serg77-7777
Пользователь
- Сообщения
- 1
- Реакции
- 0
Пользователей:
36 от 22 01 24
Гостей:
8966 от 29 11 25
Больше всего посетителей было 8970 , от 29 11 25
Выбор W124
- Автор темы serg77-7777
- Дата начала
Vadim k
Пользователь
- Сообщения
- 1.058
- Реакции
- 62
- Авто
- Был;w210 e55AMG1999г,Лексус gs300 2006г,wdb2110891b226946,Есть wdd2210801a253480
- Город
- ИП
Re: Помогите с выбором обьема двигателя
Друг мой машины всегда делаю сам, это раз.
На грубость нарваться
Пордонти ни камне, это два.
На статьи вы сами ссылаетесь выше, это три.
102 Мотора нет, но мой друг с ним е......ся, поэтому и знаю, это четыре.
А сколько ваш мерс собрался жить и мой, это одному богу известно, это пять.
Отличие моторов М111 и М104, в размерах! Поэтому они лучше 104, голова короче!
Друг мой машины всегда делаю сам, это раз.
На грубость нарваться
Пордонти ни камне, это два.На статьи вы сами ссылаетесь выше, это три.
102 Мотора нет, но мой друг с ним е......ся, поэтому и знаю, это четыре.
А сколько ваш мерс собрался жить и мой, это одному богу известно, это пять.
Отличие моторов М111 и М104, в размерах! Поэтому они лучше 104, голова короче!
Re: Помогите с выбором обьема двигателя
Отличие моторов в количестве рабочих цилиндров со всеми вытекающими. А похожи они системами зажигания и количеством клапанов на одну камеру сгорания.
Взяв нормальный двигатель и должно за ним ухаживая - проблемм с ним не произойдёт на 95%. Мелкие косяки выходящие по мере естественного износа при своевременном устранении не требуют огромных затрат и как правило укладываются в регламентное т.о.. Но запущеные болезни считаю не косяком автомобиля а болезнью головы хозяина.
Также можно взять ушатаный движок со значительной скидкой и на разницу в цене качественно отремонтировать, далее должным образом обслуживать и поверьте - никаких проблемм не возникнет.
Отличие моторов в количестве рабочих цилиндров со всеми вытекающими. А похожи они системами зажигания и количеством клапанов на одну камеру сгорания.
Взяв нормальный двигатель и должно за ним ухаживая - проблемм с ним не произойдёт на 95%. Мелкие косяки выходящие по мере естественного износа при своевременном устранении не требуют огромных затрат и как правило укладываются в регламентное т.о.. Но запущеные болезни считаю не косяком автомобиля а болезнью головы хозяина.
Также можно взять ушатаный движок со значительной скидкой и на разницу в цене качественно отремонтировать, далее должным образом обслуживать и поверьте - никаких проблемм не возникнет.
Vadim k
Пользователь
- Сообщения
- 1.058
- Реакции
- 62
- Авто
- Был;w210 e55AMG1999г,Лексус gs300 2006г,wdb2110891b226946,Есть wdd2210801a253480
- Город
- ИП
Re: Помогите с выбором обьема двигателя
Тоесть мой ответ вас не устороил.
По вашему ответу я понял, что надо брать то что есть и делать
temacuzy написал(а):
Тоесть мой ответ вас не устороил.
По вашему ответу я понял, что надо брать то что есть и делать
Vadim k
Пользователь
- Сообщения
- 1.058
- Реакции
- 62
- Авто
- Был;w210 e55AMG1999г,Лексус gs300 2006г,wdb2110891b226946,Есть wdd2210801a253480
- Город
- ИП
Re: Помогите с выбором обьема двигателя
Вы просто одномышленик!
Мерседес" никогда не был просто автомобилем.
ПЕРЕГРЕЛСЯ - СТАЛ ПОТЕТЬ
Немало машин С- и Е-класса было выпущено со старыми четырех- и шестицилиндровыми моторами. Основные их проблемы остались в далеком прошлом, но не все.
Главная болезнь рядных "шестерок" М104 - коробление головки блока цилиндров. Это конструктивный недостаток: избежать температурных деформаций в длинной детали сложно. Многие, заметив потеки масла из-под головки в передней части двигателя (это обычно случается к 100 тыс. км пробега), заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же мотор "потеет" маслом и в задней части, "малой кровью" не обойтись - придется менять прокладку головки блока. Заодно (раз уж головка снята) шлифуют и седла клапанов. Работа встанет в $550, еще около $150 - на запчасти и эксплуатационные жидкости. Нередко деформированная головка обламывает заднюю шпильку выпускного коллектора. Как правило, в этом случае без шлифовки головки не обойтись.
