Несколько вопросов по ОМ 366

[evgenuren77]

Доброго всем дня! У меня вот какой вопрос к знатокам ОМ 366. Вопервых двигатель плохо запускается даже при -5 градусов. Начинает тараторить и дымит пока не прогреется чуть чуть. Чуть прогрелся и такого белого дыма уже нет и работать начинает ровней. Вопрос, что это, форсунки?, тнвд?, неправильно установлен угол опережения зажигания?,или вообще всё неправильно работает?. Старый хозяин обьяснял, что при минусовой температуре всегда заводил с эфиром(баллончик), но ведь это хрень полная, я знаю ,что эти моторы и при -25 спокойно пускаются без всякого эфира. Кто знаком с топливной этого аппарата , обьясните пожалуйста, с чего мне начинать проверку,и что сделать, чтобы авто нормально пускался и не пыхтел как паровоз. Как устанавливается момент зажигания? Вообще то я стехникой очень даже дружу, просто мне нужна информация от хорошего специалиста по этим машинкам. Да кстати подскажите на ОМ 366 термостат стоит свой или от чего то нашего подходит??

 

[дамирище]

первая по ходу не давно снимал,ложную информацию тебе кподкинул,обратка вторая идет по ходу,не дочитал только у меня бак железный

спасибо я уже успел потрахаться на трассе . )))

 

[diman63]

Люди, подскажите пож-ста УОВ для моего движка!

В книге написано как-то мутно, так и не понял по какой метке на шкиве к/вала выставлять ТНВД. Когда разбирали мотор - было выставлено по треугольному пропилу в шкиве - он стоял напротив флажка на блоке, при этом зуб с пропилом в окошке был напротив отлива, но это не ВМТ точно, это примерно 15 градусов до ВМТ.... Вроде как признаки позднего впрыска: слишком мягкая работа мотора и светло-серый дым. Могли мне сбить УОВ при регулировке на снятом насосе?

 

[дамирище]

открой не поленись 1ю страницу данной темы и начни читать вроде по твоей теме обсуждение

 

[diman63]

открой не поленись 1ю страницу данной темы и начни читать вроде по твоей теме обсуждение

До того, как задать вопрос, прочитал эту тему дважды полностью. Четкого и однозначного твета не нашел. Ткните меня носом в цитату, если я не прав.

Объясните мне, зачем люди с этого форума спрашивают УОВ для своего мотора, если все так просто, и нужно тупо как в книжке: совместить пропил на шкиве с флажком на блоке и зуб шестерни ТНВД с пропилом с отливом в сливном окошке? Зачем? Не нравится мне как работает мотор после капиталки, а где накосячили - пока не понимаю.....

 

[lizzzard]

До того, как задать вопрос, прочитал эту тему дважды полностью. Четкого и однозначного твета не нашел. Ткните меня носом в цитату, если я не прав.

Объясните мне, зачем люди с этого форума спрашивают УОВ для своего мотора, если все так просто, и нужно тупо как в книжке: совместить пропил на шкиве с флажком на блоке и зуб шестерни ТНВД с пропилом с отливом в сливном окошке? Зачем? Не нравится мне как работает мотор после капиталки, а где накосячили - пока не понимаю.....

почему не нравится???

 

[diman63]

Не нравится, потому что я денег на запчасти не жалел и потратился прилично, а результат не получил. Расход как был 22-23 так и остался, только до капиталки он масла уже стал трескать 1,5л на 1000км, и поршневая была как х... в стакане (люди вообще сильно удивились как я своим ходом на капиталку прибыл), так вот теперь у меня вся поршневая и вкладыши по кругу в номинале и форсунки с новыми распылителями, и насос со стенда, а в сухом остатке - только что масло не хавает, а тяги как-то не прибавилось. Пробежал за 2 недели 5000км - продолжает дымить, причем уже не маслом, как до капиталки, а солярой. Работает как-то слишком мягко. Насос уже на себя до упора крутанул, до этого и от себя до упора пробовал - особых изменений не заметил, разве чуть пожестче стал работать, но продолжает дымить. Причем сильно начинает дымить на прогретом моторе в начале движения после корроткой остановки (на светофоре например), на скорости почти не заметно. Переставлять сам что-то не хочу. Вот теперь проблема топливщика с механиком вместе изловить - я думаю кто-то их них что-то не так сделал. Надо проверять установку насоса.

