Владею LK с 2000г. за все время на 3х Мерсах сцепку использовал 2а раза,при том что круги были 2500-2900км за неделю 4раза в месяц,машины работали на развозе по регионам.Делал жесткую сцепку из трубы диаметром 42мм и 2х сваренных между собой уголков,т.е. площадка к бамперу получается 15см,а крюки для зацепа делал из б/у крюков для строп.Знергачи не откручиваю,кидаю шланг подкачки.Сцепка получилась не тяжелая и умещается под будкой на заднем свесе,длиной около 2,30м и ширина,как наша рама.Ну и трос металлический всегда с собой.Вот
Вот смотри это обыкновенная покрышка на 14,она служит,как демпфер для смягчения удара на поворотах и кочках,а то погнет перемычку рамы,по краям.А бампер обязательно снимать он же из пластика.С собой всегда треугольник,диаметр 35мм,а на евро фаркопе 33.А шланг,с двумя одинаковыми фитингами под ресивер.
Недавно знакомый брал сцепку на прокат,а ему на трассе озвучили за работу+ материал 8500р.
При буксировке на треугольнике водитель не нужен,вставляешь ключ в замок и пол оборота,что бы не блокировался и по инерции движения руль сам поворачивается на поворотах.Сцепка треугольник тем и универсальна,что можно проходить большие расстояния без проблем,а на карандаше нужен водитель и если нет,ничего помогает и он,но больше 300км очень утомительно,единственная его прелесть,что его проще пристроить на авто.Еще делают складной треугольник по такому принципу;
