Клапана ГБЦ

[Valek PVL]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста что можно сделать! Проблема в следующем! Купил Мерса 200D 601 двигатель 124 кузов! бежала масло с подголовки! Решил сделать! снял голову, отдал на планировку сняли 0,15 сотых. Решил сразу поменять направляйки и колпачки, на клапанах мастер снял фаску в 45*..... потом этот мастер загулял! я забрал головку со всеми принадлежностями отвёз другому мастеру, тот в сваю очередь выбел и поставил новые направляйки и притёр клапана..... короче говоря собрал голову поставил на место, гидрокомпенсаторы не разрежал.... начал заводить!!! очень тяжко завелся и хлопки идут какие то, прогрев до температуры примерно 50-60* заглушил.... залез сново снял гидриги, разрядил и заодно промыл в растворителе и почистел обратный клапан! был как новый! Перед установкой в компенсатор залил масло примерно на 80% и поставил на место....... Завожу, завелся уже по легче но постоянно идут хлопки, фырканье в такт двигателя в раёне всасывающего коллектора, сняв воздушный фильтр, хлопки стали слышны сильнее!!!! Как и что можно проверить прежде чем снимать голову, просто для меня накладно повторно снять голову, в силу моих финансовых возможностей!

 

[Valek PVL]

Представляете!!! Причину то нашел в чем проблема!!!! в клапане 4 цилиндра! Плохо притерли!!!!! еду до мастера который притирал клапана..... А он мне говорит что это мой косяк!!!! мол нужно было проверять.... хотя когда забирал сказал что проверил и притёр!!!! Теперь мне нужно покупать новую прокладку и болты(головочные) - возмещать он этого не собирается!!!! Только что головку притрёт за ново!!! Вот такой он не хороший человек!!! Спидом он не когда не заболеет!!!

 

[Чижик]

Представляете!!! Причину то нашел в чем проблема!!!! в клапане 4 цилиндра! Плохо притерли!!!!! еду до мастера который притирал клапана..... А он мне говорит что это мой косяк!!!! мол нужно было проверять.... хотя когда забирал сказал что проверил и притёр!!!! Теперь мне нужно покупать новую прокладку и болты(головочные) - возмещать он этого не собирается!!!! Только что головку притрёт за ново!!! Вот такой он не хороший человек!!! Спидом он не когда не заболеет!!!

Прокладку менять не надо. При установке обмаж графитовой смазкой и затяни в 3 приема,как положено.Окончательная обтяжка на 2 кг больше от нормы.Болты покупать не нужно.

 

[Valek PVL]

Прокладку менять не надо. При установке обмаж графитовой смазкой и затяни в 3 приема,как положено.Окончательная обтяжка на 2 кг больше от нормы.Болты покупать не нужно.

Спасибо за совет!!! не остаётся выбора, буду именно так и делать!!!! так как финансовые возможности исчерпаны!!!!!

 

[Valek PVL]

пошел я снимать голову!!!!!!

 

[Valek PVL]

Интересным способом проверил впускные клапана!!!! Сняв впускной колектор, в головке отверстия, клапана видать! залили по 6 кубиков, (со шприца) антифриза.... на 4-ом целиндре потехоньку уходит жидкость.... как только провернул коленвал жидкость на 4-ом целиндре мгновенно всасало в целиндр.... это при том что гидроталкатели сняты, соответсятвенно клапана все закрыты.... а на 2-ом целиндре идут пузырьки...... хах еще не проверял выпускные клапана!!!! Но этого мне достаточно что бы отвезти мастеру который занимался притиркой клапанов!!!!! Вот так даже после мастеров нужно проверять!!!!!!!

 

[Valek PVL]

Приветствую всех! Помогите! голову отремонтировали, проверил клапана керосином не пропускают!!!! поставил на место выстовил каленвал, распредвал по меткам и момент впрыска поставил на 15* после ВМТ.... поставил трубки с аппаратуры на форсунки покрутил стартером топлево пошло затянул..... Пытаюсь заводить, схватывает но не заводится,,,, димит!!! свечи накала исправны! не могу разобраться в чём собственно может быть причина????? До снятие головки работала нормально, заводилась с пол оборота!!!!