 

[рома161]

До того, как задать вопрос, прочитал эту тему дважды полностью. Четкого и однозначного твета не нашел. Ткните меня носом в цитату, если я не прав.

Объясните мне, зачем люди с этого форума спрашивают УОВ для своего мотора, если все так просто, и нужно тупо как в книжке: совместить пропил на шкиве с флажком на блоке и зуб шестерни ТНВД с пропилом с отливом в сливном окошке? Зачем? Не нравится мне как работает мотор после капиталки, а где накосячили - пока не понимаю.....

я тебе скажу так пока где то 12000 км не пройдешь ничего не понятно мотор на обкатке он и ехать начнет может после 15000-20000км,я лично выставлял по подаче топлива с насоса,откручиваешь с насоса первую трубку даешь на всю газ и прокручиваешь мотор по часовой,как только дало топливо и выставляешь по метке на валу сколько там нужно,но метку нужно проверит на всех дизелях впрыск происходит не доходя поршень ВМТ где то 4мм,но на форуме пишут что 15-18 градусов должен уже идти впрыск значит у меня получается позднее зажигание,что бы сделать раньше придется перекидывать на зуб,так что метка на насосе это не показатель

 

[рома161]

Не нравится, потому что я денег на запчасти не жалел и потратился прилично, а результат не получил. Расход как был 22-23 так и остался, только до капиталки он масла уже стал трескать 1,5л на 1000км, и поршневая была как х... в стакане (люди вообще сильно удивились как я своим ходом на капиталку прибыл), так вот теперь у меня вся поршневая и вкладыши по кругу в номинале и форсунки с новыми распылителями, и насос со стенда, а в сухом остатке - только что масло не хавает, а тяги как-то не прибавилось. Пробежал за 2 недели 5000км - продолжает дымить, причем уже не маслом, как до капиталки, а солярой. Работает как-то слишком мягко. Насос уже на себя до упора крутанул, до этого и от себя до упора пробовал - особых изменений не заметил, разве чуть пожестче стал работать, но продолжает дымить. Причем сильно начинает дымить на прогретом моторе в начале движения после корроткой остановки (на светофоре например), на скорости почти не заметно. Переставлять сам что-то не хочу. Вот теперь проблема топливщика с механиком вместе изловить - я думаю кто-то их них что-то не так сделал. Надо проверять установку насоса.

показатели один в один,с рейса приду переставлю раньше на один зуб отпишусь

 

[дамирище]

я после ремонта апаратуру на один зуб переставил. стала заводится легко

 

[eraboss]

ВИН авто?

WDB6740131N821278

Заранее благодарен.

 

[MBTrac]

я тебе скажу так пока где то 12000 км не пройдешь ничего не понятно мотор на обкатке он и ехать начнет может после 15000-20000км

Нормально откапиталеные и правильно настроеные сразу едут

 

[Den 0301]

Добрый день! Подскажите пож-ста угол опережения впрыска (УОВ) для моего двигателя. После капиталки мотор совсем не едет и дымит "живой" солярой - думаю неправильно стоит насос.

