Разьем ЭБУ

[w124e280/95]

угу? возмоно:
-датчик темепературы всас.воздуха (на впускн.трубе)
-датчик температруры ож
-лямда
-мот.проводка

Как я понимаю если бы все эти перечисленные вышли бы из строя, то комп их бы и показал бы, но уже моим компом занимается электронщик.

ты прозвонил другой жгут на распиновку?
думаю тебе стоит проверить и если что восстановить свою проводку

Я этого не делал, так как не думаю что проводка где то замыкает, они в идеальном состояний. А свою проводку я восстановлю полюбому, как тока найду соответствующие провода, пока я их у нас не нашел, хочу что бы он пережил машину.

попробуй прозвонить на распиновку установленую чужую мот.проводку. еще возмоно что где то она лежит на массе.

На счет МОТ ты прав, (уже стоит новый жгут) когда поставили комп (VDO), притом газовали что бы переливши бензины с выхлопного труба догарел и прочистился. Тогда изначально комп выдавал ошибку № 39 Exhaust gas recirculation switchover valve - open/short to ground or B+, потом стер ошибку пробовал стиреть она появлялась обратно но при этом сам клапан МОТ функционировал. Или № 39 это не МОТ?

 

[w124e280/95]

не спеши с ремонтом мозгов,но если уже его сейчас нет на месте (вытянутый из гнезда) поробуй проделать :
-зажигание выключено
-бери тестер и переведи его на измерение сопротивления
-вставь в пустое гнездо мозгов один щуп тестера в пин 9 а второй щуп в пин 2
-сопротивление должно быть 14 - 17 Ом

Это проделаю объязательно! Благодарю за помощь!

 

[w124e280/95]

Это проделаю объязательно! Благодарю за помощь!

Сопротивления было 14.6 Ом.

Электронщик восстановил комп, стало резвее ездить. Есть одно но, чуть дрожит машина, это как бы не напрягает, но хочу что бы все работало ровно. Где то потсос воздуха да, как думаете?

 

[w124e280/95]

Утром как мастер поставил комп, только вечером прочитал ошибки: 4,13,16,25,26,30,33,36,37,38,42,45,46.

 

[w124e280/95]

Утром как мастер поставил комп, только вечером прочитал ошибки: 4,13,16,25,26,30,33,36,37,38,42,45,46.

На сегодня проехал около 100 км, сейчас прочитал ошибку, осталось только № 13, стер ошибку, перезапустил двигатель, газонул по сильнее, а ошибки нет теперь вообще . А вчера не смог стиреть их почему то .

 

[w124e280/95]

На сегодня проехал около 100 км, сейчас прочитал ошибку, осталось только № 13, стер ошибку, перезапустил двигатель, газонул по сильнее, а ошибки нет теперь вообще . А вчера не смог стиреть их почему то .

Проехал 30 км, ошибка № 13 вернулась. Почему?

 

[KoT_666]

Проехал 30 км, ошибка № 13 вернулась. Почему?

13 или 013?
Есть разница: 13 по импульсному счётмику - лямбдарегулирование.
013 по HHT - концевик ХХ на ДЗ.

 

[w124e280/95]

13 или 013?
Есть разница: 13 по импульсному счётмику - лямбдарегулирование.
013 по HHT - концевик ХХ на ДЗ.

Читал ошибку с тестового разьема, с диодной лампой. Подержал 3 сек. а она начала моргать 13 раз.

 

[Ахмет]

Подскажите тестируется ли вообще моя машина? Вычитал что на переборке около АКБ есть фишка для тестирования с несколькими разъемами. А у меня там вообще только один разъем!

 

[Dr. Diesel]

Подскажите тестируется ли вообще моя машина? Вычитал что на переборке около АКБ есть фишка для тестирования с несколькими разъемами. А у меня там вообще только один разъем!

Тестируется (мотор), через круглый 9-контактный диагностический разъем на левом крыле.
С помощью прибора вычисляющего скважность импульса, либо с помощью вольтметра и последующим самостоятельным расчетом скважности.

 

[Dr. Diesel]

Подскажите тестируется ли вообще моя машина? Вычитал что на переборке около АКБ есть фишка для тестирования с несколькими разъемами. А у меня там вообще только один разъем!

На Вашем автомобиле с помощью этого разъема можно протестировать только систему ASD.

 

[Ахмет]

Тестируется (мотор), через круглый 9-контактный диагностический разъем на левом крыле.
С помощью прибора вычисляющего скважность импульса, либо с помощью вольтметра и последующим самостоятельным расчетом скважности.

