Несколько вопросов по ОМ 366

[дамирище]

Такие оригинальные трубки стоят с завода.Если спецам по ТНВД доверяешь, то надо искать в чем то другом.
Черный дым

Черный дым является наиболее распространенным цветом выхлопных газов дизельных двигателей и говорит о неполном сгорании топлива. Вот основные причины, почему двигатель дымит черным:

• Поступает недостаточно воздуха. Воздушный фильтр засорен или частично заблокирован.
• Грязные или изношенные топливные инжекторы. Обычно нагар.
• Двигатель перегружен. Уменьшите нагрузку, используйте пониженную передачу,
• Износ топливного насоса, или неправильные настройки.
• Нагара в камерах сгорания. Обычно при малых нагрузках.
• Чрезмерный нагар вокруг выпускных клапанов.
• «Залипание» поршневых колец. Часто из-за нагара.
• Неправильные зазоры клапанов.
• Неисправность уплотнения штока клапана. Редко.
• Износ двигателя в целом. Часто неправильно диагностируется, тогда как реальной проблемой является нагар.
• Слишком малая вязкость моторного масла. Проверьте уровень масла и класс масла в зависимости от условий эксплуатации.
• Неправильное время впрыска топлива. Только если были изменены заводские настройки.
• Низкое качество топлива.

с последнего пункта надо начинать проверку

 

[рома161]

с последнего пункта надо начинать проверку

тнк и лукойл

 

[рома161]

Такие оригинальные трубки стоят с завода.Если спецам по ТНВД доверяешь, то надо искать в чем то другом.
Черный дым

Черный дым является наиболее распространенным цветом выхлопных газов дизельных двигателей и говорит о неполном сгорании топлива. Вот основные причины, почему двигатель дымит черным:

• Поступает недостаточно воздуха. Воздушный фильтр засорен или частично заблокирован.
• Грязные или изношенные топливные инжекторы. Обычно нагар.
• Двигатель перегружен. Уменьшите нагрузку, используйте пониженную передачу,
• Износ топливного насоса, или неправильные настройки.
• Нагара в камерах сгорания. Обычно при малых нагрузках.
• Чрезмерный нагар вокруг выпускных клапанов.
• «Залипание» поршневых колец. Часто из-за нагара.
• Неправильные зазоры клапанов.
• Неисправность уплотнения штока клапана. Редко.
• Износ двигателя в целом. Часто неправильно диагностируется, тогда как реальной проблемой является нагар.
• Слишком малая вязкость моторного масла. Проверьте уровень масла и класс масла в зависимости от условий эксплуатации.
• Неправильное время впрыска топлива. Только если были изменены заводские настройки.
• Низкое качество топлива.

на обратном клапане давление 3.1атм попробую завтра поменять

 

[LAP711]

Еще несоответствие камеры сгорания и распылителя. Если двигатель турбированый то еще возможно турбина недодувает или вовсе с другого 366 стоит.

 

[рома161]

Еще несоответствие камеры сгорания и распылителя. Если двигатель турбированый то еще возможно турбина недодувает или вовсе с другого 366 стоит.

вот кстати вот в этом и может быть причина,вроде дует а не додувает,какое давление должна она надувать

 

[Petrovich65]

Кстати, тоже интересует турбинный вопрос. Стоит Schwitzer. Мотор OM-366LA, 240 л.с., модель 356.983.
Продавцы в один голос утверждают, что турбины на моделях и 170 и 200 и 240 л.с. - одинаковы и взаимозаменяемы. Это действительно так? Или мне подходят только определенные? Какие?
VIN - WDB6792341K012664.
Спасибо.

 

[LAP711]

Кстати, тоже интересует турбинный вопрос. Стоит Schwitzer. Мотор OM-366LA, 240 л.с., модель 356.983.
Продавцы в один голос утверждают, что турбины на моделях и 170 и 200 и 240 л.с. - одинаковы и взаимозаменяемы.

Те что в промежутке мощностей 211-240лс euro1 имет одинаковые турбины, за более слабые не знаю.

Или мне подходят только определенные? Какие?
VIN - WDB6792341K012664.
Спасибо.

Только с euro1

 

[LAP711]

вот кстати вот в этом и может быть причина,вроде дует а не додувает,какое давление должна она надувать

Прежде чем дойти до давления нужно убедиться что турбина стоит правильная, с нужного 366. Также еще стоит убедиться что нет других инородных запчастей которые могут влиять на дымность, соответствует ли поршневая с распылителями, тнвд, автомат опережения впрыска. Проверить правильность угла орережения, возможно на зуб раньше нужно делать, хотя если заводиться с пол тыка то врядли требуется более ранее.
Также если нет проблем с тягой то все таки может просто банально нужно уменьшить подачу топлива, у меня есть сомнения что наши топливщики могут правильно определить нужный уровень цикловой подачи.

 

[Petrovich65]

...Те что в промежутке мощностей 211-240лс euro1 имеют одинаковые турбины, за более слабые не знаю...
Только с euro1...

Спасибо, конечно.
Да, мотор у меня Euro1.
Но, наверное, на турбинах и на упаковках производитель и продавец экологический класс не пишет.
Интересуюсь каталожными номерами подходящих мне турбин.
Если это будет полный перечень разных моделей и производителей, с указанием предпочтительных по тем или иным причинам и ценам, то это будет вообще здорово.
Спасибо.

