Модельный ряд 203

Седаны W203 • Универсалы S203 • Спорт-купе CL203
2000-2007 гг.

Mercedes-Benz 203 Series C-Class: Saloons W203, Estates S203, Sports Coupé CL203

Mercedes-Benz C-Class 203 Series.jpeg

Седаны W203 (2000-2007 гг.)

Седаны W203 Мерседес-Бенц С-Класса, 2000-2004 гг.
Mercedes-Benz C-Class Saloons W203

Мировой дебют новых моделей C-Class серии 203 состоялся в марте 2000 г. после четырех лет разработки, на протяжении которых в проект вложили в общей сложности 1,36 млрд евро. В мае продажи седана стартовали в салонах компании и ее партнеров по всей Европе. Главной целью стало достижение успеха предыдущей модели, суммарный объем производства которой превысил 1,6 млн автомобилей. Во многих странах она пользовалась наибольшей популярностью среди сопоставимых премиум-седанов. В стандартной комплектации автомобили серии 203 предлагали обширный пакет технических новшеств, ранее недоступных этому сегменту рынка. В процессе разработки нового Mercedes‑Benz C‑Class комфорту и безопасности уделяли больше внимания, чем когда-либо, а передовые технологии обеспечивали превосходные ходовые качества и приятность управления.

W203-19.jpeg

Привлекательный дизайн и современная интерпретация передка кузова со сдвоенными фарами делали акцент на двух главных качества нового C‑Class — динамичности и элегантности. Седан был молодежным, прогрессивным автомобилем с маневренностью спорт-кара, достигнутой за счет новой подвески, более мощного двигателя и других технических инноваций. C-Class сочетал высокую динамичность с такими типичными для Mercedes‑Benz качествами, как максимальная безопасность, великолепное качество сборки, непревзойденный комфорт и высокая степень надежности. По габаритам седан на десять миллиметров превосходил своего предшественника из серии 202 — длина колесной базы составляла 2714 мм, длина кузова — 4,52 м. Фактически, колесная база увеличилась на 25 мм, что особенно сильно повлияло на просторность салона.

Жесткость кузова при кручении и устойчивость автомобиля впечатляли: по одному лишь показателю прогиба под действием статической нагрузки новый седан C‑Class продемонстрировал вполовину большую устойчивость, если сравнивать с предшественником. Одним из факторов, положительно повлиявших на эти показатели, стало использование высокопрочной стали. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,30-0,31 для серии 202 до 0,26-0,27 для 203 (в зависимости от типа двигателя и шин). В своем сегменте новый С 180 с коэффициентом сопротивления, равным 0,26, стал седаном с наилучшими аэродинамическими параметрами. Кроме того, в новом C‑Class конструкторы Мерседес-Бенц (Mercedes‑Benz) на 57% уменьшили подъемную силу, действующую на переднюю и заднюю ось, создав необходимые предусловия для превосходных характеристик управляемости.

Отличительной особенностью второго поколения C‑Class стало систематическое расширение базового пакета оборудования за счет прогрессивных технических новшеств, которые ранее предлагались лишь в флагманских моделях Mercedes‑Benz. Сюда, в частности, вошли: оконные подушки безопасности, адаптивные подушки для защиты водителя и пассажиров, система автоматического включения ближнего света при плохом освещении «Headlamp Assist», мультифункциональное рулевое колесо, центральный дисплей и оптоволоконные кабели для передачи информации. Эти и ряд других разработок обеспечили C‑Class позицию лидера в своем сегменте с точки зрения прогрессивности технического оснащения. В общей сложности более 20 технических новшеств перекочевали из флагманских моделей Мерседес-Бенц в стандартную комплектацию C‑Class.

Максимальную безопасность в базовой комплектации обеспечивали: система электронной стабилизации ESP®, система аварийного торможения Brake Assist (BAS), система автоматического определения детского сиденья, натяжители ремней с ограничителями силы натяжения для передних и крайних задних сидений, подголовники на всех сиденьях и боковые подушки безопасности, встроенные в передние двери. Регулируемый ограничитель скорости SPEEDTRONIC и шестискоростная механическая коробка передач тоже входили в список стандартного оборудования. По сравнению с предыдущей моделью базовую комплектацию нового C‑Class улучшили и обновили примерно на 3700 немецких марок (почти 1900 евро).

Как и предыдущая серия, автомобили 203 предлагались в трех различных вариантах исполнения и дизайна. Модель начального уровня CLASSIC отличалась скромностью оснащения, в то время как линия ELEGANCE демонстрировала превосходную внутреннюю и внешнюю отделку, включая такие декоративные элементы, как хромированные панели, легкосплавные колесные диски и кожаное рулевое колесо. Линия AVANTGARDE предлагала наилучшее оснащение, включив в себя синюю тонировку стекол, декоративные алюминиевые панели в интерьере и 16-дюймовые легкосплавные диски. Дизайн бамперов и боковых юбок как нельзя лучше подчеркивал авангардный характер такого варианта исполнения.