Я тоже здесь пытался добиться толку, но мнения наших завсегдатых разделились. Пришлось самому всё изучать и проходить поэтапно.
Снял я форсунки для проверки на стенде и приурочил это к проверкам всяким.Засунул в цилиндр электрод и офигел: присовмешении флажка с пропилом он уже успел немного опуститься. А я всегда совмещал эти метки и регулировал клапана ( хотя это мелочь ). И получилось вот что: треугольный пропил на шкиве и флажок при совмещении как раз и значат НАЧАЛО ВПРЫСКА. А ВМТ это уже, насколько я понял, надо по вину смотреть, хотя для меня это тоже немного непонятно. Спасибо AleX-Trail пробил и написал мои градусы. Далее я просто вырезал на картоне круг, по размеру шкива, расчертил градусы, отрезал полукруг с разметкой, приложил к пропилу, отсчитал нужное мне колличество и сделал ножовочным полотном пометку на шкиве. И что самое интересное на этой метке и есть ВМТ ( ну плюс минус пару градусов, просто электродом это поймать сложно ). Решил свою метку, которую поставил по градусам взять за аксиому. Вот как-то так.
А ещё я ездил на Бош-сервис и мне пытались всё проверить моментоскопом. Когда подключили - офигели. Разница с пропилом на шкиве была градусов 8. Ну поставили как надо, я проехался. Машина вообще ехать не хотела. Они развели руками. Я всё поставил на место и так и езжу. Переднюю крышку не вскрывал для дальнейшей проверки. Возможно и там чего-нибудь бы нашлось, типа продолбанной на зуб шестерни, разбитой шпонки на шкиве и ещё чего-нибудь. На насосе шестерня опережения зажигания (которая подпружиненная с роликами, тоде говорят иногда клинит. Но я до этого не добрался. Не смог открутить болт шкива коленвала. Хотя может и не сильно старался

 

[diman63]

А ещё я ездил на Бош-сервис и мне пытались всё проверить моментоскопом. Когда подключили - офигели. Разница с пропилом на шкиве была градусов 8. Ну поставили как надо, я проехался. Машина вообще ехать не хотела. Они развели руками. Я всё поставил на место и так и езжу.

Прикольно! Я Только хотел взяться за перо, но Денис меня опередил, и я во многом с ним согласен. Действительно на шкиве ОМ366 только одна метка, и это метка НАЧАЛА ВПРЫСКА В ПЕРВОМ ЦИЛИНДРЕ. При регулировке клапанов определение ВМТ до градуса не обязательно, можно отмерить метку на шкиве, как Денис, зная точно УОВ вашего мотора, но более надежно и точно - "по электроду". А с установкой насоса действительно все предельно просто, как в "букваре" - совместить метку на шкиве с флажком, а зуб шестерни ТНВД с пропилом - с отливом в окошке, НО все это справедливо, если ваш ТНВД действительно соответствует ВАШЕМУ МОТОРУ, а не всунут прежним владельцем неизвестно с какой барахолки от любой рядной шестерки. Угол Опережения Впрыска (УОВ) индивидуален для каждой модели насоса и не может быть сбит, либо изменен сознательно при регулировке насоса на стенде (имеется лишь мизерная регулировка разбега УОВ для каждой секции, которая не может существенно повлиять на работу мотора).

А про стробоскоп прикольно, тоже надо проверить... чтобы потом плюнуть нафиг и выставить "на слух", как трамблер на карбюраторной "шохе".

 

[рома161]

Прикольно! Я Только хотел взяться за перо, но Денис меня опередил, и я во многом с ним согласен. Действительно на шкиве ОМ366 только одна метка, и это метка НАЧАЛА ВПРЫСКА В ПЕРВОМ ЦИЛИНДРЕ. При регулировке клапанов определение ВМТ до градуса не обязательно, можно отмерить метку на шкиве, как Денис, зная точно УОВ вашего мотора, но более надежно и точно - "по электроду". А с установкой насоса действительно все предельно просто, как в "букваре" - совместить метку на шкиве с флажком, а зуб шестерни ТНВД с пропилом - с отливом в окошке, НО все это справедливо, если ваш ТНВД действительно соответствует ВАШЕМУ МОТОРУ, а не всунут прежним владельцем неизвестно с какой барахолки от любой рядной шестерки. Угол Опережения Впрыска (УОВ) индивидуален для каждой модели насоса и не может быть сбит, либо изменен сознательно при регулировке насоса на стенде (имеется лишь мизерная регулировка разбега УОВ для каждой секции, которая не может существенно повлиять на работу мотора).

