза находится в канале: 5 Раскрыть спаечную гильзу, заново пропаять и заизолировать с помощью термоусадочной трубки. Если спаечная гильза находится вне канала: 6 Жгут проводов моторного отсека заменить
Спаечная гильза вот здесь

 

[YurgenT3005]

Есть два варианта этой проблемы

В блоке управления двигателем отложены различные коды неисправности.
Масло может проступать на кислородном датчике, HFM, блоке управления двигателем или различных штекерах жгута электропроводки двигателя.

Причина​

Негерметичность в исполнительном электромагните регулятора положения распредвала.

Устранение​

В случае рекламации заменить соответствующие конструктивные узлы и дополнительно установить на исполнительный электромагнит промежуточный адаптерный штекер. Закрепить адаптерный штекер с помощью кабельного хомута как показано на иллюстрации.
Посмотреть вложение 145543
Второй вариант
Проверить жгут проводов моторного отсека. На управление заслонкой рециркуляции M 16/7 может оказывать отрицательное влияние недостаточный контакт в спаечной гильзе Z 7/27 на проводе от заслонки к блоку управления ME. 3 Измерить сопротивление 5-вольтового провода от заслонки M 16/7 к блоку управления ME. Если при движении жгута проводов измеренное значение возрастет до более 0,5 Ом: 4 Жгут проводов высвободить из кабельного канала и найти местоположение спаечной гильзы. Если спаечная гильза находится в канале: 5 Раскрыть спаечную гильзу, заново пропаять и заизолировать с помощью термоусадочной трубки. Если спаечная гильза находится вне канала: 6 Жгут проводов моторного отсека заменить
Спаечная гильза вот здесь
Посмотреть вложение 145544

Спасибо большое. Применю данное решение - отпишусь.

 

[RaChIlA 2.0]

Спасибо большое. Применю данное решение - отпишусь.

Elm и его выводы(ошибки), которые он выдает и как их понимают обычно приводят только к лишним тратам. Вы уже купили некоторые вещи, хотя даже сейчас теория не проверена.....(а есть ли плюс ) это про Ваши кислородные датчики. Сделайте правильный вывод.

 

[YurgenT3005]

Актуализирую. Из ошибок остались только по подогреву лямбд. Всё-таки спаечную муфту ковырять?