Andrii Joep
Пользователь
- Сообщения
- 1
- Реакции
- 0
- Страна
- Germany
- Город
- Braunschweig
Всем привет. Месяц назад заменил двигатель на свежий от праворульной машины. Вся проводка была перекинута, так как проводка на новом моторе была в идеальном состоянии: заводская, с оригинальными заглушками, всеми креплениями и держателями. Моя старая проводка после 300 тысяч километров уже была изношена из-за температуры и времени — крепления и изоляция начали уставать.
W221 3.5 4 matic s class 2008
WDD2211871A226583
Так как двигатель был от праворульной машины, пришлось перепаивать несколько проводов: провод масляного датчика, провод генератора и провод на клапан управления климатическим компрессором.
После замены двигателя осталось две нерешённые проблемы.
Первая проблема — датчик уровня масла.
Сразу уточню историю. Поддон меняли ещё на старом двигателе, который уже расходовал масло и имел задиры. Уже тогда появилась эта ошибка с низким уровнем масла. Поддон меняли из-за выработки в районе подшипника.
Когда меняли двигатель, естественно, подумали, что проблема могла быть связана с датчиком масла или проводкой. Предположили, что при замене могли повредить проводку или сам датчик. Поэтому на новый двигатель поставили новый датчик масла, но ситуация никак не изменилась.
Проверили проводку. Там всего один кабель, который идёт снизу в поддон, его невозможно перепутать. Кабель был перепаян и восстановлен, но это также ничего не изменило. После этого поставили уже третий оригинальный датчик масла — результат тот же самый.
Машина полноприводная (4Matic). Новый двигатель был от заднеприводной машины, там стоял другой поддон меньшего объёма. При установке нового двигателя поставили правильный поддон от 4Matic.
По информации с форумов, этот датчик не требует прошивки и должен сам адаптироваться под автомобиль. Но по логике возникает вопрос: может ли быть проблема из-за того, что двигатель изначально был от заднеприводной машины, а поддон и система сейчас от 4Matic?
Сейчас ошибка стала появляться намного реже, но примерно раз в 3–4 дня может появиться сообщение «долейте масло». Особенно бывает при разгоне выше 100 км/ч или когда машина идёт под уклон. При этом уровень масла всегда находится в норме.
На диагностике ошибка не отображается. На приборке появляется жёлтое предупреждение, после перезапуска автомобиля оно исчезает.
Также пробовал полностью отключать датчик масла. Он подключается одним контактом. По логике, если датчик отключён, предупреждение не должно появляться, но ситуация остаётся такой же — автомобиль всё равно пишет «долейте масло».
Куда дальше смотреть? Может быть, проблема не в самом датчике, а в блоке управления, адаптации, поддоне или каком-то другом параметре?
Вторая проблема — климат.
По словам электрика, из-за перепутанной проводки был короткий замыкание на проводе клапана управления компрессором кондиционера. Он восстановил проводку, сказал, что питание на клапан теперь приходит. Сам клапан управляется минусом.
После этого поставили новый компрессор кондиционера, систему заправили. Ошибка A9 была удалена. Сейчас диагностика через Launch показывает, что ошибок нет.
Но проблема осталась: если принудительно подать минус на корпус, компрессор включается, климат работает, начинает дуть холодом на максимум. То есть сам компрессор и система кондиционирования исправны.
Но управление с салона отсутствует. С блока климата нет реакции: кнопка ON/OFF не управляет, изменение температуры и режимов ничего не меняет. При этом ошибок никаких нет.
Все настройки климата в Launch проверили — активных ошибок не показывает.
Вопрос: мог ли после короткого замыкания выйти из строя блок управления климатом? Или если бы блок был повреждён, он обязательно бы показывал ошибку? Может, проблема в другом блоке или в отсутствии управления по LIN/CAN?
Буду благодарен за любые советы, куда дальше копать.
W221 3.5 4 matic s class 2008
WDD2211871A226583
Так как двигатель был от праворульной машины, пришлось перепаивать несколько проводов: провод масляного датчика, провод генератора и провод на клапан управления климатическим компрессором.
После замены двигателя осталось две нерешённые проблемы.
Первая проблема — датчик уровня масла.
Сразу уточню историю. Поддон меняли ещё на старом двигателе, который уже расходовал масло и имел задиры. Уже тогда появилась эта ошибка с низким уровнем масла. Поддон меняли из-за выработки в районе подшипника.
Когда меняли двигатель, естественно, подумали, что проблема могла быть связана с датчиком масла или проводкой. Предположили, что при замене могли повредить проводку или сам датчик. Поэтому на новый двигатель поставили новый датчик масла, но ситуация никак не изменилась.
Проверили проводку. Там всего один кабель, который идёт снизу в поддон, его невозможно перепутать. Кабель был перепаян и восстановлен, но это также ничего не изменило. После этого поставили уже третий оригинальный датчик масла — результат тот же самый.
Машина полноприводная (4Matic). Новый двигатель был от заднеприводной машины, там стоял другой поддон меньшего объёма. При установке нового двигателя поставили правильный поддон от 4Matic.
По информации с форумов, этот датчик не требует прошивки и должен сам адаптироваться под автомобиль. Но по логике возникает вопрос: может ли быть проблема из-за того, что двигатель изначально был от заднеприводной машины, а поддон и система сейчас от 4Matic?
Сейчас ошибка стала появляться намного реже, но примерно раз в 3–4 дня может появиться сообщение «долейте масло». Особенно бывает при разгоне выше 100 км/ч или когда машина идёт под уклон. При этом уровень масла всегда находится в норме.
На диагностике ошибка не отображается. На приборке появляется жёлтое предупреждение, после перезапуска автомобиля оно исчезает.
Также пробовал полностью отключать датчик масла. Он подключается одним контактом. По логике, если датчик отключён, предупреждение не должно появляться, но ситуация остаётся такой же — автомобиль всё равно пишет «долейте масло».
Куда дальше смотреть? Может быть, проблема не в самом датчике, а в блоке управления, адаптации, поддоне или каком-то другом параметре?
Вторая проблема — климат.
По словам электрика, из-за перепутанной проводки был короткий замыкание на проводе клапана управления компрессором кондиционера. Он восстановил проводку, сказал, что питание на клапан теперь приходит. Сам клапан управляется минусом.
После этого поставили новый компрессор кондиционера, систему заправили. Ошибка A9 была удалена. Сейчас диагностика через Launch показывает, что ошибок нет.
Но проблема осталась: если принудительно подать минус на корпус, компрессор включается, климат работает, начинает дуть холодом на максимум. То есть сам компрессор и система кондиционирования исправны.
Но управление с салона отсутствует. С блока климата нет реакции: кнопка ON/OFF не управляет, изменение температуры и режимов ничего не меняет. При этом ошибок никаких нет.
Все настройки климата в Launch проверили — активных ошибок не показывает.
Вопрос: мог ли после короткого замыкания выйти из строя блок управления климатом? Или если бы блок был повреждён, он обязательно бы показывал ошибку? Может, проблема в другом блоке или в отсутствии управления по LIN/CAN?
Буду благодарен за любые советы, куда дальше копать.
