Коды ошибок Mercedes-Benz P0960–P0979 — причины, расшифровка и способы проверки​

Диапазон P0960–P0979 чаще связан с управлением АКПП: соленоиды (клапаны) регулировки давления (Pressure Control Solenoid A/B/C) и соленоиды переключения (Shift Solenoid A/B/C). В Mercedes-Benz причины обычно “земные”: качество/уровень ATF, загрязнение гидроблока, износ клапанной плиты, проблемы с разъёмом и проводкой коробки, а также сбои модуля EGS/TCM. Начинайте диагностику с базовых проверок — они дают максимум результата до дорогих работ.

Быстрый переход​

P0960 | P0961 | P0962 | P0963 | P0964 | P0965 | P0966 | P0967 | P0968 | P0969 | P0970 | P0971 | P0972 | P0973 | P0974 | P0975 | P0976 | P0977 | P0978 | P0979

Типичные причины (для всего диапазона)​

  • Низкий уровень ATF, перегрев, неправильный допуск/смесь жидкостей, забитый фильтр
  • Загрязнение/износ гидроблока (клапанная плита), залипание плунжеров, “грязные” соленоиды
  • Проблемы разъёма коробки и проводки (масло в разъёме, влага, коррозия, слабые пины)
  • Сбой управления EGS/TCM из-за просадки напряжения, плохих масс, проблем питания
  • Ошибки после ремонта без корректных адаптаций/обучения (если предусмотрено на конкретной КПП)

Что проверить в первую очередь​

  • Считать ошибки из EGS/TCM, посмотреть Freeze Frame и “живые” параметры (команды/статусы соленоидов)
  • Проверить уровень и состояние ATF (цвет/запах), наличие стружки, состояние фильтра/поддона
  • Проверить питание и массы, предохранители/реле, падение напряжения под нагрузкой
  • Разъём АКПП и жгут: масло/влага/коррозия, целостность проводки, фиксацию контактов
  • При наличии симптомов по переключениям — измерить/оценить давление (если есть параметры) и выполнить тесты исполнительных механизмов

P0960​

P0960 — Соленоид регулировки давления “A”: цепь управления/обрыв (Pressure Control Solenoid “A” Control Circuit/Open)
Типичные причины:
  • Обрыв в цепи соленоида, слабый контакт в разъёме, повреждение жгута
  • Коррозия/масло в разъёме коробки, нарушенная фиксация пинов
  • Неисправность соленоида или внутреннего шлейфа/платы (если применимо)
Что проверить:
  • Разъём АКПП: сухость, чистоту, следы масла/влаги, состояние пинов
  • Целостность проводки до EGS/TCM, “прозвон” цепи и проверка на обрыв
  • Питание/массы модуля и стабильность напряжения АКБ/зарядки
  • Сопротивление соленоида (по мануалу для вашей КПП), тест исполнительных механизмов
Обсуждение на форуме

P0961​

P0961 — Соленоид давления “A”: диапазон/производительность (Pressure Control Solenoid “A” Range/Performance)
Типичные причины:
  • Грязный гидроблок, зависание клапанов, износ каналов клапанной плиты
  • Неправильное давление из-за состояния ATF/фильтра/перегрева
  • Слабый контакт/повышенное сопротивление в цепи соленоида
Что проверить:
  • Состояние ATF и фильтра, температуру и наличие перегрева
  • Параметры давления/команд (если доступны), корректность реакции на команды
  • Проверить разъёмы и жгут на “подгорание”/окислы, сделать тест под нагрузкой
  • Если электрика исправна — оценить необходимость чистки/ремонта гидроблока
Обсуждение на форуме

P0962​

P0962 — Соленоид давления “A”: низкий уровень сигнала (Pressure Control Solenoid “A” Control Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу/повышенное сопротивление, просадка питания, плохая масса
  • Окисление контактов, повреждение проводки в районе коробки
  • Неисправность соленоида (электрическая часть)
Что проверить:
  • Проверить питание/массы EGS/TCM и качество “земли” (падение напряжения)
  • Проверить цепь соленоида на короткое к массе, перетёртости, места ремонта
  • Разобрать и обслужить разъём коробки (масло/влага/пины)
  • Проверить сопротивление соленоида и сравнить с нормой по вашей КПП
Обсуждение на форуме

