W140 регулятор оборотов вентилятора климат-контроля

[niskela77]

Всем привет! Я новичок на сайте , и в форуме не смог найти ответа на возникшую у меня проблему : ВЕНТИЛЯТОР ПЕЧКИ работает только на малых оборотах.

Как правило это бывает из-за неисправностей реле-регулятора или банальной неисправности самого движка вентилятора.Но движок при подаче 12 В работает исправно, а в штатном режиме вне зависимости от положения колесика выбора скорости на клеммах питания вентилятора примерно 1.5- 2.5 В
Проверить работу реле-регулятора еще не успел - не до конца понимаю КАК.
Принципиально - это изменение напряжения от 0 до 12-14 В, если не ошибаюсь, то само реле - это нечто типа тиристорного управления.
Не знаю, должен ли этот блок иметь температуру на радиаторе выше 60-70 градусов(взяв его в руки - обжегся при включенном вентиляторе),должен ли он быть закорочен с массой(крепится к алюминиевому корпусу вентилятора.
Стоимость самого реле достаточно высока (от 4.5 до 14 тыс.р) и не хочется ошибиться в диагностике неисправности.
Буду еще ломать свою глупую голову, но может кто-то умнее меня сможет дать совет
на эту электрическую тему. ???

 

[niskela77]

хочу все знать

 

[diusha]

4 провода к нему подходит - постоянный плюс с минусом и два управляющих. если на управляющих меняется напряжение в зависимости от положения колесика - меняйте регулятор. он через термопасту садится на корпус мотора

 

[niskela77]

diusha
Спасибо за ответ. Заказали регулятор, но пришел другой по маркировке.
Был 9 140 010 099, а дали 9 140 010 512 от bosh сказав, что 099 больше не выпускают.
Проблема в том, что новый больше по площади радиатора в 2 раза и при установке
по 1/4 радиатора будет подвисать в воздухе на 1 мм примерно. Очень стремно ставить,
т.к. теплопередача на корпус вентилятора резко уменьшится - боюсь как бы не сгорел. На 099 не было мощности,а на 512 стоит 250 W.Вернуть деталь оказалось проблемой,да и замены нет. Может стоит попытаться сделать какой-то переходник по
корпусу для более плотного прилегания. Может Вы сталкивались с такой проблемой ?
Если не трудно - отпишитесь, заранее спасибо.

 

[temacuzy]

В принципе, по оригинальному номеру срастается. 099 действительно снят с производства, но есть заменитель Vemo V30-77-0013. Попробуйте обзвонить конторы которые продают данные поделки, и если есть в наличии то сравните визуально и по выбитым параметрам.

 

[niskela77]

Благодарю ! Но по нету я вижу ,что в питере 099 предлагают, в германии тоже, понятно,что цены там от 80 до 170 евро всего, но это уже детали...
Вопрос в том,чтобы наити у себя пол боком.

 

[niskela77]

К несчастью, этот китайский продукт таких-же размеров как и 512.
Придется готовить посадочное место на корпусе вентилятора под размер радиатора.
Думаю или из люминя или меди, да через пасту.Надеюсь,что места по высоте хватит,чтобы пристроить еще пластину мм на 5.Из свинца страшновато лить,т.к. не
знаю пиковых температур на радиаторе, а искать в паутине - ослепнешь,если не знать где. Как говорил небезизвестный режиссер Якин " житие мое...".

Кажется, решусь на ничего не делать !!

Причина - размеры площадки на 512 : 650х40х4 в мм, а 099 30х40х3 .При одинаковом
посадочном месте 30х40 теплоотдача на 512 д.б. выше из-за массы радиатора.
Единственное,что смущает - это у 512 250 W мощности, а 099 -???

 

[temacuzy]

К сожалению не могу найти тех. данные по 099.

 

[niskela77]

Собрал через алюминивые пластины 1.5 мм с подгонкой формы и через термопасту.
Работает в тестовом режиме, нагрева нет, но полный тест будет летом с климатом.
Надеюсь,что все будет ок.

 

[temacuzy]

Главное что руки не подводят
Думаю будет работать нормально.

 

[DmitryS]

фильтр салона поменять не забудьте, чтоб ваше изделие работало долго и счастливо

 

[qruiser]

Взял регулятор печки Hella 5HL 351 321-021 (комплект с термопастой) вместо оригинала A1408218351.
Видимо тоже что-нибудь колхозить придется.

