Коды ошибок Mercedes-Benz P0980–P0999 — причины, расшифровка и способы проверки​

Диапазон P0980–P0999 в большинстве случаев относится к управлению АКПП: соленоиды переключения (Shift Solenoid C/D/E/F) и датчики/переключатели давления трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E/F”). На Mercedes-Benz эти коды нередко сопровождаются пинками, пробуксовками, задержкой включения D/R и уходом коробки в аварийный режим. Правильная тактика — начать с электрики и базовой гидравлики, а уже потом идти в гидроблок/плату.

Быстрый переход​

P0980 | P0981 | P0982 | P0983 | P0984 | P0985 | P0986 | P0987 | P0988 | P0989 | P0990 | P0991 | P0992 | P0993 | P0994 | P0995 | P0996 | P0997 | P0998 | P0999

Типичные причины (для всего диапазона)​

  • Низкое напряжение/просадки питания (АКБ/зарядка), плохие массы, “плавающие” контакты
  • Масло/влага в разъёме АКПП, окисление пинов, повреждение жгута у коробки
  • Неисправность соленоидов (электрическая часть) или датчиков давления (часто в составе платы/модуля VGS/проводниковой платы — зависит от КПП)
  • Грязная ATF, перегрев, забитый фильтр, износ/зависание клапанов гидроблока
  • Ошибки после ремонта без корректной процедуры обучения/адаптаций (если предусмотрено на вашей трансмиссии)

Что проверить в первую очередь​

  • Считать ошибки именно из блока АКПП (EGS/TCM), посмотреть Freeze Frame и сопутствующие коды по напряжению/питанию
  • Проверить уровень/состояние ATF, наличие перегрева, стружки в поддоне, состояние фильтра
  • Осмотреть разъём коробки и жгут: масло внутри, вода, коррозия, “слабые” пины, следы ремонта
  • Проверить питание/массы EGS/TCM и падение напряжения под нагрузкой
  • Сделать исполнительные тесты соленоидов/клапанов (если доступно сканером) и сравнить реакцию коробки

P0980​

P0980 — Соленоид переключения “C”: высокий уровень сигнала (Shift Solenoid “C” Control Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в цепи управления соленоидом, повреждение изоляции жгута
  • Влага/масло в разъёме АКПП, коррозия контактов, “мостики” по пинам
  • Неисправность соленоида или внутренней проводки соленоидного блока (зависит от КПП)
Что проверить:
  • Разъём АКПП: сухость, чистоту, состояние уплотнений и фиксацию контактов
  • Проверку цепи на короткое к питанию, осмотр жгута в местах трения/креплений
  • Сопротивление соленоида по мануалу для вашей коробки, тест исполнительного механизма
  • Стабильность питания/массы EGS/TCM и зарядки АКБ
Обсуждение на форуме

P0981​

P0981 — Соленоид переключения “D”: диапазон/производительность (Shift Solenoid “D” Control Circuit Range/Performance)
Типичные причины:
  • Повышенное сопротивление в цепи, “плавающий” контакт, частичный обрыв
  • Грязная ATF/перегрев, залипание клапанов гидроблока, некорректная гидравлика
  • Соленоид работает, но не развивает нужное усилие из-за загрязнения/износа
Что проверить:
  • Уровень/состояние ATF и фильтра, признаки перегрева
  • Разъёмы/проводку: контроль под нагрузкой (не только “прозвон”)
  • Исполнительные тесты соленоида (если доступны), сравнение реакции на команды
  • Если электрика в норме — диагностика гидроблока и клапанной плиты
Обсуждение на форуме

P0982​

P0982 — Соленоид переключения “D”: низкий уровень сигнала (Shift Solenoid “D” Control Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу, плохая масса, просадка питания модуля управления АКПП
  • Окисление контактов, повреждение проводки, “подлом” жилы внутри изоляции
  • Неисправность соленоида (электрическая часть)
Что проверить:
  • Падение напряжения по массе/питанию EGS/TCM при нагрузке
  • Цепь соленоида на короткое к массе, осмотр жгута в проблемных местах
  • Разъём АКПП на масло/влагу, восстановление пинов и герметичности
  • Сопротивление соленоида и тест исполнительного механизма
Обсуждение на форуме