А если поподробней!!????

 

[Dr. Diesel]

Необходим мультиметр с функцией измерения скважности импульса в %.
Для вашего автомобиля на 9-контактном диагностическом разъеме можно считать только актуальные коды ошибок KE-Jetronic (ошибки не сохраняются в памяти), код которых выводятся при работающем моторе.
Если ошибок несколько, то сперва выводится код приоритетной ошибки, т.е. каждую последующую ошибку можно считать только устранив предыдущую.
Сигнальный провод прибора подключается к контакту #3. Масса - контакт #2.
Коды:
0% - (с лямбда-регулированием) отсутствие напряжения или массы на диагностическом разъеме (X11)
10% - дефект или неправильная полярность цепи потенциометра измерителя воздушно массы (B2). Возможно повышение числа оборотов холостого хода. Если сигнал приходит от микровыключателя дроссельной заслонки - замыкание или неправильная полярность контактов холостого хода/полной нагрузки (контакт полной нагрузки замкнут, но при незначительной воздушной пропускной способности).
20% - замыкание контакта полной нагрузки микровыключателя дроссельной заслонки (только при активированном микровыключателе)
30% - дефект датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв либо короткое замыкание цепи к блоку управления КЕ
40% - обрыв цепи либо короткое замыкание цепи к потенциометру измерителя воздушной массы или неисправный потенциометр (B2). Возможно повышение числа оборотов холостого хода.
50% - (с лямбда-регулированием, код 62/0) 02-зонд (G3/2) не готов к работе либо неисправен или обрыв цепи зонда
60% - неисправный датчик скорости или обрыв цепи к блоку управления КЕ (N3) (определяется только во время движения, при резком нажатии на педаль газа (при неисправности) появляется код 60% и сохраняется до рестарта двигателя).
70% - отсутствие TD/TN-сигнала или обрыв цепи подключения блока управления KE (N3).
80% - обрыв цепи либо замыкание на массу или неисправный датчик температуры всасываемого воздуха (B17/2).
90% - не используется.
95% - режим принудительного холостого хода (отключения подачи топлива).
100% - (с лямбда-регулированием) отсутствие напряжения или массы на блоке управления КЕ (N3) или дефект блока управления. Слишком бедная смесь по лямбда-регулированию. Дефект О2-зонда (замыкание на массу). Дефект предохранителя реле перегрузки или самого реле. Неисправный тестер (мультиметр).
Флюктуация значений (с лямбда-регулированием) - отсутствие ошибок

 

[Ахмет]

А кто нибудь знает как на мультиметре обозначается скважность импульсов? С помощью вольтметра тоже можно? если да то как?

 

[Dr. Diesel]

Вот что нашлось.

 

[w124e280/95]

Читал ошибку с тестового разьема, с диодной лампой. Подержал 3 сек. а она начала моргать 13 раз.

Свой вопрос могу закрывать ! Раньше когда на СТО меняли лямбду, там был обрыв провода (окись и оборвался), если не путаю это на подогрев (зеленый провод в фишке, там их 3, еще черный и коричневый), там соединяли с перемычкой. Вот я его перемотал обратно (почистил соединения), теперь хочу заменить полностью фишку, перепаять. Ща ошибок ни каких нет, тфу-тфу-тфу. Спасибо всем! Удачи!

 

[OSV]

Люди добрые !подскажите распиновку и карту напряжений по питанию на разъеме гидроблока АБС W 124 мотор 111.960 1993 года( на реле включения насоса не приходит +12 и АБС не работает)

 

[OSV]

подскажите пожалуйста не приходит+ 12 на реле включения насоса гидроблока на 124 м движ.111.960 93 г.в, на какие контакты входного разьема должно приходить питание и от какой клеммы? откуда именно?

 

[OSV]

КТО СТАЛКИВАЛСЯ!!! ПОДСКАЖИТЕ!!!откуда именно приходит(должно приходить) +12 питание на гидроблок АБС? с на какую ножку входного разъема? (хочу прозвонить цепь, реле перенапряжения менял, АБС не заработала, машина идет как и раньше) W 124 E 220. 111.960 93 год.

 

[cosworth]

внимательно смотри на схеме,к примеру:
N30 -эбу ABS
A7 -гидроблок ABS
и т.д.
т.е. на будущее, в таких случаях нуно указывать VIN автомобиля,чтобы знать с какой еще опцией работает система ABS, к примеру с ASD,ASR или без них.