В качестве дополнительного оборудования для C‑Class компания впервые предложила ряд ультрасовременных систем из S‑Class. Сюда вошли: элитная система климат-контроля THERMOTRONIC с управлением на основе датчиков, мультимедийная система COMAND, динамическая навигационная система DynAPS, аудиосистема «Bose» с функцией автоматическим подавлением шума двигателя. Инновационная система голосового управления LINGUATRONIC, ранее используемая лишь в телефонах, теперь позволяла управлять радиоприемником и проигрывателем CD-дисков в автомобилях C‑Class.

Семь разработанных с нуля или модифицированных двигателей гарантировали новому C‑Class две превосходные характеристики — динамику и удовольствие от вождения. Двигатели обладали повышенной мощностью (до 20%), и крутящим моментом (до 43%), создавая все условия для динамичного движения. Эффективная мощность четырех бензиновых и трех дизельных агрегатов варьировалась от 85 кВ (115 л.с.) до 160 кВ (218 л.с.).

Недавно разработанный 2,0-литровый двигатель с наддувом сделал модель «C 200 KOMPRESSOR» самым динамичным автомобилем в релевантной категории литража. Нагнетатель с ременным приводом придавал 163-сильному (120 кВ) четырехцилиндровому мотору эксплуатационные характеристики большого 6-цилиндрового агрегата. Впечатляющие 230 Ньютон-метров крутящего момента позволяли «C 200 KOMPRESSOR» разогнаться с места до 100 км/ч всего за 9,3 секунды. Максимальная скорость составляла 230 км/ч при образцово высоких показателях топливоэкономичности: в сравнении с предыдущим, безнаддувным «C 200», который обладал на 20% меньшей мощностью и крутящим моментом, новый «C 200 KOMPRESSOR» расходовал всего на 0,1 л больше топлива на 100 км пути.

Кроме того, новинкой для C‑Class стал двигатель V6 с рабочим объемом 3,2 л, мощностью 160 кВ (218 л.с.) и крутящим моментом 310 Нм, который обеспечивал автомобилю превосходные эксплуатационные качества и ведущую позицию в своем сегменте. Мерседес-Бенц достигла значительного прогресса в плане снижения выбросов выхлопных газов: уже на момент выхода на рынок новые бензиновые двигатели C‑Class соответствовали строгим требованиям экологического стандарта «Евро-4», введенного в 2005 году.

Дизельные модели предлагали не менее впечатляющую производительность. Новый пятицилиндровый «C 270 CDI», обладая максимальной скоростью 230 км/ч, был на 27 км/ч быстрее прежнего «C 250 TURBODIESEL». Такого результата удалось достичь благодаря турбокомпрессору с переменной производительностью и современной системе прямого впрыска с общей топливной магистралью, что на 14% повысило топливоэкономичность нового C‑Class по сравнению с менее мощным предшественником. Та же технология использовалась в четырехцилиндровых «C 200 CDI» и «C 220 CDI», которые тоже отличались возросшей мощностью и экономичностью по сравнению с предшествующими моделями.

Прогрессивная концепция систем мультимедиа и управления способствовала повышению комфорта и удовольствия от вождения. Благодаря новому мультифункциональному рулевому колесу и центральному дисплею-спидометру водитель автомобиля C‑Class мог внести в программу более 50 индивидуальных настроек и получать доступ к важной информации одним нажатием.

Высококачественные материалы в отделке интерьера подчеркивали элитный характер нового седана, обладая приятными тактильными качествами и создавая ощущение просторности. Подлокотники, новое мультифункциональное рулевое колесо и рукоятка переключения передач идеально сочетались по стилю и эргономичности. Стандартная комплектация предполагала возможность регулировать положение рулевой колонки в продольном направлении и по высоте, что вместе с электронной регулировкой сидений помогало достичь оптимального комфорта.

Кузов автомобиля демонстрировал инновационный подход. Конструкция передка включала модуль с крэшбоксами (аварийными контейнерами) из высокопрочной стали. В случае ДТП этот блок заменялся быстро и сравнительно незатратно. При несерьезных авариях, произошедших на скорости до 15 км/ч, передний модуль поглощал энергию удара, предотвращая повреждение находящихся за ним элементов. Подобная легкая в ремонте конструкция присутствовала и в задней части кузова.

Автомобилям C-Class удалось достичь предельных характеристик в отношении производительности шасси. Конструкторы Мерседес-Бенц приложили немало усилий к разработке новых или улучшению существующих типов осей, рулевого механизма и тормозов, превзойдя даже высокие стандарты предыдущей модели. Новые решения обеспечили машине образцовую маневренность, стабильность при прямолинейном движении, точность рулевого управления, низкий уровень шума и вибрации, возникающих при качении покрышек по дороге, а также превосходные ездовые характеристики даже в ситуациях, близких к критическим.