P0963​

P0963 — Соленоид давления “A”: высокий уровень сигнала (Pressure Control Solenoid “A” Control Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в проводке, повреждение изоляции, вода в разъёме
  • Неправильные ремонты жгута, “перемычки” по пинам из-за коррозии
  • Сбой управления из-за нестабильного питания/напряжения
Что проверить:
  • Проверить цепь на короткое к питанию, осмотреть жгут у коробки и креплений
  • Разъём АКПП на влагу/коррозию, восстановить герметичность и фиксацию контактов
  • Проверить питание/массы модуля и состояние АКБ/генератора
  • После устранения причины — стереть ошибки и сделать контрольную поездку
Обсуждение на форуме

P0964​

P0964 — Соленоид регулировки давления “B”: цепь управления/обрыв (Pressure Control Solenoid “B” Control Circuit/Open)
Типичные причины:
  • Обрыв в цепи соленоида “B”, плохой контакт разъёма, повреждение жгута
  • Масло/влага в разъёме коробки, коррозия контактов
  • Неисправность соленоида/соленоидного блока (в зависимости от КПП)
Что проверить:
  • Разъём АКПП и проводку до EGS/TCM, прозвонить на обрыв
  • Сопротивление соленоида “B” по мануалу для вашей коробки
  • Стабильность питания/массы и отсутствие просадок напряжения
  • При повторе — проверить целостность внутренней проводки/платы (если применимо)
Обсуждение на форуме

P0965​

P0965 — Соленоид давления “B”: диапазон/производительность (Pressure Control Solenoid “B” Range/Performance)
Типичные причины:
  • Загрязнение гидроблока, износ клапанов/каналов, соленоид “подклинивает”
  • Неправильное давление из-за состояния ATF/фильтра/перегрева
  • Слабый контакт/повышенное сопротивление в цепи управления
Что проверить:
  • Состояние ATF, фильтра, поддона (грязь/стружка), температуру
  • Параметры (команды/статусы), реакцию коробки на переключения
  • Разъёмы/жгут на окисление/подгорание, тест под нагрузкой
  • Если электрика в норме — диагностика гидроблока и соленоидов по месту
Обсуждение на форуме

P0966​

P0966 — Соленоид давления “B”: низкий уровень сигнала (Pressure Control Solenoid “B” Control Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу/плохая масса, просадка питания, окисление контактов
  • Повреждение проводки, повышенное сопротивление в цепи
  • Неисправность соленоида “B”
Что проверить:
  • Падение напряжения по массе и по питанию при включённых потребителях
  • Цепь соленоида на короткое к массе, перетирания, места ремонта
  • Разъём коробки на масло/влагу, восстановить контактную группу
  • Сопротивление соленоида и тест исполнительных механизмов
Обсуждение на форуме

P0967​

P0967 — Соленоид давления “B”: высокий уровень сигнала (Pressure Control Solenoid “B” Control Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в сигнальной линии, повреждение изоляции жгута
  • Влага/коррозия в разъёме, “мостик” по контактам
  • Нестабильность питания/ошибки по напряжению, влияющие на управление
Что проверить:
  • Проверить проводку на короткое к питанию, осмотреть зоны трения/изгибов
  • Разъёмы на влагу/окислы, восстановить герметичность и фиксацию пинов
  • Проверить питание/массы EGS/TCM и качество зарядки
  • После ремонта — контрольная поездка и повторное считывание ошибок
Обсуждение на форуме

P0968​

P0968 — Соленоид давления “C”: цепь управления/обрыв (Pressure Control Solenoid “C” Control Circuit/Open)
Типичные причины:
  • Обрыв в цепи соленоида “C”, плохой контакт разъёма, повреждение жгута
  • Масло/влага в разъёме коробки, коррозия контактов
  • Неисправность соленоида/соленоидного блока
Что проверить:
  • Разъём АКПП и проводку до EGS/TCM, прозвонить цепь на обрыв
  • Сопротивление соленоида “C” по мануалу для вашей КПП
  • Проверить питание/массы модуля и состояние АКБ/зарядки
  • Тест исполнительных механизмов, затем контрольная поездка
Обсуждение на форуме