У тех, кто считает, что уход за "Мерседесом" сводится к очистке пепельницы, а нормальное положение стрелки тахометра - между цифрами "5" и "6", прокладка и шпилька не доживут до 100 тыс. км. Первопричина - перегрев: забитый пухом радиатор или неисправная вискомуфта,перегоревшее сопротивление летом обязательно проявят себя (доп. винтеляторы перед радиатором перестанут правитьно работать). Промывка снаружи не помогает; чтобы вычистить грязь между радиаторами, их придется разъединить. Желательно это делать раз в год и обязательно - при замене прокладки головки, иначе ремонт окажется пустой тратой денег.
Вискомуфта вентилятора должна включаться при 90-100°С (кстати, она тоже страдает при перегреве). При нормальной эксплуатации ее ресурс - 100 тыс. км. Дополнительные вентиляторы включаются при 103-107°С. На С-классе они - электрические, на Е-классе - иногда только левый, правый приводится от него ремнем. Грязный и изношенный ремень может соскочить, вдвое снизив эффективность обдува.
Моторы-"четверки" (М111) более устойчивы к перегреву, но у них свои болезни. Нередко в выпускном коллекторе появляются трещины. Коллектор закрыт металлическими экранами, поэтому начало процесса заметить непросто. Но вскоре "подсекание" уже слышно при открытом капоте, затем появляются и черные следы утечки отработавших газов. Сегодня в запчасти поставляют более прочные коллекторы, поэтому после замены о проблеме можно забыть. Четырехцилиндровые двигатели с компрессором (2,0 и 2,3 л) в меньшей степени подвержены этому дефекту.
Незначительный, но досаждающий музыкальному слуху дефект "четверок" - слабое подвывание высокого тона при перегазовках. Его источник - шестерни масляного насоса. Это тоже хорошая подсказка покупателю: такой автомобиль прошел не менее 100 тыс. км.
Водяные насосы на всех моторах (в том числе на V-образных, устанавливаемых с 1997 года) очень чувствительны к качеству антифриза и срокам замены (каждые два года). "Кончается" агрегат обычно зимой и выдает себя гулом подшипника. При должном уходе помпа служит 100-150 тыс. км. Другой источник звуков - натяжной и обводной (на рядных "шестерках" и компрессорных "четверках") ролики ремня привода навесных агрегатов. Их срок службы зависит от условий эксплуатации. Грязь, соль и влага способны вывести из строя подшипники к 60 тыс. км. При благоприятных обстоятельствах они доживут до 120 тыс. км. Ремень также служит не менее 60 тыс. км
ДОЛГОЖИТЕЛИ
Практически в любом "мерседесовском" моторе цилиндро-поршневая группа, валы и вкладыши служат более 300 тыс. км. За цепь и клапаны (кроме 102 мот.) тоже нечего волноваться: редкие случаи обрыва остались в прошлом.
Долговечна и система выпуска. "Родная" даже в нашем климате обычно переживает шестилетний рубеж. Нейтрализатор не слишком привередлив - на московском бензине продержится не менее 150 тыс. км.
Коробки обычно требуют лишь замены масла: в "механике" - каждые 90 тыс. км, в "автомате" - 60. Современные электронные коробки в обслуживании вообще не нуждаются, но лучше подстраховаться и раз в 90 тыс. км все же освежить масло.
С "автоматами" связано два дефекта. Один достаточно редкий - ошибка считывания оборотов коленвала. При этом управляющая электроника переводит коробку в аварийный режим. Добраться до дома можно, но долго так ездить нежелательно. Другой дефект - массовый, но неопасный: утечка масла через уплотнение электрического разъема. Как правило, уровень масла понижается незначительно, поэтому с ремонтом (заменой уплотнительных колец) можно подождать.
На карданную передачу и задний редуктор нареканий нет. Если не задирать корму :
Это добавит знаний!!!
Вы просто одномышленик!
Мерседес" никогда не был просто автомобилем.
ПЕРЕГРЕЛСЯ - СТАЛ ПОТЕТЬ
Немало машин С- и Е-класса было выпущено со старыми четырех- и шестицилиндровыми моторами. Основные их проблемы остались в далеком прошлом, но не все.
Главная болезнь рядных "шестерок" М104 - коробление головки блока цилиндров. Это конструктивный недостаток: избежать температурных деформаций в длинной детали сложно. Многие, заметив потеки масла из-под головки в передней части двигателя (это обычно случается к 100 тыс. км пробега), заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же мотор "потеет" маслом и в задней части, "малой кровью" не обойтись - придется менять прокладку головки блока. Заодно (раз уж головка снята) шлифуют и седла клапанов. Работа встанет в $550, еще около $150 - на запчасти и эксплуатационные жидкости. Нередко деформированная головка обламывает заднюю шпильку выпускного коллектора. Как правило, в этом случае без шлифовки головки не обойтись.