P0983​

P0983 — Соленоид переключения “D”: высокий уровень сигнала (Shift Solenoid “D” Control Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в управлении, повреждение изоляции, вода в разъёме
  • Ошибочный ремонт проводки/перепиновка, коррозия с “перемычками” по контактам
  • Сбои по питанию/массе, влияющие на уровень сигнала
Что проверить:
  • Жгут у коробки и места креплений: перетирание, заломы, следы перегрева
  • Разъём АКПП: состояние пинов, наличие влаги/масла, восстановление уплотнений
  • Питание/массы EGS/TCM, исключить просадки/перезаряд
  • После ремонта — стереть ошибки, тест-драйв, повторное считывание памяти АКПП
Обсуждение на форуме

P0984​

P0984 — Соленоид переключения “E”: диапазон/производительность (Shift Solenoid “E” Control Circuit Range/Performance)
Типичные причины:
  • Нестабильный контакт/повышенное сопротивление в цепи управления
  • Грязная ATF, перегрев, износ клапанов гидроблока — соленоид не отрабатывает команду
  • Проблемы платы/внутренней проводки (актуально для ряда коробок)
Что проверить:
  • ATF: уровень, состояние, перегрев; фильтр/поддон на загрязнение
  • Разъём АКПП и проводку до EGS/TCM, тест под нагрузкой
  • Исполнительные тесты, сравнение фактической реакции коробки на переключения
  • При необходимости — диагностика гидроблока/соленоидов и проверка платы
Обсуждение на форуме

P0985​

P0985 — Соленоид переключения “E”: низкий уровень сигнала (Shift Solenoid “E” Control Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу, плохая масса, просадка питания
  • Окислы/масло в разъёме коробки, частичный обрыв в жгуте
  • Неисправность соленоида (электрическая часть)
Что проверить:
  • Массы и питание блока АКПП, падение напряжения под нагрузкой
  • Проводку на короткое к массе и “подлом” жилы возле коробки
  • Разъём АКПП: чистка, восстановление контактов, устранение масла/влаги
  • Сопротивление соленоида и тест исполнительных механизмов
Обсуждение на форуме

P0986​

P0986 — Соленоид переключения “E”: высокий уровень сигнала (Shift Solenoid “E” Control Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в цепи управления, повреждение изоляции
  • Влага/коррозия в разъёме, “мостики” по пинам
  • Сбой по напряжению питания, из-за которого управление уходит в некорректные уровни
Что проверить:
  • Жгут и разъёмы на коробке, места трения/перегибов, следы ремонта
  • Контакты разъёма АКПП: коррозия, фиксация, уплотнения
  • Проверить зарядку/АКБ и массы, исключить перезаряд/просадки
  • Контрольный тест-драйв после устранения причины
Обсуждение на форуме

P0987​

P0987 — Датчик/переключатель давления “E”: цепь (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit)
Типичные причины:
  • Неисправность датчика давления/переключателя (часто в составе платы/модуля АКПП)
  • Проблемы проводки/разъёма, масло в разъёме и “ползущая” ATF по жгуту
  • Нарушение питания/массы модуля, ошибки после вмешательства в коробку
Что проверить:
  • Разъём АКПП и жгут: наличие масла внутри, состояние уплотнений, коррозию пинов
  • Питание/массы блока АКПП, предохранители/реле по схеме вашего авто
  • Показания давления/статусы датчика в “живых” данных (если доступны)
  • Если подтверждается проблема по датчику — диагностика платы/модуля АКПП по месту
Обсуждение на форуме

P0988​

P0988 — Датчик/переключатель давления “E”: диапазон/производительность (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Range/Performance)
Типичные причины:
  • Датчик “жив”, но даёт некорректные значения (загрязнение, деградация, проблема платы)
  • Нестабильное питание/массы, переходные сопротивления в разъёме/жгуте
  • Реальные отклонения давления из-за фильтра/насоса/гидроблока (сопутствующие симптомы обязательны)
Что проверить:
  • Сравнить фактические симптомы и данные: давление/команды, температура ATF, режимы работы
  • Разъём/проводку на “плавающие” контакты и масло внутри
  • Состояние ATF/фильтра, наличие перегрева, стружку в поддоне
  • Если электрическая часть исправна — углублённая проверка гидравлики АКПП
Обсуждение на форуме

