Ну по поводу СТО я бы не был бы так категоричен- просто есть две категории сервисов- те которые любят деньги и те которые любят машины
Согласен. Просто не нашел пока сервиса, который любит машины и у которого есть Star.
Ну по поводу СТО я бы не был бы так категоричен- просто есть две категории сервисов- те которые любят деньги и те которые любят машины
Я вот очень люблю 220-е Мерседесы и у меня есть STARСогласен. Просто не нашел пока сервиса, который любит машины и у которого есть Star.
Я вот очень люблю 220-е Мерседесы и у меня есть STAR
Отвинчивать от клапанных крышек маленькие крышечки(на внутренних торксах прикручены), все продувать и промывать, особенно тщательно там, где шланг одевается на штуцер- там отверстие внутреннее диаметром меньше спичкиНо я живу далеко от Москвыи я уже на грани продажи своего мерседеса. Машина мне тоже очень нравится. 211 вообще хлопот не доставлял, но я о нем не вспоминаю. А вот 220... Жалко будет расставаться.
К клапанной крышке правой головки подходит одна трубка. Снял ее. Продувается с большим усилием. К клапанной крышке левой головки подходят две трубки. Снимал только ту, что большего диаметра, т.к. с меньшим диаметром закреплена вместе с проводами - проблемно снять. Продувается очень легко, даже маслозаливная крышка подскакивает.
Первое впечатление, что порог срабатывания ограничения мощности несколько поднялся, хотя при температуре двигателя между 70-80 градусами машина вообще не реагировала, пришлось активно газовать, чтобы заставить ее поехать.
В клапанной крышке правой головки явный затык, хотя там наверное некуда воздуху выходить. Можно ли прочистить каким-то другим способом?
Отвинчивать от клапанных крышек маленькие крышечки(на внутренних торксах прикручены), все продувать и промывать, особенно тщательно там, где шланг одевается на штуцер- там отверстие внутреннее диаметром меньше спички
А теплообменничек сопливит однако...![]()
А теплообменничек сопливит однако...![]()
А может и не теплообменник... Мою эпопею с течью все помнят? Оказалось сальник коленвала.![]()
Герметик.А снять нужно и промыть,иначе пустая трата времени.Там оочень пмаленькая дырочка,она забилась ее нужно пробить.Нивкоем случае не рассверливайте ее больше иначе масло будете по литру в день доливать!!!
Как же не помнить ты на радостях и радиатор заменил ...![]()
113 движок это V образная восьмерка на ней цилиндры не отключаются ,это на 12 горшковом отключаются.
А как проверяли расходомер ? и как понять почемуто снижается напряжение с выхода расходомера? Тут или расходомер моросит или мозги. Где замеряли падение напряжения на выходе расходомера и на входе БУ двигателя ?
Что значит не отключаются цилиндры? Вы про систему ZAS? Она опционно устанавливалась на S500. Или Вы про что?
Цилиндры могут отключаться из-за ошибки любой почти. У меня так было неоднократно и на 112, и на 113 моторе.
Замените расходомер и делайте диагностику снова.
Что касаемо самоадаптации при частичной нагрузке-100%- трубки рециркуляции дубовые и забит выход картерных газов из клапанных крышек
Так это же хорошоСегодня, т.е. на следующий день после прочистки, Check Engine погас. Я наездил около 60 км по городу и ни одного сброса мощности не произошло. Помогло![]()
Так это же хорошо![]()