Советую брать оригинал (концентрат)
Поделись, если не секрет, как обнаружил трещину и как ее ликвидировал?
А дам слегка газку - мотор лихо остывает до 95. Вентилятор у меня на тепломуфте или как-то так... не электрический.
120 это ненормально!!! Температура закипания антифриза 120-125 градусов цельсия. Чистите радиатор.И у меня было тож самое. Заменил крышку расширительного бачка - оказалось что они бывают двух типов, с температурой кипения 120 градусов и 140 !!! (так мне обьяснили). По каталогу своему посмотрели - должна быть на 140, а стояла на 120, да еще и с рассохшейся резинкой ! Поставил новую на 140 и проблема с закипанием исчезла - движок греется также где-то до 120 в жару на холостых, но ОЖ уже не выкипает. А то что греется до 120 - в магазе сказали нормально для моего движка - поверил.
Нет не постоянно с зафиксированной. Это как помолотит мотор при наружнем воздухе выше +30, ну к примеру в пробке, температура ОЖ уже под 120 (больше не поднималась) стартуешь и гул правда как в самолете - аж пыль из под авто поднимает120 это ненормально!!! Температура закипания антифриза 120-125 градусов цельсия. Чистите радиатор.
У меня грелся двигатель до 110-115 градусов. На 95 градусов примерно срабатывала вискомуфта и появлялся сильный гул от вентилятора, было ощущение что не Мерседес, а самолет!!!
Причиной тому был нерабочий термостат и забитый радиатор. Поменял термостат и поставил новый радиатор (увы, старый еще и протекал). Сейчас максимум 90 градусов. И это без давления в системе (в крышке насверлены дырки, чтобы антифриз не выдавливало, но это до замены патрубков СО на новые, потом поставлю крышку 140).
У вас 103-й если я не ошибаюсь? У меня 102-й, и они по принципу работы одинаковые. Если поддать газку то температура должна упасть до 88 градусов (момент открытия термостата), может у вас термостат не тот что должен стоять? Это получается вы постоянно ездите с зафиксированной термомуфтой!!! Это неправильно!!!!
,но пару секунд и температура быстро падает до 90, потом снова тихо. А закипала у меня ОЖ после остановки горячего двигателя, если опять же температура воздуха под +40 в тени. Глушишь мотор и через некоторое время все под капотом булькало Включаешь зажигание и датчик температуры показывает 130 ! А когда поставил крышку на 140 закипание пропало, просто старая крышка видать плохо давление держала, а ведь чем больше давление в системе, тем выше температура закипания !!! Термостат конечно проверить не мешало бы. Проверю как до клапанов печки доберусь А система охлаждения промыта(уж не помню какой жидкостью), грязи былооо !!!
Я вот из-за термостата, месяца 2 так мучался с поднятием температуры и закипанием ОЖ. Замена радиатора не повлияла, только антифриз перестал убегать. Поменял термостат. После замены термостата и прогревается нормально, и температура держится как положено. Ну думаю летом тоже будет нормально, с новым то радиатором. Посмотрим как в жару будетНет не постоянно с зафиксированной. Это как помолотит мотор при наружнем воздухе выше +30, ну к примеру в пробке, температура ОЖ уже под 120 (больше не поднималась) стартуешь и гул правда как в самолете - аж пыль из под авто поднимает
Главное чтоб система охлаждения была герметична !!! 
Не, у меня такого нету, что в морозы, что сейчас, при легком плюсе, нагревается быстро, примерно за 3-5 минут, и до 80 с небольшим, дальше не греется, на трассу остывает до чуть меньше 80.
Вискомуфта может и не правильно работает, но при исправном термостате все равно мотор должен прогреваться до нормальной темп-ры. А вот если вискомуфта включается раньше чем надо (что редкость
), но термостат работает - охлаждать то нечего - по большому кругу нет циркуляции охл.жидкости, то у Вас разве что расход топлива прибавится , во первых на вращение вентилятора потребуется N-ное кол-во топлива плюс то что двигатель постоянно в режиме прогрева, а на хол двигателе расход топлива и так большой 
