Система зажигания на 102982 (2.3 КЕ)

[Мороз]

Всех приветствую!
После длительного ремонта и первого пуска двс 102982 (КЕ-джетр., EZL, коммутатор от 2.6 103-го, проводка от него же, датчик темп-ры на зажигание и ЭБУ стоит 2-х контактный (раньше был 4-х конт-й), лямбда отключена), заметил следующие симптопмы:
1. Заводится стабильно со второго раза!!! С первого реже.
2. Если с первого не завелся, раздается хлопок и дым из передних колонок (их там нет даже) наверное хлопок в воздушный фильтр, с запахом выхлопа.
3. Прогревочных оборотов нету, но всегда держит 1500-2000 (тахометр по ходу врет, он от 2.6), хотя по ощущениям меньше, я ещё помню как он кричит на 2000.
4. На холодную при подаче газа он захлебывается (троит), как прогреется-на педаль отзывается сразу же броском стрелочки вправо.
5. Интересная деталь для меня: свечи выкручиваешь - нагар светло-светло кирпичный (таких чистых свечей я до пожара машины не видел). Двс стоит тот же, топливная меняна.
6. Ещё интересней: при снятии ВВ провода со свечи второго и третьего горшка обороты ХХ практически не изменяются, если вообще не изменяются.
7. В движении на малых оборотах (периодически ч/з раз) машина явно едет не на всех горшках, подергивается, при увеличении оборотов мотор просыпается и рвЁт.
8. При сбросе оборотов раздаются (как выстрелы что-ли) щелчки в первую банку глушителя. (на сервисе посоветовали её поменять)
Пробовали крутить трамблер, оставили в прежнем положении. Прозванивали тестером ВВ провода - ОК. Свечи менял местами и вообще (без изменений), но не новые, б/у рабочие, жду новых.
Грешу на коммутатор конечно, все таки параметры для 2.6 мотора поуже коридор будет. ЭБУ менял, что от 2.6, что от 2.3 одинакого.
Топливный фильтр и насос ещё не менял, жду новые, насос гудит, что коты шарахаются.
Ну и фары ближний не горит - я вообще молчу... и мотор печки не робит.

 

[Мороз]

Да, сегодня загорелась лампочка топлива, поехал и залил 80-го десятку литров. Помолился и поехал. Поехал, надо же. Особых изменений не заметил ни на холостых, ни на средних ни на высоких оборотах. Детонации не заметил, звона пальцев, клапанов тоже не услышал. Свечи у меня и так белые. По приезду домой, решил погазовать на месте. Толи так хотелось, толи кажется, что хочется верить, вроде как обороты пошустрее скачут, повторюсь на месте.

 

[Мороз]

Зато теперь ездит

 

[Задунайский]

Зато теперь ездит

Нет, по-настоящему ездить она у тебя начнёт этак недельки через две - когда полностью раскоксуется мотор и вылезет компрессия вверх!
Вот тут ты и заценишь реальные возможности двухлитрушки!
Да так, что опосля, уже глядя на 92-й - креститься станешь, и смотреть на людей, которые его льют, как на изгоев...
Кстати, переключи зажигание в позицию "S", это улучшит динамику разгона намного и заодно снизит расход.

 

[Мороз]

Да так, что опосля, уже глядя на 92-й - креститься станешь, и смотреть на людей, которые его льют, как на изгоев...[/FONT][/COLOR]
Кстати, переключи зажигание в позицию "S", это улучшит динамику разгона намного и заодно снизит расход.[/QUOTE]

Ну, как на изгоев смотреть-то перебор.
Я как-то на Ауди-100 2,3 КЕ года 4 назад пробовал ездить на 80-м. На низах она шла, а вот на обороты не выходила, литров 20-ть сжег и снова залил 92-й. Но заливал я 80-й не от того, что это профильный бензин, я и термина такого не знал, а от того, что в то время под 92-м конкретную мочу продавали, и много машин встало, в том числе и новые, причем в гарантии им потом отказали (но это отдельная история).
Сейчас стоит зажигание в положении "N", на 92-м переключал и разницы (на ХХ) не ощутил, оставил как было, завтра переставлю в позицию "S".
Ну что друзья, эксперимент, если он имеет право на такое название, начался. Скажу сразу, движок у меня в запасе есть!
Кстати, буду признателен за помощь в моих вопросах в 1-м посте.