Инновации, коснувшиеся шасси и подвески, состояли в трехрычажной передней подвеске со стойками McPherson (Макферсон), современном реечном управлении и больших дисковых тормозах с увеличенным потоком охлаждающего воздуха для максимально возможного комфорта при торможении. Заднюю многорычажную подвеску тоже обновили и перенастроили.

Весной 2001 г. флагманской моделью в портфолио C‑Class стала «Mercedes‑Benz C 32 AMG». Ее премьера состоялась в январе на Детройтском автосалоне (Detroit Auto Show), где параллельно представили универсалы C‑Class. Благодаря новому V6-двигателю спортивный седан «C 32 AMG» вывел C‑Class на качественно новый уровень по показателям крутящего момента, который у этой модели достигал максимального значения 450 Нм при 4400 об/мин. Уже при 2300 об/мин мотор выдавал 400 Ньютон-метров, стабильно удерживая его в диапазоне номинальной частоты вращения до 6100 об/мин, что делало новую модель чемпионом в своем классе по показателям вращательного момента. «C 32 AMG» достигала отметки в 100 км/ч всего за 5,2 сек, а максимальная скорость ограничивалась электроникой на уровне 250 км/ч. В смешанном цикле NEDC автомобиль расходовал всего 11,5 л на 100 км пути (топливо высшего сорта), доказывая, что спортивная производительность может сочетаться с безвредностью для окружающей среды. Это подтверждал и тот факт, что уже на момент выхода на рынок новый «C 32 AMG» соответствовал строгим требованиям экологического стандарта «Евро-4».

В модели «C 32 AMG» передача мощности осуществлялась посредством пятискоростной автоматической трансмиссии с функцией ручного переключения передач Touchshift, адаптированной конструкторами подразделения Mercedes‑AMG GmbH к спортивному стилю вождения. Как результат, переключение передач во всех диапазонах скоростей происходило быстрее. Шасси абсолютно новой разработки обеспечивало маневренность в сочетании с высоким уровнем комфорта. По сравнению с «C 320», «C 32 AMG» также получила новые пружинные амортизаторы. Кузов автомобиля занизили примерно на 30 мм на передней и задней осях. 17-дюймовые легкосплавные диски от AMG шириной 7,5 дюймов (спереди) и 8,5 дюймов (сзади) гарантировали высокую площадь сцепления с дорогой. Спереди они оснащались шинами размера 225/45 R 17, сзади — 245/40 R 17.

Разработанная подразделением AMG тормозная система способствовала плавному и эффективному замедлению движения. В сочетании со вспомогательными системами ABS, ESP®, ASR и BAS, она гарантировала исключительную безопасность вождения.

Выразительный стайлинг кузова от AMG визуально подчеркивал родство «Mercedes‑Benz C 32 AMG» с другими динамичными автомобилями подразделения Mercedes‑AMG GmbH. Мощный контур нижней панели передней части кузова со встроенными противотуманными фарами, специальные боковые юбки и массивный задний фартук служили эффектным выражением высоких динамических качеств новой флагманской модели линейки C-Class. Целостность имиджа гармонично усиливал характерный для AMG задний глушитель с двумя овальными хромированными патрубками, гарантирующий несравненное звучание двигателя. В интерьере присутствовал эксклюзивный стиль и изысканные детали отделки — специальная панель приборов, спидометр со шкалой до 300 км/ч, новая форма кожаного спортивного рулевого колеса AMG и стандартные спортивные сиденья AMG с изысканной оббивкой из кожи наппа, форма которых обеспечивала оптимальную боковую поддержку.

Другие модели седанов C‑Class тоже получили ряд преимуществ от подразделения AMG. Начиная с весны 2001 года, стайлинг и легкосплавные колесные диски AMG предлагались за дополнительную плату для всех моделей, вне зависимости от двигателя и варианта комплектации.

Летом 2002 года Мерседес-Бенц представила новое поколение инновационных четырехцилиндровых двигателей для C‑Class, в скором времени перекочевавшее и в другие серии автомобилей Mercedes. Новые агрегаты выигрывали в плане топливоэкономичности, крутящего момента, эффективной мощности, легковесности конструкции и плавности работы. На выбор предоставлялись четыре варианта усовершенствованного 1,8-литрового мотора — все оснащали уникальной системой оптимизации работы двигателя TWINPULSE. Она соединила в себе различные технологии — наддув, охлаждение воздуха в компрессоре между двумя ступенями сжатия, цилиндры с четырьмя клапанами, переменную регулировку распредвала, демпфер Ланчестера и адаптивную динамику привода, став залогом максимального удовольствия от вождения и высокой плавности хода.