P0989​

P0989 — Датчик/переключатель давления “E”: низкий уровень сигнала (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу/плохая масса, просадка питания
  • Повреждение проводки, окислы в разъёме, масло в контактах
  • Неисправность датчика/платы АКПП
Что проверить:
  • Питание/массы EGS/TCM и качество “земли” (падение напряжения)
  • Цепь датчика на короткое к массе, состояние проводки у коробки
  • Разъём АКПП на масло/влагу/коррозию, восстановление контактов
  • Параметры давления в диагностике (если доступны), сопутствующие коды
Обсуждение на форуме

P0990​

P0990 — Датчик/переключатель давления “E”: высокий уровень сигнала (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в сигнальной линии, повреждение изоляции
  • Влага/коррозия разъёма, “подгорание” контактов
  • Сбой датчика/платы, ошибки по питанию модуля АКПП
Что проверить:
  • Проверить цепь на короткое к питанию, осмотреть жгут и разъёмы
  • Состояние разъёма коробки: коррозия, фиксация пинов, уплотнения
  • Питание/массы EGS/TCM, исключить перезаряд/просадки
  • Сопоставить с поведением АКПП и параметрами давления в диагностике
Обсуждение на форуме

P0991​

P0991 — Датчик/переключатель давления “E”: прерывистый сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit Intermittent)
Типичные причины:
  • Плохой контакт разъёма/пинов (в т.ч. из-за масла внутри), “плавающий” обрыв в жгуте
  • Нестабильное питание/массы, влияние вибраций/нагрева
  • Датчик/плата дают скачки сигнала при температуре/нагрузке
Что проверить:
  • Пошевелить жгут/разъём при контроле параметра (если есть доступ к данным), искать момент “провала”
  • Восстановить контактную группу и герметичность разъёма, очистить от масла
  • Проверить массы и питание, исключить “слабые” клеммы/переходные сопротивления
  • Если повторяется — диагностика платы/датчика давления на конкретной КПП
Обсуждение на форуме

P0992​

P0992 — Датчик/переключатель давления “F”: цепь (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit)
Типичные причины:
  • Неисправность датчика давления/платы АКПП (часто проявляется как “набор” ошибок по давлению)
  • Масло/влага в разъёме, повреждение проводки у коробки
  • Нарушение питания/массы модуля управления АКПП
Что проверить:
  • Разъём и жгут АКПП, наличие масла внутри и состояние пинов
  • Питание/массы EGS/TCM, предохранители/цепи питания по схеме вашего авто
  • Параметры давления и сопутствующие ошибки по АКПП
  • При подтверждении — диагностика платы/датчика на конкретной КПП
Обсуждение на форуме

P0993​

P0993 — Датчик/переключатель давления “F”: диапазон/производительность (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Range/Performance)
Типичные причины:
  • Датчик даёт некорректные значения на определённой температуре/нагрузке
  • Переходные сопротивления в разъёме/жгуте, нестабильные массы
  • Реальные проблемы с давлением (фильтр/насос/гидроблок) при явных симптомах
Что проверить:
  • Сопоставить симптомы и данные: переключения, пробуксовка, аварийный режим, температура ATF
  • Разъём/проводку и качество контакта, исключить масло в разъёме
  • Состояние ATF и фильтра, признаки перегрева/загрязнения
  • Если электрика исправна — углублённая проверка гидравлики АКПП
Обсуждение на форуме

P0994​

P0994 — Датчик/переключатель давления “F”: низкий уровень сигнала (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу/плохая масса, просадка питания
  • Окисление контактов, масло в разъёме, частичный обрыв в жгуте
  • Неисправность датчика/платы АКПП
Что проверить:
  • Массы/питание модуля АКПП, падение напряжения под нагрузкой
  • Цепь датчика на короткое к массе и повреждение проводки у коробки
  • Разъём АКПП на масло/влагу, восстановление контактов и уплотнений
  • Параметры давления в диагностике (если доступны) и сопутствующие коды
Обсуждение на форуме

