привет!

[Толстый]

Ура! наконец то появился раздел про Спринтер!

 

[васильевич]

соглашусь с пошлинами но на газель не сяду с 97г.на мб бусах с 207D 616 мотор, начинал. исчерпывающий ответ по антикору руст-стоп канадский ,значит не стоит. спасибо по уплотнению,осталось найти тектил и будем продлевать жизнь спринтеру !

 

[Pit]

Перепробовал много. Run Way - преобразователь ржи = самый подходящий и действенный имхо. За 15-20 мин превращает ржу в черный грунт прочный.
Естесно не слоистую. На пол-года хватает до ремонта основательного.

 

[valdes]

Преобразователи действуют на поверхностный слой ржи,а та состоит из двух слоев-сверху рыхлый рыжий Fe2SO4,а под ним-окалина FeO,твердая,железная щетка ее только полирует,как будто железо блестит.А шоркни болгаркой-железа и не видать еще.А в скрытые полости будешь преобр лить? эт ж кислота по сути.Антикор пропитывает наружный слой,прекращая доступ влаги и воздуха,приостанавливая процесс.Сначала лучше пролить жидким,разбавленным бензином или другим растворителем,чтобы глубже пропитать,а потом набрызгиваем пленку погуще.Но это все относится к скрытым полостям.По крайней мере,замена железа "по кругу"нам не грозит.Да и собственно,гнилых cdi-шных спринтеров я не видел .Может у первых выпусков "детские болезни"? Но дверями надо обязательно заниматься.И еще-по пути слива воды с ветрового стекла.У меня кстати,как то глючила электроника,причем только после сильного дождя-загорались ABS и EDC.Закрыл окошко в полость переднего крыла над аккмулятором-как рукой сняло.Оттуда вода текла в район за аккумулятор,а там пучок проводов.Неудачно сделаны сливы с со стекла-с обеих сторон все льется в моторный отсек.

 

[kluger]

Очень интересно поподробнее о капиталке движка-под какие поршни точили(или гильзовали?),под какой размер,что с головой блока,что с ней делали.Что такое есть "просадка опор"коленвала,

Всем привет!Принимайте новенького.
Ребята!Капиталка 611.ХХХ,это очень серьезно.Хотя грамотно сделанный и обкатанный двиг. будет
довольно долго радовать Вас.
1.Очень сильно не советую самостоятельно разбирать и пытаться побороть 611й.
2."просадка опор"коленвала-это не соостность постелей к\в.
При "стуках" и естественно,проворотах и задирах вкладышей-без правки постелей и проверки линии к\в,
мотор можно сказать,скоро умрет.
Внимание!Нижнии коренные и верхние шатунные вкладыши-только Sputter.
Вообще,проблема масляного голодания у подуставшего двигателя CDI,по-моему одна из загадок,загаданных инженерами из Штутгарда,вернее никаких(для меня)загадок нет.
Налицо банальное занижение ресурса моточасов.
К примеру могу сказать,и подтвердить,например отсутствие фильтрующей сетки на входе в маслянный
насос,так-что немного грязи в этом районе,и гарантированно маслянное голодание через верхнии
маслянные форсунки.
Да что-там форсунки,элементарного датчика давления, и того не имеется!
Вот так,для начала,микроскопическое напутствие для энтузиастов.
П.С. Сам ремонтами не занимаюсь,это не реклама.
Когда у тебя на шее пару десятков спринтов,тогда все узнаешь.Кто в теме тот поймет.

 

[valdes]

Вопросы новенькому:
1.Пара десятков спринтов-ты их обслуживаешь?
2.Просадка опор к-в.-гарантированная болезнь?При каком пробеге?
3.Насколько я в курсе,на 611cdi нет ремонтных поршней.Гильзуют?
4.Верхние масляные форсунки-это о чем?
5.Отсутствие сетки перед масл.насосом,конечно плохо.Но как надо за$рать двиг.,чтоб на сетке хоть что-то отложилось.Это ж не копейка,проехавшая 30т. на "жигулевском масле".А спасет она при крупных разрушениях в моторе,но обычно обломки просто падают и валяются в поддоне.
6.Почему мы не можем сами починять такой мотор?Далеко не космические технологии,японки посложнее будут.А мех.части всрыска устроены проще,чем у TDI или даже у рядных насосов?
7.А как насчет "карамели" из-под форсунок?Или извлекать свечки?