У тех, кто считает, что уход за "Мерседесом" сводится к очистке пепельницы, а нормальное положение стрелки тахометра - между цифрами "5" и "6", прокладка и шпилька не доживут до 100 тыс. км. Первопричина - перегрев: забитый пухом радиатор или неисправная вискомуфта,перегоревшее сопротивление летом обязательно проявят себя (доп. винтеляторы перед радиатором перестанут правитьно работать). Промывка снаружи не помогает; чтобы вычистить грязь между радиаторами, их придется разъединить. Желательно это делать раз в год и обязательно - при замене прокладки головки, иначе ремонт окажется пустой тратой денег.
Вискомуфта вентилятора должна включаться при 90-100°С (кстати, она тоже страдает при перегреве). При нормальной эксплуатации ее ресурс - 100 тыс. км. Дополнительные вентиляторы включаются при 103-107°С. На С-классе они - электрические, на Е-классе - иногда только левый, правый приводится от него ремнем. Грязный и изношенный ремень может соскочить, вдвое снизив эффективность обдува.
Моторы-"четверки" (М111) более устойчивы к перегреву, но у них свои болезни. Нередко в выпускном коллекторе появляются трещины. Коллектор закрыт металлическими экранами, поэтому начало процесса заметить непросто. Но вскоре "подсекание" уже слышно при открытом капоте, затем появляются и черные следы утечки отработавших газов. Сегодня в запчасти поставляют более прочные коллекторы, поэтому после замены о проблеме можно забыть. Четырехцилиндровые двигатели с компрессором (2,0 и 2,3 л) в меньшей степени подвержены этому дефекту.
Незначительный, но досаждающий музыкальному слуху дефект "четверок" - слабое подвывание высокого тона при перегазовках. Его источник - шестерни масляного насоса. Это тоже хорошая подсказка покупателю: такой автомобиль прошел не менее 100 тыс. км.
Водяные насосы на всех моторах (в том числе на V-образных, устанавливаемых с 1997 года) очень чувствительны к качеству антифриза и срокам замены (каждые два года). "Кончается" агрегат обычно зимой и выдает себя гулом подшипника. При должном уходе помпа служит 100-150 тыс. км. Другой источник звуков - натяжной и обводной (на рядных "шестерках" и компрессорных "четверках") ролики ремня привода навесных агрегатов. Их срок службы зависит от условий эксплуатации. Грязь, соль и влага способны вывести из строя подшипники к 60 тыс. км. При благоприятных обстоятельствах они доживут до 120 тыс. км. Ремень также служит не менее 60 тыс. км
ДОЛГОЖИТЕЛИ
Практически в любом "мерседесовском" моторе цилиндро-поршневая группа, валы и вкладыши служат более 300 тыс. км. За цепь и клапаны (кроме 102 мот.) тоже нечего волноваться: редкие случаи обрыва остались в прошлом.
Долговечна и система выпуска. "Родная" даже в нашем климате обычно переживает шестилетний рубеж. Нейтрализатор не слишком привередлив - на московском бензине продержится не менее 150 тыс. км.
Коробки обычно требуют лишь замены масла: в "механике" - каждые 90 тыс. км, в "автомате" - 60. Современные электронные коробки в обслуживании вообще не нуждаются, но лучше подстраховаться и раз в 90 тыс. км все же освежить масло.
С "автоматами" связано два дефекта. Один достаточно редкий - ошибка считывания оборотов коленвала. При этом управляющая электроника переводит коробку в аварийный режим. Добраться до дома можно, но долго так ездить нежелательно. Другой дефект - массовый, но неопасный: утечка масла через уплотнение электрического разъема. Как правило, уровень масла понижается незначительно, поэтому с ремонтом (заменой уплотнительных колец) можно подождать.
На карданную передачу и задний редуктор нареканий нет. Если не задирать корму :
Это добавит знаний!!!
Vadim k
Пользователь
- Сообщения
- 1.058
- Реакции
- 62
- Авто
- Был;w210 e55AMG1999г,Лексус gs300 2006г,wdb2110891b226946,Есть wdd2210801a253480
- Город
- ИП
Re: Помогите с выбором обьема двигателя
ТАК-ЧТО Я ЗА М111 НО НЕ КАК НИ ЗА М104 И М102!!!
Но проводка у М111 меньше сохнет там места больше есть чем дышать!
ТАК-ЧТО Я ЗА М111 НО НЕ КАК НИ ЗА М104 И М102!!!
Но проводка у М111 меньше сохнет там места больше есть чем дышать!
Re: Помогите с выбором обьема двигателя
Вадим, прочитайте для начала то что вы-же и пишете:
Статья про перегрелся - стал потеть написана именно про 104е и 111е моторы! Если умом этого не понять то как объяснить не знаю.