А про стробоскоп прикольно, тоже надо проверить... чтобы потом плюнуть нафиг и выставить "на слух", как трамблер на карбюраторной "шохе".

ну а если тнвд с другого мотора как тогда быть

 

[MBTrac]

Выставлять по капле, что собственно и нужно делать и на родном тндв а не по меткам.

 

[рома161]

Выставлять по капле, что собственно и нужно делать и на родном тндв а не по меткам.

ну да верно,только как 15-18 это должен быть впрыск или начало подачи????

 

[Den 0301]

ну да верно,только как 15-18 это должен быть впрыск или начало подачи????

впрыск и начало подачи это одно и то же

 

[Den 0301]

А про стробоскоп прикольно, тоже надо проверить... чтобы потом плюнуть нафиг и выставить "на слух", как трамблер на карбюраторной "шохе".

так и выставил

 

[Den 0301]

...... НО все это справедливо, если ваш ТНВД действительно соответствует ВАШЕМУ МОТОРУ, а не всунут прежним владельцем неизвестно с какой барахолки от любой рядной шестерки.....

когда мне регулировали насос на Бош-Сервисе, то сказали, что по вину, данным машины регулятор на насосе должен быть другой. Поэтому, возможно, когда-то так и сделали, просто воткнули туда первый попавшийся с 366-го мотора.
Вот там-то котовасия и началась. Так как на мою машину ставились два разных регулятора, но ни один ни другой у меня не стоял решили выставлять по параметрам с тех регуляторов, которые должны были стоять: выставили по одним данным - педаль в пол, машина едет максимум 75 и разгоняться надо было на каждой передаче в пол нажимая. Зато расход был 13-14 литров. Выставили по вторым параметрам ( там процентов на 30 больше подача соляры) -машина поехала нормуль, только расход стал 18.

 

[MBTrac]

когда мне регулировали насос на Бош-Сервисе, то сказали, что по вину, данным машины регулятор на насосе должен быть другой. Поэтому, возможно, когда-то так и сделали, просто воткнули туда первый попавшийся с 366-го мотора.
Вот там-то котовасия и началась. Так как на мою машину ставились два разных регулятора, но ни один ни другой у меня не стоял решили выставлять по параметрам с тех регуляторов, которые должны были стоять: выставили по одним данным - педаль в пол, машина едет максимум 75 и разгоняться надо было на каждой передаче в пол нажимая. Зато расход был 13-14 литров. Выставили по вторым параметрам ( там процентов на 30 больше подача соляры) -машина поехала нормуль, только расход стал 18.

Это на том сервисе что то напутали, регулятор подачи топлива это обычная гайка в этих насосах которая ходит по рейке, никто их не меняет, а если кто и решил с какого то перепугу поменять то никто по вину не определит что стоит другая рейка и гайка, я вообще считаю что нечего вообще доверять таким "спецам" которые без вина ничего собразить не могут что и как должно стоять. Просто подача топлива была уменьшена и все, чуть добавить надо было чтобы мощности добавилось.
Насчет УОВа, я сам ставить не умею, но точно знаю что спецы, именно настоящие спецы по таким и пободным двигаетлям, легко выставляют правильный угол, даже на тех двигателях где до этого "супер топливщики" уже чуть ли не клялись что выставить не возможно, все перебпробуют а не получается и все натсроить идеально, а настоящие спецы-топливщики сразу на этих двигателях ставят правильный УОВ, следовательно ничего там сложного нет для тех кто реально разбирается в моторах