Лучше бы десятилетиями работали чтоб таких проблем не возникало )
Мотористы и электрики разные люди )))
Мотористы и электрики разные люди )))
Проблема с разжыжением масла решена!
По поводу малых пробегов, почему в германии, франции , испании на этих моторах цепь меняют не раньше 150-180т.км? На этот вопрос лучше самому себе ответить
Раз есть конкретные ошибки значит должно быть конкретное решение и причина (собсно решение - это устранение причины), а не так "ну попробуйте для начала поменять масло (10 тыс), обновить ПО (12 тыс.), а там посмотрим (при том на что смотреть тоже непонятно)". Или "да не парьтесь вы, меняйте сразу двигатель - проблема точно уйдет". Ну может это и правильно, хз, я привык по-другому. Такое ощущение, что у нас не мастера в сервисах, а менеджеры по работе с клиентами. В одном сервисе говорят "катайтесь" пока, в другом "срочно все меняйте, 140 тыс. только на стол", в третьем "ну наверное это цепь, а може электромагниты, а может муфты, а может масло в бензине, и вообще бензин в России говно!...". Кому верить? Ответ один: тому, кто разжует в чем суть проблемы и обоснует это (тем более конкретный код ошибки есть). Я неправ с позиции человека, которому предлагаю выложить 140 тыс.?..
Ошибки они созданы не для того чтобы их стирать или нажать волшебную кнопочку починить все. С ошибками надо работать и анализировать, в этмо и разница короткого теста/чтения ошибок и диагностики.
Хорошо, исходя из моих ошибок нужно что делать? Менять масло, обновлять ПО, делать вскрытие движка (хотя половина тех к кому я обращался говорят, что "ничего вы там не увидите")? Простое чтение ошибок - выброшенные деньги, никто ничего сказать не может!!! Что значит "дигностика", как мне правильно сказать в сервиче, что мне нужно не тупо чтение ошибок, а именно диагностика (в контексте моей проблемы)?
Ну сколько можно об одном и том же?
Ок, а следующая замена тоже будет через 60 тыс. км или Мерс поработал над ошибкой? насколько я знаю, код запчасти на муфты с 2010 г. менялся 5 раз... Что-нибудь знаете об этом?
В будущее к сожалению смотреть не могу, но ни одна машина после замены всего перечисленного не вернулась на такую же процедуру, пере одические проверки показывают, что все в норме.
Тогда немного не соответствует мотор амплуа авто. Чесслово, лучше бы он жрал бензина больше, чем ГРМ каждые 60 тыс менять, платя за экономичность. Вот 112-й мотор, красота, никаких проблем за 250 тыс. км.
Почитайте внимательно эту тему и соседние по этой тематике. Если есть причина разжижения масла и если эта проблема не была устранена, то замена муфт/звезд и цепи действительно не на долго.
Давно делали? Насчет неизлечимости есть информация, что это только относится к авто до 2012 г.в., потом якобы доработали муфты (некачественное исполнение, "сырой" металл, преждевременное стирание зубьев) и больше таких проблем не возникает. А вообще недавно как в выходные смотрел по ТВ передачу (правда про бытовую технику) о том, что производителем уже заведомо заложена чуть ли не дата той или иной поломки, которая аккурат происходит через месяц или два после окончания гарантии, т.к. на запчастях и сервисе доходы производителя в разы выше, чем от продажи самого товара. Я склонен в это верить, потому как только полный идиот не специально может воткнуть в высокооборотистый турбированный мотор, выдающий мощность около 200 л.с. однорядную как на велосипеде цепь ГРМ. Еще бы ремень как на "девятке" впендюрили!
Это из-за попадания бензина или из-за чего? Как определить жидкое масло или нет?
Верно!
Оно что там размножается чтоли? Или опять масса причин, одна из которых деятельность внеземных сил? Из-за чего масло становится жидким, мне кажется не так много вариантов. P.S. Разные уровни масла могут быть хотя бы потому, что вы в разное время его проверяли, в первом случае оно стекло полностью, а во втором нет... "Странным образом..."