 

[Толстый]

ремонтные поршни есть, цилиндры растачивают, мне если память не изменяет ставили Кольбеншмитовские (были еще пару вариантов), вкладыши ставили Sputter.
движок ремонтировал не сам, я его снял и отвез в сборе спецам. Там они уже разобрали, отдефектовали, отремонтировали и собрали, мне осталось только воткнуть и собрать навеску.
Пару тысяч шла обкатка, а сейчас уже гоняю вовсю (после капремонта прожел 6000 км), как говорится, жалоб нет. После 208D приемистость очень радует.
Верхние масляные форсунки-наверное имелись ввиду форсунки охлаждения поршней.

 

[kluger]

опросы новенькому:1.Пара десятков спринтов-ты их обслуживаешь?2.Просадка опор к-в.-гарантированная болезнь?При каком пробеге?3.Насколько я в курсе,на 611cdi нет ремонтных поршней.Гильзуют?4.Верхние масляные форсунки-это о чем?5.Отсутствие сетки перед масл.насосом,конечно плохо.Но как надо за$рать двиг.,чтоб на сетке хоть что-то отложилось.Это ж не копейка,проехавшая 30т. на "жигулевском масле".А спасет она при крупных разрушениях в моторе,но обычно обломки просто падают и валяются в поддоне.6.Почему мы не можем сами починять такой мотор?Далеко не космические технологии,японки посложнее будут.А мех.части всрыска устроены проще,чем у TDI или даже у рядных насосов?7.А как насчет "карамели" из-под форсунок?Или извлекать свечки?

Уважаемый Валдис! Спасибо за комментарий.
Сначала хочу сказать Вам,что все мои собщения обоснованы эксплуатацией собственного а\парка,т.е
я не менеджер работающий за з\п.
Так вышло,что у меня имеется возможноть лично проверять работу,в том числе людей занимающихся
"капиталкой".Имея в собственности не малый парк а\м,у меня было много примеров "партнерства"
обслуживания а\м по т.н."абонементу".
Вывод один-нельзя,и близко подпускать непроффесионалов к продукции мерседес.
К сожалению,ни как не могу судить о Вашей квалификации,но хотелось-бы спросить Вас,Вы в курсе,
например,о термине-"продавить шейки"?
Так вот,например я,заключив довольно-таки недешевый договор на обслуживание и текущий ремонт
своего а\парка,с узумлением узнавал у а\слесарей,что динамометрический ключ вещь,в принципе не ннужная.

 

[kluger]

.Просадка опор к-в.-гарантированная болезнь?

Просадка опор к\в,гарантированна с случае проворота или хорошего перегрева.
Вкладыши "спуттер"-строго коренные нижние,щатунные верхнии,иначе Ваше колено
долго (после ремонта)непройдет.
Позволю себе усомнится(сильно)по поводу квалификации слесарей проводивших
"капиталку" Вашего 611.ххх.
Вы видели размер перемычек между цилиндрами у 611?
Так где там место для выборки хотя-бы 0.25?
А хон?Я вот тоже,в свое время велся на расточку,но понял,что,только гильзы.

 

[kluger]

При каком пробеге?

Имею в работе 22 штуки 904 спринтов,и два старичка Т1.Пробеги 70-100 в год,межгорода нет.
Максимум дальнее Подмосковье.
На межгороде стоят два актроса,п\прицеп и паровоз.Но это другая песня.
В общем,пробеги не сильно большие,но доставляют проблемы сетевые магазины,
время под разгрузкой,просто зашкаливает.Товар вожу свой.

 

[Толстый]

.Просадка опор к-в.-гарантированная болезнь?

