Коды ошибок Mercedes-Benz P0920–P0939 — причины, расшифровка и способы проверки​

Диапазон P0920–P0939 чаще относится к роботизированным/автоматизированным коробкам (AMT) и узлам управления переключением: актуаторы выбора/включения передач, блокировка/логика переключения, а также контроль гидравлического давления (насос, аккумулятор давления, датчик/цепи). Формулировки по конкретному коду могут немного отличаться в разных сканерах, но диагностика обычно сводится к проверке питания, массы, разъёмов, проводки, механики привода и давления в системе.

Быстрый переход​

P0920 | P0921 | P0922 | P0923 | P0924 | P0925 | P0926 | P0927 | P0928 | P0929 | P0930 | P0931 | P0932 | P0933 | P0934 | P0935 | P0936 | P0937 | P0938 | P0939

Типичные причины (для всего диапазона)​

  • Просадка напряжения АКБ, плохие массы, окисление разъёмов и “плавающие” контакты
  • Повреждение жгутов у КПП (перетирание, перелом, попадание влаги/грязи)
  • Заедание механики выбора/включения передач, люфты, неправильная регулировка после ремонта
  • Проблемы гидросистемы робота: насос, реле насоса, гидроаккумулятор, утечки, воздух
  • Недостаточное давление/нестабильное давление, из-за чего коробка уходит в нейтраль/аварию

Что проверить в первую очередь​

  • Считать ошибки и Freeze Frame, посмотреть статусы выбора/включения передач и давление (если доступно)
  • Питание/массы блока управления трансмиссией, предохранители/реле, падение напряжения под нагрузкой
  • Разъёмы и жгут к КПП: окислы, влага, слабая фиксация, повреждения изоляции
  • Исполнительные тесты актуаторов (если поддерживаются), затем базовые адаптации/обучение
  • По роботам: работу насоса, удержание давления, состояние гидроаккумулятора и утечки

P0920​

Актуатор переключения “вперёд”: цепь/обрыв (Gear Shift Forward Actuator Circuit/Open)
Типичные причины:
  • Обрыв цепи актуатора, плохой контакт в разъёме, повреждение жгута
  • Отказ электромотора/привода, закусывание механики выбора
Что проверить:
  • Питание и массу на актуаторе под нагрузкой, целостность проводки до блока
  • Разъёмы у КПП (пины/фиксаторы/влага), места перетирания жгута
  • Исполнительный тест актуатора и реакцию механизма выбора
Обсуждение на форуме

P0921​

Актуатор переключения “вперёд”: диапазон/производительность (Range/Performance)
Типичные причины:
  • Актуатор не отрабатывает полный ход (износ редуктора, закусывание механики)
  • Недостаточное питание, плохая масса, высокий переходной контакт
Что проверить:
  • Сравнить команду и фактическое положение/статус в параметрах
  • Проверить механический ход привода, крепления, отсутствие заеданий
  • Проверить напряжение питания при попытке переключения
Обсуждение на форуме

P0922​

Актуатор переключения “вперёд”: низкий уровень сигнала (Circuit Low)
Типичные причины:
  • Просадка напряжения, плохая масса, окисление контактов
  • Частичный обрыв проводки, “подгнивший” разъём у КПП
Что проверить:
  • Питание актуатора под нагрузкой, падение напряжения по массе
  • Разъёмы и жгут у коробки, восстановление контактов/герметичности
  • Сопутствующие ошибки по напряжению/питанию
Обсуждение на форуме

P0923​

Актуатор переключения “вперёд”: высокий уровень сигнала (Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс”, повреждение изоляции, неверный ремонт жгута
  • Влага в разъёме, “подплавленные” пины, нештатные подключения
Что проверить:
  • Проводку на короткое к питанию, особенно в местах креплений/изгибов
  • Состояние колодок и пинов, следы перегрева/окисления
  • Проверка управляющих сигналов и корректности массы
Обсуждение на форуме

