Интересно по поводу датчика давления! По двум отсавшихся это следствие чего может быть? Может после свопа нужно старухой какую-то адоптацию делать. Хотя я поменял на тот который стоял M113.966.
Да ради бога.Пожелаю вам удачи и попутного ветра).дай бог забыть вам дорогу насервис..Разве я спросил как мне удалить?!!! Странный вы человек.
Вот после таких колхозников и приходится прилагать больших усилий и средств чтобы работало как должно. По наколхозят, а потом начинают ныть на весь Ютуб, что их Мерс жрёт литрами масло и бензин! От этого у многих кто ещё только думает о таких машинах или просто интересуется этой темой, создается впечатление о самой не надёжной и не экономичной машины!!! Моя машина даже со старым двигателем расходовала в смешанном цикле от 11л/100км до 15л/100км. А по трассе вообще всего 9,5л/100км. Учитывая, что уменя 5-и литровый ещё и полноприводный! А поменял потому-что чуть,чуть подстукивать начинал, расход масла увеличился и если едешь 110км/ч появлялся запах обгорающего масла. По двигателю была всего единственная ошибка это клапан ЕГР и все.
Как правило ошибки по смесеобразованию возникают из за не правильно работающего расходомера.
Отвечу скептически: на врятли получится полностью забыть дорогу на сервис. Как минимум нужно проводить плановое ТО. Плюс машина не новая. Как ни как 17 лет!!! Но за пожелания спасибо...
Я вам желал уменьшить количество мест,по каким можно часто ездить на сервис.Денег может улелеть больше,чем расход бензина.Учитывая умение многих сервисов ремонтировать и модель авто,которое любит вложения.Отвечу скептически: на врятли получится полностью забыть дорогу на сервис. Как минимум нужно проводить плановое ТО. Плюс машина не новая. Как ни как 17 лет!!! Но за пожелания спасибо...
ДМРВ стоит тот который стоял на старом. Проблем нету. Да и проблема ДМРВ регистрируется сразу в нескольких блоках. Плюс ДВС и АКПП начинают работать в средних режимах записанных для таких случаев. И появляется сильная задумчивость.
Если расходомер начинает врать то ошибки может и не быть!
Ок. Показания сниму. Выложу. Тогда что по поводу map датчика? Это тоже может быть следствие не корректности ДМРВ или это отдельная проблема?
Скорее отдельная!
На сколько оно должно просесть, чтобы начал врать? Вообще вчера я провел профилактику/ремонт генератора + позавчера поменял АКБ на новый. Старый уже был мертвый. Я еще летом обращал внимание на то, что при холостом ходе напряжение равно 13,8В-13,9В. В принципе норм. Вчера мне пришлось заняться генератором. Потому-что после месяца простоя, пока мне меняли ДВС. У меня генератор просто стал орать, аж с салона можно было расслышать. В итоге заменил подшипники и щетки с реле-регулятором. Щетки были просто в хлам изношенные!!! Из ~17мм высоты щеток, видно было ~1-2мм. Да и подшипники в хлам изношенные были! Вчера пока ехал в пункт В, решил посмотреть какое напряжение сейчас показывает система самодиагностики. На мое удивление было 14В пока держу педаль тормоза. Отпускаю тормоз напряжение становилось 13,8В-13,9В. А раньше у меня такое напряжение было на холостых. Могу предположить, что в то время скорее всего ещё больше просадка была. Но со старым двигателем этих ошибок не было. Я вот думаю может мне поставить датчик map от старого двигателя и по наблюдать? Загадка!!! Да кстати, после того когда ушёл шум генератора и стала слышна работа двигателя. Я скажу, что двигатель даже после длительной поездки так мягко звучит, его практически не слышно вообще. Я очень доволен покупки. И масло на уровне, и антифриз перестал течь (проблема была с патрубком от крестовины до расширительного бочка. Из под шланга выдавливало антифриз. Бачок в районе сосков был весь обоссанный! А сейчас все чисто! ДВС обошёлся 80 т.р. , а заявленный пробег 85 т. км. из Америки. Разница только в лобовине. На Американце нет масляного теплообменника.
Класный ответ!!!
Да, нет... я не из тех людей кто будет специально скрывать решения чтобы набить себе цену. Я написал так показав, что для меня тема закрыта. А в чем была банальность, это слетевшая вакуумная трубка с пипки MAP датчика. Вот и все!))) сейчас никаких чеков не загорается.)
Можно сказать и так... Сейчас стоит другой вопрос. Это восстановление Webasto. Пульт оригинальный уже приобретён и зарегистрирован. Теперь нужно понять, что с Webasto. Но это тема уже другой ветки!)))
да какое тут решение, чего тут скрывать?)))
Можно и так и так сказать. Вообще мои друзья мастера по радиоэлектроники говорят так: Заменить деталь любой дурак сможет, а вот найти ту самую не исправную деталь в схеме, это уже нужно постараться. Так и здесь. Когда мне сказали, в чем причина, у меня в голове пазл сам моментально сложился. ДМРВ показывает массу всасываемого воздуха, MAP датчик показывает давление атмосферы, ЭБУ начинает корректировать горючую смесь проверяя показания по лямбда датчикам. Доводит до максимума. Понимает, что рассчитанные данные по показаниям датчиков ДМРВ и MAP не сходятся с показаниями по лямбде. Зажигает Чек сигнализируя о том, что нужно проверить ДВС. Это все опыт и практика. А у меня больше теоретической базы чем практической. Каждую тему приходится ещё и самому изучать, а не только на один форум расчитывать. А когда тема закроется, поделиться тем, что было. Может кому и поможет!)
А то у нас на выходных ночью ожидается до -39. Не помню такого в Сибири за последние 15 лет.