Далее для танкистов - доп. вентиляторы устанавливаются при оборудовании кондичионером, иногда устанавливаются без оного но редко. Во избежании перегрева следует периодически проводить т/о системы охлаждения (и в конце концов забыть про тосол)!
Вот кстати от туда (с)Водяные насосы на всех моторах (в том числе на V-образных, устанавливаемых с 1997 года) очень чувствительны к качеству антифриза и срокам замены (каждые два года).(с). А для особо одарённых танкистов ещё и указатель температуры на приборной доске стоит.
Мой вам совет - изучайте внимательно то что вы пытаетесь доказать человеку. И если придерживаетесь какого-то мнения то держитесь именно его а не скачите как девочка на тверской.
Повторюсь: корявые руки и распи......ое отношение не являются заводским браком!
Вадим, прочитайте для начала то что вы-же и пишете:
Vadim k написал(а):
Статья про перегрелся - стал потеть написана именно про 104е и 111е моторы! Если умом этого не понять то как объяснить не знаю.
Далее для танкистов - доп. вентиляторы устанавливаются при оборудовании кондичионером, иногда устанавливаются без оного но редко. Во избежании перегрева следует периодически проводить т/о системы охлаждения (и в конце концов забыть про тосол)!
Вот кстати от туда (с)Водяные насосы на всех моторах (в том числе на V-образных, устанавливаемых с 1997 года) очень чувствительны к качеству антифриза и срокам замены (каждые два года).(с). А для особо одарённых танкистов ещё и указатель температуры на приборной доске стоит.
Мой вам совет - изучайте внимательно то что вы пытаетесь доказать человеку. И если придерживаетесь какого-то мнения то держитесь именно его а не скачите как девочка на тверской.
Повторюсь: корявые руки и распи......ое отношение не являются заводским браком!
Re: Помогите с выбором обьема двигателя
И не имейте свойства корявить чужие труды! Вставка - выделеная красным в оригинале статьи отсутствует 100%, Если желаете оспорить выложите ссылку данной статьи. тогда посмотрим. Данная статья - знаний мне не прибавляет т.к. прочитал я её года четыре назад.Vadim k написал(а):
Vadim k
Пользователь
- Сообщения
- 1.058
- Реакции
- 62
- Авто
- Был;w210 e55AMG1999г,Лексус gs300 2006г,wdb2110891b226946,Есть wdd2210801a253480
- Город
- ИП
Re: Помогите с выбором обьема двигателя
Я вам поясняю что эти моторы недоработаны.И ТО что 111 надежней чем 102 и 104 ,111 размерами меньше чем 104,значит и корёжит его меньше!
То что я там добавил авторских прав там не, это моё мнение и мнение многих про 102 моторы.
Я вам поясняю что эти моторы недоработаны.И ТО что 111 надежней чем 102 и 104 ,111 размерами меньше чем 104,значит и корёжит его меньше!
То что я там добавил авторских прав там не, это моё мнение и мнение многих про 102 моторы.
Re: Помогите с выбором обьема двигателя
Если утверждаете что говно то сначала изучите то про что утверждаете!
Система впрыска и мотор не много разные вещи, хоть и не может жить одно без другого.
А это какой?Vadim k написал(а):Все советают HFM. Они ставились с 92г. -это 2.2; 2.8; 3.2.Вы ему про электрику под капотам раскажите как она сохнит и дальше сами знаите
И как мотор течь наченает после 160000.
Это кося МЕРСЕДЕСА
Был у меня такой wdb1240321c077473,кароче вылезал я его проехал 60000 и продал :|
Если утверждаете что говно то сначала изучите то про что утверждаете!
Система впрыска и мотор не много разные вещи, хоть и не может жить одно без другого.
Vadim k
Пользователь
- Сообщения
- 1.058
- Реакции
- 62
- Авто
- Был;w210 e55AMG1999г,Лексус gs300 2006г,wdb2110891b226946,Есть wdd2210801a253480
- Город
- ИП
Re: Помогите с выбором обьема двигателя
Здесь я имел виду электрику, а здесь(И как мотор течь начинает после 160000) я имел виду м104,или вы видите множественное число?
temacuzy написал(а):А это какой?Vadim k написал(а):Все советают HFM. Они ставились с 92г. -это 2.2; 2.8; 3.2.Вы ему про электрику под капотам раскажите как она сохнит и дальше сами знаите
И как мотор течь наченает после 160000.
Это кося МЕРСЕДЕСА
Был у меня такой wdb1240321c077473,кароче вылезал я его проехал 60000 и продал :|
Если утверждаете что говно то сначала изучите то про что утверждаете!
Система впрыска и мотор не много разные вещи, хоть и не может жить одно без другого.
Здесь я имел виду электрику, а здесь(И как мотор течь начинает после 160000) я имел виду м104,или вы видите множественное число?
Похожие темы