P0924​

Актуатор переключения “назад/реверс”: цепь/обрыв (Gear Shift Reverse Actuator Circuit/Open)
Типичные причины:
  • Обрыв/контакт в цепи актуатора реверса, повреждение жгута
  • Заедание механики включения заднего хода, слабый привод
Что проверить:
  • Питание/массу актуатора, разъём у КПП, целостность проводки
  • Исполнительный тест актуатора и реакцию механизма включения
  • Состояние механизма выбора (люфты/перекосы/заедания)
Обсуждение на форуме

P0925​

Актуатор “реверс”: диапазон/производительность (Range/Performance)
Типичные причины:
  • Неполный ход актуатора, износ/заедание механизма
  • Недостаточное питание, плохая масса, слабый контакт в колодке
Что проверить:
  • Сопоставить команду и фактический статус включения R
  • Механику включения заднего хода и регулировки привода
  • Напряжение питания при попытке включения R
Обсуждение на форуме

P0926​

Актуатор “реверс”: низкий уровень сигнала (Circuit Low)
Типичные причины:
  • Просадки напряжения, плохая масса, коррозия разъёма
  • Частичный обрыв/перелом проводки у коробки
Что проверить:
  • Питание актуатора R под нагрузкой и падение напряжения по массе
  • Разъёмы/жгут: герметичность, фиксаторы, состояние пинов
  • Сопутствующие ошибки по питанию/напряжению
Обсуждение на форуме

P0927​

Актуатор “реверс”: высокий уровень сигнала (Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс”, повреждение изоляции, нештатные подключения
  • Влага/окислы в колодке, перегрев/подгорание контактов
Что проверить:
  • Проводку на короткое к питанию, места перетирания и ремонтов
  • Разъём актуатора и состояние пинов, восстановление контактов
  • Корректность массы и питания блока управления трансмиссией
Обсуждение на форуме

P0928​

Управление блокировкой/логикой переключения: диапазон/производительность (Shift Lock/Control Range/Performance)
Типичные причины:
  • Нестабильный сигнал датчика/цепи блокировки, плохой контакт в разъёме
  • Несогласованность статусов после ремонта без калибровки/адаптации
Что проверить:
  • Статусы блокировки/разрешения переключения, условия (тормоз/напряжение/режим)
  • Питание, массы, целостность проводки и разъёмов
  • Адаптации/калибровки привода и датчиков (если предусмотрены)
Обсуждение на форуме

P0929​

Управление блокировкой/логикой переключения: высокий уровень сигнала (Shift Lock/Control Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в цепи управления, повреждение жгута
  • Ошибки после ремонта электрики, влага/окисление разъёмов
Что проверить:
  • Проводку на короткое к питанию, места перетирания/скруток
  • Разъёмы на наличие влаги, подгорание, ослабленные пины
  • Проверить массу и питание блока управления трансмиссией
Обсуждение на форуме

P0930​

Цепь управления блокировкой/разрешением переключения: неисправность (Control Circuit/Open)
Типичные причины:
  • Обрыв цепи/контакт в разъёме, повреждение проводки
  • Проблемы питания/массы, из-за которых “падает” управление
Что проверить:
  • Питание, массу, предохранители/реле, проверка колодок
  • Разъёмы и жгут, восстановление контактов и герметичности
  • Статусы разрешения переключения в диагностике
Обсуждение на форуме

P0931​

Цепь управления/датчик разрешения переключения: диапазон/производительность (Range/Performance)
Типичные причины:
  • Плавающий контакт в разъёме, нестабильное питание/масса
  • Несогласованность статусов после ремонта/адаптаций
Что проверить:
  • Параметры и статусы (разрешение/блокировка), условия включения
  • Напряжение питания под нагрузкой, качество масс, состояние контактов
  • Калибровки/адаптации (при наличии), затем контроль повторяемости
Обсуждение на форуме

P0932​

Датчик гидравлического давления трансмиссии: цепь (Hydraulic Pressure Sensor Circuit)
Типичные причины:
  • Неисправность датчика/цепи, окисление разъёма, повреждение жгута
  • Реально низкое/нестабильное давление из-за насоса/аккумулятора/утечек
Что проверить:
  • Параметр давления (если доступен) и скорость падения после остановки насоса
  • Реле насоса, питание насоса, состояние гидроаккумулятора, утечки
  • Разъёмы/проводку датчика и блока, очистка/восстановление контактов
Обсуждение на форуме