Просадка опор к\в,гарантированна с случае проворота или хорошего перегрева.
Вкладыши "спуттер"-строго коренные нижние,щатунные верхнии,иначе Ваше колено
долго (после ремонта)непройдет.
Позволю себе усомнится(сильно)по поводу квалификации слесарей проводивших
"капиталку" Вашего 611.ххх.
Вы видели размер перемычек между цилиндрами у 611?
Так где там место для выборки хотя-бы 0.25?
А хон?Я вот тоже,в свое время велся на расточку,но понял,что,только гильзы.

перемычки да, небольшие, но при вставке гильз разве не снимается слой металла? и какие потом ставятся гильзы, какой диаметр поршней? меняется ли при этом управление впрыском? (насколько изменяется объем?), и как поняли что лучше гильзы, а не расточка?

 

[valdes]

При вставке гильз снимается гораздо больше,чем 0.25 и 0.5 -стенка гильзы составляет 1,5-3мм.А при схеме установки с буртом сверху +припуск на бурт 0,7-1мм.
Гильзы вытачивают из заготовок серого чугуна,или поставляемых в запчасти фирменных сухих или мокрых гильз подходящего диаметра,т.к.для 611дв. гильз нет в природе.
Диаметр поршней при гильзовке соответствует тем поршням,которые будут ставиться-обычно номинал для новых,но гильзуют и под старые поршни-неправильно,но мотор работать будет.
Объем камеры сгорания не изменяется,и управление вспрыском соответственно.
Проблемы в том,что при гильзовке меняется материал цилиндра,и возникает тепловой переход гильза-блок,а 50-70%тепла от поршня передаются в блок через кольца.Плюс нагрузка на блок от прессовой посадки гильз.
Но когда все ремонтные размеры исчерпаны,или нет рем.поршней альтернативы гильзованию нет.

 

[Толстый]

когда все ремонтные размеры исчерпаны, по моему проще купить блок (новый 160 тыс.) или купить б/у двигатель без навесного оборудования (много предложений в москве-после разборки спринтеров из Англии, цена вопроса 120 тыс.р.)

 

[vova3000]

Люди помогите , кто знает как выставить зажигание на спринтер 412, 2.9куб не цди. А с форсункой управления?
спасибо за ранее!!

 

[maxidrom]

добрый день..
сразу скажу что профан в мерсах...знаю что качественные..
собираюсь в недалеком будущем брать себе спринтера 313 года 2002 2003..посоветуйте на что в первую очередь обращать внимание чтоб не влететь потом на большие деньги

 

[Толстый]

на двигатель и на состояние кузова

 

[Pit]

на двигатель и на состояние кузова

Круто Ну еще ходовая остается. На диагностику по-любому съездить! Если не древний спринт, то легко можно параметры прочитать. У дизеля нужно обратить внимание на форсунки, турбину, свечи накала.... Т.е. то, что конкретных денег стОит при ремонте. Ведь продают обычно когда устали лечить, или хотят обновить парк. Спринтеры- рабочие лошадки!!

 

[maxidrom]

ну ситуация какая, поеду скорее всего в литву за ним...как посоветуете на месте эти все дела проверить...понимаю что нужно глянуть на то как тянет машина и не коптит ли..а со свечами накала как быть?

 

[Pit]

Ну так не жигули же На панель приборов все выведено. Лампа свечей накала должна погаснуть ч\з 2-3 сек после вкл зажигания.
Растаможка не пугает? Год какой?

 

[maxidrom]

2003 год...я в беларуси обитаю..так что растоможка в 800 евро оставляет шансы выжить

 

[Magadansky]

Дааааа вот свечи то на CDI сделали конечно аховые,при не профессиональном подходе ломаюцо как спички потом огромный гемор из-за этого.А если через 2 -3 сек погасла лампа свечей накала как говорилось выше,и при работающем двигателе загорелась снова,это значит что какаято свеча или несколько не работают.А вообще не жалейте денег и обязательно сделайте диагностику!!!
P.S Извините камрады что влез