 

[qruiser]

Был установлен регулятор KAE 3.701.300 без всякой термопасты. Hella 5HL 351 321-021 встала один в один.
Про замену мотора читать здесь: viewtopic.php?f=53&t=8896

 

[niskela77]

[attachment=0:3cxi5zdv]IMGP0026.JPG[/attachment:3cxi5zdv]

 

[creg77]

ого, как то вскрыл.

 

[niskela77]

Ничего ни ого - элементарно - две клипсы на отщелкивание. А когда он труп - не страшно вовсе,можно и флексом

 

[Virj]

Взял регулятор печки Hella 5HL 351 321-021 (комплект с термопастой) вместо оригинала A1408218351.
Видимо тоже что-нибудь колхозить придется.

а это точно Hella ? В смысле оригинал Hella ? На нем еще должна быть надпись GKR. По моим данным он вот таким должен быть,как на первом фото. А этот ну ооочень похож на своего брата китайца ...

 

[qruiser]

а это точно Hella ? В смысле оригинал Hella ? На нем еще должна быть надпись GKR. По моим данным он вот таким должен быть,как на первом фото. А этот ну ооочень похож на своего брата китайца ...

У меня стоял KAE 3.701.300. На первом фото BEHR (BEHR и HELLA объединились).

 

[qruiser]

Отчет на английском языке с фотками: http://benzworld.org/forums/w140-s-class/1453091-diy-blowser-regulator-replacement-diagnosis.html

 

[78rus]

если есть радиолюбители , ну или вдруг друг оказался вдруг , а у Вас сгорел регулятор , то может помочь вот такая схемка


схема регулятора оборотов мотора отопителя (печки) W140



Мощный ШИМ - регулятор напряжения для автомобильного оборудования

Как правило, в автомобиле все мощные нагрузки имеют общий провод "масса", а ключевой элемент регулятора должен включаться между + бортовой цепи и нагрузкой. В случае больших потребляемых токов, например при регулировании оборотов вентилятора кондиционера или яркости ламп автомобильных фар в качестве ключевого элемента целесообразно использовать мощные силовые полевые транзисторы, имеющие очень малое сопротивление открытого канала и, соответственно, небольшие тепловые потери. Как было указано на предыдущих страницах, в простых схемах с активным выходом можно использовать Р- канальные силовые полевые транзисторы, но из - за технологических причин их ассортимент очень мал, а максимальный рабочий ток гораздо ниже N -канальных транзисторов. При использовании N - канальных транзисторов сток подключается к + бортовой цепи, а нагрузка между "массой" и истоком. На затвор транзистора относительно истока должно подаваться управляющее напряжение не менее 15 В, что возможно осуществить только при питании цепей управления напряжением 27 ... 30 В. В заводских автомобильных регуляторах используются специализированные микросхемы - регуляторы, содержащие в своей структуре преобразователь напряжения, но приобрести их практически невозможно. В случае любительского конструирования или ремонта заводского регулятора проще собрать схему на доступных элементах. Такая схема приведена на рисунке.
На операционном усилителе DA1, транзисторах VT1,2 собран ШИМ - регулятор, скважность выходных импульсов которого меняется от бесконечности до 1 при изменении входного напряжения от 0 до 12В. Чтобы получить повышенное напряжение +30В для питания выходного каскада используется стабилизированный преобразователь напряжения на микросхеме DA2. В схеме можно использовать практически любые доступные операционные усилители. Вместо микросхемы MC33063A можно применить MC34063A. В качестве накопительного дросселя L1 можно использовать подходящие готовые катушки на ферритовых стержневых сердечниках с щёчками, которые часто применяются в цепях строчной развёртки мониторов или преобразователях различной бытовой техники. При самостоятельном изготовлении можно использовать ферритовые стержни М2000НМ Ф 3мм, броневые сердечники Ф 10 ... 15 мм или ферритовые кольца Ф15 мм. Катушка содержит около 100 витков провода ПЭВ-2 0,15 ...0,2 мм. В качестве диода VD2 можно использовать любые скоростные диоды с рабочим напряжением не менее 100В. Диод VD1 предназначен для защиты схемы при случайной переполюсовке. Используемый в схеме силовой полевой транзистор IRF1405 рассчитан на коммутацию токов до 160А и имеет очень низкое сопротивление открытого канала. При использовании транзисторов других типов следует иметь в виду, что сопротивление открытого канала у них увеличивается при уменьшении паспортного значения рабочего тока, что приводит к росту тепловых потерь.