P0933​

Датчик гидравлического давления: диапазон/производительность (Range/Performance)
Типичные причины:
  • Датчик “врёт” на отдельных режимах, плохой контакт/масса
  • Фактическое давление не соответствует требуемому (насос, утечки, аккумулятор)
Что проверить:
  • Соответствие давления команде (по параметрам) и удержание давления
  • Работу насоса и реле насоса, состояние гидроаккумулятора
  • Проводку/разъём датчика, наличие влаги и окислов
Обсуждение на форуме

P0934​

Датчик гидравлического давления: низкий уровень сигнала (Circuit Low)
Типичные причины:
  • Плохая масса/питание, коррозия разъёма, частичный обрыв
  • Реально низкое давление (насос, реле, гидроаккумулятор, утечки)
Что проверить:
  • Питание датчика и качество массы, целостность сигнала
  • Удержание давления системой, работу насоса и реле
  • Утечки рабочей жидкости/следы подтёков, состояние магистралей
Обсуждение на форуме

P0935​

Датчик гидравлического давления: высокий уровень сигнала (Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс”, повреждение изоляции, вода в разъёме
  • Некорректный сигнал датчика из-за плохой массы/контакта
Что проверить:
  • Проводку на короткое к питанию, разъём на влагу/окисление
  • Качество массы, питание датчика и блока управления
  • Сопоставить показания датчика с реальным поведением коробки
Обсуждение на форуме

P0936​

Датчик гидравлического давления: прерывистый сигнал (Intermittent)
Типичные причины:
  • Разболтанные пины/микроперелом жгута, влага в колодке
  • “Плавающая” масса, скачки напряжения, нестабильная работа реле насоса
Что проверить:
  • Проверка контактов и фиксаторов, “шевеление” жгута с контролем параметра
  • Массы и питание под нагрузкой, состояние реле/цепи насоса
  • Герметичность разъёмов и защита от влаги
Обсуждение на форуме

P0937​

Гидравлическое давление: низкое/недостаточное (Hydraulic Pressure Low)
Типичные причины:
  • Насос не развивает давление, залипает реле насоса, слабое питание
  • Не держит гидроаккумулятор, утечки, воздух в системе
Что проверить:
  • Время накачки и удержание давления, частоту включения насоса
  • Реле насоса, питание и массу насоса, предохранители/контакты
  • Гидроаккумулятор, утечки по магистралям/штуцерам, уровень жидкости
Обсуждение на форуме

P0938​

Гидравлическое давление: высокий/избыточное (Hydraulic Pressure High)
Типичные причины:
  • Некорректная работа регуляции давления, сбой управления насосом/клапанами
  • Ошибки датчика давления/цепей, из-за чего блок “видит” неверное значение
Что проверить:
  • Показания давления и логику включения/выключения насоса
  • Проводку/разъём датчика, качество массы и питания
  • Сопутствующие коды по управлению насосом/давлением
Обсуждение на форуме

P0939​

Датчик/управление гидравлическим давлением: ошибка (Sensor/Control Circuit Error)
Типичные причины:
  • Первичная проблема в питании/массе или разъёмах даёт “каскад” ошибок
  • Нестабильная работа насоса/реле и падение давления в момент переключения
Что проверить:
  • Начать с питания/масс, затем разъёмы/жгут и только потом узлы гидросистемы
  • Удержание давления и частоту включения насоса, состояние гидроаккумулятора
  • Контроль параметров/статусов в диагностике и повторяемость ошибки по условиям
Обсуждение на форуме

При ошибках P0920–P0939 на Mercedes-Benz обычно быстрее всего срабатывает “правильная база”: стабильное питание, живые массы и чистые разъёмы у КПП. Уже после этого имеет смысл углубляться в приводы переключения и гидросистему (насос, реле, гидроаккумулятор, удержание давления). Такой порядок в ремонте мерседес помогает избежать лишних замен и делает обслуживание mercedes-benz предсказуемее — особенно если опираться на обсуждения на mercedes club.