P0995​

P0995 — Датчик/переключатель давления “F”: высокий уровень сигнала (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в сигнальной линии, повреждение изоляции
  • Коррозия/влага в разъёме, “подгорание” контактов
  • Сбой датчика/платы или проблемы питания модуля АКПП
Что проверить:
  • Проводку на короткое к питанию и места перетирания
  • Разъём АКПП: состояние пинов, герметичность, отсутствие масла/влаги
  • Питание/массы EGS/TCM, исключить перезаряд и просадки
  • Сравнить с реальными симптомами и данными давления (если доступны)
Обсуждение на форуме

P0996​

P0996 — Датчик/переключатель давления “F”: прерывистый сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit Intermittent)
Типичные причины:
  • “Плавающий” контакт разъёма/жгута (часто проявляется на кочках/при нагреве)
  • Масло в разъёме и ухудшение контакта, коррозия пинов
  • Скачки сигнала датчика/платы при температуре/нагрузке
Что проверить:
  • Контроль “живых” данных (если доступны) с одновременной проверкой жгута/разъёма на шевеление
  • Очистка разъёма, восстановление уплотнений, устранение масла в контактной группе
  • Проверка масс/питания, исключение “слабых” клемм и переходных сопротивлений
  • Если подтверждается — диагностика платы/датчика на вашей КПП
Обсуждение на форуме

P0997​

P0997 — Соленоид переключения “F”: диапазон/производительность (Shift Solenoid “F” Control Circuit Range/Performance)
Типичные причины:
  • Повышенное сопротивление/нестабильный контакт в цепи, частичный обрыв
  • Грязная ATF и зависание элементов гидроблока, соленоид не отрабатывает команду
  • Проблемы платы/внутренней проводки, особенно если код “появляется и пропадает”
Что проверить:
  • ATF/фильтр/поддон, признаки перегрева и загрязнения
  • Разъём коробки и проводку до EGS/TCM, проверка под нагрузкой
  • Исполнительные тесты, сравнить реакцию коробки на команды
  • Если электрика исправна — диагностика гидроблока и соленоидов
Обсуждение на форуме

P0998​

P0998 — Соленоид переключения “F”: низкий уровень сигнала (Shift Solenoid “F” Control Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу/плохая масса, просадка питания
  • Окисление контактов, масло в разъёме, повреждение проводки у коробки
  • Неисправность соленоида (электрическая часть)
Что проверить:
  • Питание/массы EGS/TCM и падение напряжения под нагрузкой
  • Цепь соленоида на короткое к массе, осмотр жгута в местах трения
  • Разъём АКПП: чистка, восстановление контактов, устранение масла/влаги
  • Сопротивление соленоида и тест исполнительного механизма
Обсуждение на форуме

P0999​

P0999 — Соленоид переключения “F”: высокий уровень сигнала (Shift Solenoid “F” Control Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в цепи управления соленоидом, повреждение изоляции
  • Влага/масло в разъёме АКПП, коррозия, “мостики” по контактам
  • Проблемы питания/массы модуля АКПП, из-за которых управление уходит в некорректные уровни
Что проверить:
  • Жгут и разъёмы у коробки: перетирание, следы ремонта, состояние уплотнений
  • Разъём АКПП на коррозию/масло, восстановить контактную группу
  • Проверить АКБ/зарядку и массы, исключить просадки/перезаряд
  • После устранения причины — стереть ошибки и выполнить контрольный тест-драйв
Обсуждение на форуме

Если вы столкнулись с кодами P0980–P0999 на Mercedes-Benz, начните с того, что реально экономит время и деньги в ремонте mercedes: проверьте напряжение (АКБ/зарядка), разъём АКПП и жгут (масло, влага, контакты), затем состояние ATF и фильтра. Уже после этого имеет смысл обсуждать гидроблок, соленоиды и плату управления коробкой. Для мерседес клуб и mercedes club важно одно: больше исходных данных — быстрее результат. Укажите VIN, модель коробки (например, 722.6/722.9), список кодов и поведение при переключениях — так обслуживание mercedes-benz и диагностика мерседес становятся понятными и предсказуемыми.