 

[Мороз]

Вот ещё, форсунки я тоже менял. Сильно беспокоит 6 и 7 вопросы.

 

[Задунайский]

Я как-то на Ауди-100 2,3 КЕ года 4 назад пробовал ездить на 80-м. На низах она шла, а вот на обороты не выходила,

Так потому и не выходила, что смесь должным образом не была адаптирована.
Если сейчас ты плунжер на Мерсе приоткроешь винтом СО, то динамично ездить не сможешь на 80-м, педаль газа превратится в тормоз, а в баке будет тот же самый бензин. А как только снова обеспечишь необходимый избыток воздуха, Мерс опять превратится в ракету! Кстати, смесь тебе и придётся ещё обеднять, когда компрессия увеличится, а это происходит всегда и непременно, а не от случая к случаю.

Скажу сразу, движок у меня в запасе есть!

Да не смеши, твой движок скоро станет не ровня откапиталенным! По крайней мере, на честных 140 сил - при сниженном расходе бензина, ты можешь смело рассчитывать.

1. Заводится стабильно со второго раза!!! С первого реже.

Как вариант, возможно не герметичен клапан в регуляторе давления, поэтому после простоя давление в дозаторе стравливается, и требуется последующая прокачка насосом, и только со второй попытки обеспечивается уверенный запуск.

Сильно беспокоит 6 и 7 вопросы.

В процессе нормализации поршневой двигателя, все эти негативные моменты самоликвидируются.

 

[Мороз]

Сегодня с утра выставил зажигание в положение "S", не дурно я скажу. Опять таки на небольших оборотах подергивается, когда держишь педаль в тонусе - всё ОК. На малых эта дерготня достала. На холодную работает неровно, с прогревом выравнивается, но холостой не стабильный. Ощущение такое, что искра на 2 и 3 горшок стабильно поступает только после 2000 об., а до 2000 как-будто ч/з раз.
Посмотрю состояние ПНД.
Смотрел сегодня свечи: 1-я - рыжая;
2-я - светло-кирпичная;
3-я - не смог открутить, срывается, но дальше не выворачивается (мне её на сто так закрутили);
4-я - самая светлая.
Сегодня поеду на это сто, пусть свечку выкручивают.

 

[Задунайский]

На малых эта дерготня достала.

Проделай сейчас следующее: отключи лямбду, на прогретом моторе отсоедини КСХХ и выстави винтом СО плунжер в 1100 об. "аварийного режима" на тахометре, затем подключи клапан и перезапусти мотор. При исправном ПНД, обороты должны нормализоваться!
В таком режиме смеси сейчас и езди, пока не поднимется компрессия, об этом ты узнаешь, когда появится детонация при резком броске педали, это может произойти через неделю или более, тогда смесь придётся ещё обеднять.
Однако, постоянно ездить с функционирующим лямбда-зондом на 80-м, это дурной вариант.
При правильной смеси на 80-м. свечи у тебя побелеют все, не зависимо от исходного калильного числа, а коричневатый цвет, свидетельствует о недостаточном обеднении топл. заряда.
Получить максимум мощности - при минимуме расхода, с такой смесью на 80-м, нельзя!