 

[Чижик]

Приветствую всех! Помогите! голову отремонтировали, проверил клапана керосином не пропускают!!!! поставил на место выстовил каленвал, распредвал по меткам и момент впрыска поставил на 15* после ВМТ....

Момент впрыска ставится до ВМТ,а не после, до момента сжатия.После сжатия идет холостой ход следовательно топливо прото выкидывается в трубу не сгорая.ЗАПОМНИ.

 

[Valek PVL]

Да а мне что то не до смеха!!!! в руководстве по ремонту написано иначе! При установке топливного насоса проверьте, что бы целиндр №1 двигателя остовался в положении 15* после ВМТ

 

[Чижик]

Да а мне что то не до смеха!!!! в руководстве по ремонту написано иначе! При установке топливного насоса проверьте, что бы целиндр №1 двигателя остовался в положении 15* после ВМТ

Дизель воспламеняет топливную смесь за счет сжатия.Прочитай более внимательно.

 

[Чижик]

Да а мне что то не до смеха!!!! в руководстве по ремонту написано иначе! При установке топливного насоса проверьте, что бы целиндр №1 двигателя остовался в положении 15* после ВМТ

Установочный угол по переливу (по мениску)- 24 градуса до ВМТ или по пину 14.5 градуса после ВМТ. Сектор регулировки в пазах фланца 7 градусов.

 

[Valek PVL]

Момент впрыска ставится до ВМТ,а не после, до момента сжатия.После сжатия идет холостой ход следовательно топливо прото выкидывается в трубу не сгорая.ЗАПОМНИ.

Как работает дизель?
Первый такт (такт впуска, поршень идет вниз) - воздух втягивается в цилиндр через открытый впускной клапан.
Второй такт (такт сжатия, поршень идет вверх) - впускной и выпускной клапаны закрыты, воздух сжимается в объеме примерно в 17 раз (от 14:1 до 24:1), т.е. по сравнению с общим объемом цилиндра объем становится меньше в 17 раз, воздух становится очень горячим.
Третий такт (такт рабочего хода, поршень идет вниз) - топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. Энергия высвобождается при сгорании, когда поршень начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается, что вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень.
Четвертый такт (такт выпуска, поршень идет вверх) - выпускной клапан открывается и через него проходят выхлопные газы.

http://rul.by/magazine/62134.html вот тут написано.....

 

[Valek PVL]

Установочный угол по переливу (по мениску)- 24 градуса до ВМТ или по пину 14.5 градуса после ВМТ. Сектор регулировки в пазах фланца 7 градусов.

От куда такая инфа... где не читаю везде пишут по разному,,,, уже сам запутолся....

 

[Valek PVL]

Установочный угол по переливу (по мениску)- 24 градуса до ВМТ или по пину 14.5 градуса после ВМТ. Сектор регулировки в пазах фланца 7 градусов.

что такой по миниску и что такое по пину??????

 

[Чижик]

Я делал всегда по капельке, на ТНВД совмещаеш метки ( на корпусе ТНВД и валу),коленвал ставиш на 18 градусов до ВМТ.А остальное регулируеш фланцем насоса.

 

[Valek PVL]

Я делал всегда по капельке, на ТНВД совмещаеш метки ( на корпусе ТНВД и валу),коленвал ставиш на 18 градусов до ВМТ.А остальное регулируеш фланцем насоса.

у вас какой двигатель???

 

[profix by]

не знаю как у вас но по книге у меня получилось

 

[profix by]

надеюсь читабельно

 

[profix by]

и это тож

 

[Valek PVL]

не знаю как у вас но по книге у меня получилось

Точь в точь делаю так!!! соответсвенно момент впрыска произходит после ВМТ на 15* всё правельно у меня так же описано..... И всё же причина моего не запускающего двигателя не выеснена!

 

[profix by]

попробуй на 17 градусов, а может топливо ушло,или компенсаторы не закачало