P0969​

P0969 — Соленоид давления “C”: диапазон/производительность (Pressure Control Solenoid “C” Range/Performance)
Типичные причины:
  • Загрязнение гидроблока/клапанной плиты, износ каналов, “вязкая” ATF
  • Проблемы фильтра/перегрев, некорректное гидравлическое давление
  • Плохой контакт/повышенное сопротивление в цепи соленоида
Что проверить:
  • Состояние ATF/фильтра, поддон (грязь/стружка), температуру и признаки перегрева
  • Параметры управления (команды/статусы), отклонения по давлению (если доступно)
  • Разъёмы и жгут на окисление/подгорание, тест цепей под нагрузкой
  • При необходимости — диагностика/чистка гидроблока и проверка соленоидов
Обсуждение на форуме

P0970​

P0970 — Соленоид давления “C”: низкий уровень сигнала (Pressure Control Solenoid “C” Control Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу/плохая масса, просадка питания, окисление контактов
  • Повышенное сопротивление в цепи управления, повреждение жгута
  • Неисправность соленоида “C”
Что проверить:
  • Питание/массы EGS/TCM, падение напряжения на массе под нагрузкой
  • Прозвонить цепь на короткое к массе, проверить проводку в зоне коробки
  • Осмотреть/почистить разъём АКПП, устранить масло/влагу, восстановить пины
  • Проверить сопротивление соленоида, выполнить тест исполнительных механизмов
Обсуждение на форуме

P0971​

P0971 — Соленоид давления “C”: высокий уровень сигнала (Pressure Control Solenoid “C” Control Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в сигнальной линии, повреждение изоляции жгута
  • Влага/коррозия в разъёме, неправильный ремонт проводки
  • Сбои по напряжению питания, влияющие на управление соленоидом
Что проверить:
  • Проверить жгут на короткое к питанию, места трения и перегиба
  • Разъём коробки: следы влаги/коррозии, фиксацию контактов, герметичность
  • Проверить питание/массы, зарядку АКБ и отсутствие “плавающих” просадок
  • Стереть ошибку, выполнить контрольный тест-драйв и повторно считать память
Обсуждение на форуме

P0972​

P0972 — Соленоид переключения “A”: диапазон/производительность (Shift Solenoid “A” Control Circuit Range/Performance)
Типичные причины:
  • Загрязнение гидроблока, зависание клапанов, износ каналов
  • Неправильное давление из-за состояния ATF/фильтра/перегрева
  • Нестабильный контакт/повышенное сопротивление в цепи соленоида переключения
Что проверить:
  • Уровень и состояние ATF, фильтр, поддон (грязь/стружка), температуру
  • Исполнительные тесты соленоидов и реакцию коробки на команды
  • Разъёмы/жгут на коробке, состояние контактов и фиксацию пинов
  • После устранения причин — сброс адаптаций/адаптация (если предусмотрено)
Обсуждение на форуме

P0973​

P0973 — Соленоид переключения “A”: низкий уровень сигнала (Shift Solenoid “A” Control Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу/плохая масса, просадка питания, окисление контактов
  • Повреждение проводки и разъёма, “слабые” пины
  • Неисправность соленоида переключения “A”
Что проверить:
  • Питание/массы EGS/TCM, падение напряжения под нагрузкой
  • Цепь на короткое к массе, осмотр жгута и мест трения
  • Разъём коробки: масло/влага/коррозия, восстановление контактов
  • Сопротивление соленоида и тест исполнительного механизма
Обсуждение на форуме

P0974​

P0974 — Соленоид переключения “A”: высокий уровень сигнала (Shift Solenoid “A” Control Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в цепи управления, повреждение изоляции, влажность разъёма
  • Коррозия и “мостики” по контактам, ошибки после ремонта проводки
  • Нестабильность питания/зарядки, влияющая на управление соленоидами
Что проверить:
  • Проверить проводку на короткое к питанию, зоны трения/перегиба
  • Разъёмы и пины на влагу/окислы/подгорание, восстановить фиксацию
  • Проверить АКБ/зарядку и массы, исключить просадки напряжения
  • Стереть ошибку, сделать контрольный тест-драйв, повторно считать память EGS
Обсуждение на форуме