 

[Мороз]

Лямбда у меня отключена. КСХХ - это я так понимаю коррекция холостого хода? Регулятор ХХ он же? И ещё, для обеднения топл.смеси плунжер крутим против часовой стрелки?
Я думаю с коммутатором от 103-го мотора, мое зажигание не придет в норму, от того наверно и троит на малых оборотах. Не выдает он похоже момент на низах.
Все еще в поиске родного коммутатора EZL для 102-го.
В связи с этим каких-то результатов ждать не придется думаю. Пробовать буду все же.

 

[Задунайский]

Регулятор ХХ он же? И ещё, для обеднения топл.смеси плунжер крутим против часовой стрелки?

Да, и ещё раз да!

 

[Мороз]

Не понос, так золотуха...
Приехал на сто где свечу мне ввернули, вывернули её, а на ней металл (то из чего сделана головка блока) м/у витками. Прошлись метчиком, заворачиваю в колодец свечу и резьба не сильным усилием рвется. Мастер сказал, что свеча прикипела... Менял я её недели 2-3 назад, ездил по немногу, перегрев исключен.
В качестве выхода, будем вворачивать ввёртыш. Голова есть, но геммороя больше с выпускным коллектором (он прикипел давно) и прокладку менять, которой сейчас нету.
Вроде только обороты нормализоваться стали, и на те!

 

[Задунайский]

Резьба алюминия, которая так просто остаётся на свече, давно уже устала и поплыла, поэтому мнимый перегрев тут не причина.
Просто протягивать свечи нужно ключом без фанатизма и алюминиевый сплав не поплывёт.

 

[Мороз]

Вставыш ввернули на месте, не снимая головы. Стружку тщательно выдули компрессором. Пробная поездка - гуд.
Завтра у товарища возьму его коммутатор и буду обеднять смесь.
На низах на первой и второй передачах, внтатяг слышен стрекот, стук (как гранаты на переднем приводе), не звонкий. Пока не знаю что это. Масло уровень в норме.

 

[Задунайский]

Пробная поездка - гуд.

Ну ещё бы у тебя на реальном бензине, машина не ездила...
Да, как-то забыл сказать, увеличь зазоры на свечах, до 1,2 мм, станет совсем гуд!

Пока не знаю что это.

Не сомневайся - это нормальная детонация, если она не препятствует раскрутке оборотов двигателя, то она не опасна, однако это как раз и свидетельствует, об избыточной топливоподаче, поэтому, компенсационное обеднение смеси - уже назрело.

 

[Мороз]

Не сомневайся - это нормальная детонация, если она не препятствует раскрутке оборотов двигателя

Раскручивается хорошо, думаю даже слишком хорошо.

увеличь зазоры на свечах, до 1,2 мм

Проскакивала такая мысль увеличить зазор. Сделаю.

 

[Мороз]

Увеличил межэлектродный зазор до 1,1 мм.
Поставил нормальный родной коммутатор, топливную смесь выкрутил на 1,5 оборота, на 2 оборота глохнет, холостые чуть стабилизировалось, но детонация не пропала. При резком нажатии на акселератор клапана стрекочат, на ходу в натяг тоже стучат, на оборотах, особенно выше 4000 летит.
Как побороть этот стук клапанов?
Ну и набор оборотов не ровный, замена коммутатора лишь чуть сгладила ситуацию.

 

[Задунайский]

По симптоматике, у тебя видимо, перекручен винт ЭГРД на большую величину управляющего давления. Попробуй выкрутить рег. винт на 30* против часовой, это должно смягчить работу двигателя на малых и средних нагрузках, а состав смеси затем уточнишь регулятором СО по ХХ.
Но в целом уже понятно, что компрессия в двигателе возросла!

 

[Мороз]

Для регулировки винта на ЭГРД, последний выкручиваем?

 

[Задунайский]

Да, этот винт - заглушка, не потеряй там шайбу алюминиевую и не скручивай сразу много.
Практически все ЭГРД на тупом бензине, были кем-то когда-то перекручены на обогащение, иначе бы эти моторы на 92-м, откинулись намного раньше...