 

[LAP711]

Если у вас есть вин то это не составит труда узнать, забивате его в онлайн каталогах и смотрите, в том же экзисте, вот по вашему вину выдает
http://exist.ru/price.aspx?pid=30808251&sr=60&Cat=Mercedes
также при подборе турбины подойдут любые другие вины euro 1 моделей 1120 1320 1520 1720 1124 1324 1524..., но только euro 1.

 

[seonneon]

сем привет!
Мужики капиталю ом366 а 938j
Помогите выставить грм по меткам и есть вопрос по высоте поршня над блоком
Метки выставляю так на шестерне коленвала имееться цифра 1 и рядом на зубе точка стоит на шестерне распредвала есть две точки и на 180 градусов есть две риски как зубилом.
Я ставлю цифру 1 шестерни колена между двух рисок(но так ли надо или нет)
Второй вопрос на сколько поршни должны выступать из блока?

 

[Михаил17]

Я ставлю цифру 1 шестерни колена между двух рисок(но так ли надо или нет)
Второй вопрос на сколько поршни должны выступать из блока?

На ведущей шестерне распредвала есть 2риски,так вот риска и зуб шестерни коленвала должна быть между ними,а поршня должны быть вровень с блоком.

 

[seonneon]

У меня поршня выпирают на 0.6 мм но это не по метке вмт а просто кручу колено до максимального поднятия поршня.
Аа в книге написано что максимум 0.04мм!!! Аэто огромная разница десятки и сотки
Вот я и запарился.Все бы ничего но колено брали с донора.Не может из за этого так или оставить так?Турбину ставить не будем.
Пальцем чувствуется что поршень торчит немного(на 0.6мм)

 

[Михаил17]

У меня поршня выпирают на 0.6 мм но это не по метке вмт а просто кручу колено до максимального поднятия поршня.
Аа в книге написано что максимум 0.04мм!!! Аэто огромная разница десятки и сотки
Вот я и запарился.Все бы ничего но колено брали с донора.Не может из за этого так или оставить так?Турбину ставить не будем.
Пальцем чувствуется что поршень торчит немного(на 0.6мм)

Не понятно про турбину,т.е. у вас ДВС без турбины,а хотите приладить вал с турбированного ДВС.Напишите №ДВС и вин, вашего и донора,чтобы было понятно,что от чего,тогда можно будет определить подходит З/ч или нет.

 

[seonneon]

В общем дело обстоит так вот номер двигателя и маркировка блока

А вот фото.
шестерни колена и распредвала метки видны меж двух на распредвале выставил 1!!!но справа зуб на нем точка есть а на распреде если перевернуть на 180 есть две точки как выставлять не догоняю.Знаю что пока распредвал делает один оборот то колено два успевает.
И второй заплет с высотой поршнянад блоком у меня 0.6 десятых!!не сотых.
В книге по разному пишут но в сотках все.Мерил не по вмт метке а по максимальной высоте при вращении!
Коленвал меняли!!!
Двигатель этот покупали и сказали вроде был турбовый!?
Мы турбину ставить точно не будем

 

[Михаил17]

Мерил не по вмт метке а по максимальной высоте при вращении!
Коленвал меняли!!!
Двигатель этот покупали и сказали вроде был турбовый!?
Мы турбину ставить точно не будем

На табличке указано 366А это ДВС с турбиной мощностью 116-129кw/158-175НР/т.е. скорей всего 175л.с.Непонятно это ваш ДВС или донор?Ваш ДВС без турбины 140л.с.?И еще надо идентификационный номер вашего Мерса т.е.WIN авто.

 

[seonneon]

На нашем авто стоял двигатель не турбовый и он показал кулак!!!!Взяли другой двигатель он же на фото!Но на нем забраковаали коленно и пришлось покупать колено отдельно!
Вот и вся история .На этот теперь уже двигатель ставить турбину не будем.
Раз родной двигательь на выброс то и номер vin видать уже не нужен
А вопрос только в метках и высоте поршней над блоком.Ниже описывал.

 

[Михаил17]

На нашем авто стоял двигатель не турбовый и он показал кулак!!!!Взяли другой двигатель он же на фото!Но на нем забраковаали коленно и пришлось покупать колено отдельно!
Вот и вся история .На этот теперь уже двигатель ставить турбину не будем.
Раз родной двигательь на выброс то и номер vin видать уже не нужен
А вопрос только в метках и высоте поршней над блоком.Ниже описывал.

На Мерседесах не все так просто,если ДВС турбовый то там стоит другой вал,поршня итд и даже форсунки,ТНВД с другими настройками и без турбины он ходить не будет т.е. разгона не будет.И з/ч на турбовые ДВС отличаются от не турбовых.А про метки, я написал в первом сообщении, на вашем фото они стоят правильно.

 

[seonneon]

С метками вроде понятно тогда.
А по высоте поршней как быть блок поршня шатуны и распредвал все это шло с двигателем и получается что неродного в нем только коленвал. И как быть если торчат больше чем в азбуке написано???
А коль ехать не будет денег подкопим и поставим таки турбину.движка то турбовая

 

[Михаил17]

У меня поршня выпирают на 0.6 мм
Аа в книге написано что максимум 0.04мм!!!
Пальцем чувствуется что поршень торчит немного(на 0.6мм)

Но ещё прокладка ГБЦ толщиной всего 1,2мм.Да в букваре максимум 0,04мм.Может блок сверху шлифованный? А откуда ваш ДВС?А вал где покупали,есть ли на нем оригинальный номер?