P0975​

P0975 — Соленоид переключения “B”: диапазон/производительность (Shift Solenoid “B” Control Circuit Range/Performance)
Типичные причины:
  • Грязный гидроблок, износ клапанов/каналов, залипание плунжеров
  • Проблемы ATF (перегрев/грязь), забитый фильтр, давление “гуляет”
  • Нестабильные контакты/проводка, повышенное сопротивление в цепи
Что проверить:
  • ATF и фильтр, наличие перегрева, состояние поддона
  • Исполнительные тесты соленоидов, сравнить реакцию в разных режимах
  • Разъёмы/жгут на коробке, состояние контактов и фиксацию пинов
  • При необходимости — диагностика гидроблока и проверка соленоидов на стенде/по месту
Обсуждение на форуме

P0976​

P0976 — Соленоид переключения “B”: низкий уровень сигнала (Shift Solenoid “B” Control Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу/плохая масса, просадка питания, окисление контактов
  • Повреждение проводки/разъёма, слабая фиксация пинов
  • Неисправность соленоида переключения “B”
Что проверить:
  • Питание/массы EGS/TCM, падение напряжения под нагрузкой
  • Цепь соленоида на короткое к массе, осмотр жгута и разъёмов
  • Разъём коробки (масло/влага/коррозия) и качество контакта
  • Сопротивление соленоида и тест исполнительных механизмов
Обсуждение на форуме

P0977​

P0977 — Соленоид переключения “B”: высокий уровень сигнала (Shift Solenoid “B” Control Circuit High)
Типичные причины:
  • Короткое на “плюс” в сигнальной линии, повреждение изоляции, влажность
  • Коррозия разъёма, неправильный ремонт проводки, “мостики” по пинам
  • Нестабильное питание/зарядка, влияющая на работу управления АКПП
Что проверить:
  • Проверить жгут на короткое к питанию и места трения/перегиба
  • Разъём коробки: влагу/окислы/подгорание, восстановить контактную группу
  • Проверить АКБ/зарядку и массы, исключить просадки напряжения
  • Стереть ошибки и выполнить контрольный тест-драйв
Обсуждение на форуме

P0978​

P0978 — Соленоид переключения “C”: диапазон/производительность (Shift Solenoid “C” Control Circuit Range/Performance)
Типичные причины:
  • Загрязнение гидроблока, износ клапанной плиты, некорректная гидравлика
  • Проблемы ATF/фильтра/перегрева, нестабильное давление
  • Нестабильные контакты разъёма/проводки, повышенное сопротивление
Что проверить:
  • Состояние ATF и фильтра, поддон на грязь/стружку, температуру коробки
  • Исполнительные тесты и “живые” статусы соленоидов/переключений
  • Разъём коробки и проводку, устранить масло/влагу, восстановить пины
  • Если электрика исправна — диагностика гидроблока и клапанной плиты
Обсуждение на форуме

P0979​

P0979 — Соленоид переключения “C”: низкий уровень сигнала (Shift Solenoid “C” Control Circuit Low)
Типичные причины:
  • Короткое на массу/плохая масса, просадка питания, окисление контактов
  • Повреждение проводки/разъёма, слабая фиксация пинов
  • Неисправность соленоида переключения “C”
Что проверить:
  • Питание/массы EGS/TCM, падение напряжения под нагрузкой и качество “земли”
  • Цепь соленоида на короткое к массе, осмотр жгута и мест перетирания
  • Разъём коробки на масло/влагу/коррозию, восстановить контактную группу
  • Сопротивление соленоида, тест исполнительных механизмов, затем контрольный тест-драйв
Обсуждение на форуме

Если на Mercedes-Benz появились ошибки P0960–P0979, не спешите покупать соленоиды и “разбирать коробку” в первый же день. В ремонте mercedes и ремонте мерседес чаще выигрывает спокойная последовательность: проверка ATF (уровень/допуск/перегрев), затем разъём и проводка АКПП (масло, влага, контакты), и только после этого — гидроблок и соленоиды. Такой подход делает обслуживание mercedes-benz предсказуемым и снижает риск лишних затрат. На mercedes club и в мерседес клуб удобно собрать практику по вашим симптомам: укажите VIN, коробку (722.6/722.9 и т.д.), список кодов и поведение при переключениях — так проще найти точную причину и решить проблему правильно.