Эффективная мощность новых четырехцилиндровых двигателей варьировалась от 105 В (143 л.с.) до 141 кВ (192 л.с.). В конце 2002 года Мерседес-Бенц представила 170-сильный (125 кВ) бензиновый двигатель «C 200 CGI» с системой прямого впрыска. Он стал первым в мире двигателем своего вида, сочетающим в себе прогрессивную технологию прямого впрыска с нагнетателем воздуха и динамическим демпфером. Аббревиатура «CGI» красовалась на задней части кузова автомобилей Mercedes, указывая на наличие под капотом двигателя, разработанного на основе передовых технологий, и расшифровывалась как «Stratified Charged Gasoline Injection» (послойное распределение бензина на впрыске). Несмотря на увеличившуюся мощность мотора, система прямого впрыска бензина позволяла повысить топливоэкономичность более чем на 19% по сравнению с эквивалентной моделью C‑Class из серии 202.

При дальнейшей работе над системой впрыска бензина и ее превращением в систему CGI, конструкторы Мерседес-Бенц в первую очередь сосредоточились на вопросах расхода топлива и выброса загрязняющих веществ. Поэтому CGI-двигатель оснащался каталитическим нейтрализатором, который поглощал оксиды азота (NOx) во время сгорания обедненной смеси, а затем выпускал их во время коротких фаз регенерации, при помощи других компонентов выхлопного газа превращая NOx в безвредный азот. Благодаря этой технологии «C 200 CGI» со значительным запасом удовлетворял требованиям экологического стандарта Евро-4, введенного в 2005 г.

По сравнению с предыдущими моделями, три новые четырехцилиндровые модели Мерседес-Бенц с традиционной системой впрыскивания топлива во впускные клапаны тоже поражали своей экономичностью и высокими ходовыми качествами. Новый «C 180 KOMPRESSOR» разгонялся с нуля до сотни за 9,7 сек и развивал максимальную скорость 222 км/ч, что делало его быстрее на 1,3 сек при разгоне и на 12 км/ч в целом в сравнении с седаном «C 180». Экономичность нового «C 200 KOMPRESSOR» улучшилась на 11%, если сравнивать с предыдущей моделью — расход топлива снизился на 1 л и составил 8,4 л на 100 км пути (в смешанном цикле NEDC). Вариант нового четырехцилиндрового двигателя, установленный под капотом «C 230 KOMPRESSOR», демонстрировал наивысшие показатели мощности и крутящего момента (141 кВ/192 л.с.; 260 Нм) и превосходил предшественника по топливоэкономичности на 0,7 л.

Конструкторам Мерседес-Бенц удалось добиться от новых четырехцилиндровых агрегатов образцовых показателей расхода топлива в основном за счет перемещения рабочих точек в диапазон оборотов, отличающийся оптимальной термодинамической эффективностью. Уменьшение рабочего объема до 1,8 л тоже значительно повлияло на потребление топлива, поскольку это привело к снижению силы трения и улучшению термодинамики. Четырехцилиндровые модели C‑Class по-прежнему отличались высокой маневренностью и превосходными динамичными характеристиками. В частности, залогом этого стал наддув воздуха, примененный во всех двигателях нового поколения. Высокий крутящий момент достигался уже на оборотах холостого хода, что на 13% увеличило общее передаточное число трансмиссии, сделав работу новых двигателей экономичнее.

Система TWINPULSE, сочетавшая наддув с демпфером Ланчестера, помогла разрешить одну из задач в разработке четырехцилиндровых двигателей: балансировочные валы гасили возникающие колебания, обеспечивая непревзойденную для этой категории литража плавность хода. Механический наддув и ультрасовременные технологии позволили новым двигателям Мерседес-Бенц сочетать в себе тяговую мощность и тихоходнось шестицилиндрового агрегата с экономичностью четырехцилиндрового мотора.

Осенью 2002 года Мерседес-Бенц впервые предложила для C‑Class систему постоянного полного привода 4MATIC, которая успела хорошо зарекомендовать себя в E‑Class. Работая в паре со стандартной системой электронной стабилизации «ESP®» и системой управления тяговым усилием 4ETS, 4MATIC помогала водителю справиться с критическими ситуациями. В неблагоприятных погодных условиях (лед, снег, мокрая дорога), а также при старте движения, разгоне или движении по плохой дороге новые полноприводные модели C-Class развивали еще большее тяговое усилие и динамичность.

4ETS обеспечивала типичный для Мерседес-Бенц комфорт во время движения, работая без традиционных механизмов блокировки дифференциала, которые негативно сказывались на комфорте и характеристиках управления других полноприводных легковых автомобилей. Вместо этого, если колесо теряло сцепление с дорожным покрытием, 4ETS притормаживала его индивидуально, параллельно повышая крутящий момент на тех колесах, которые имели хорошее сцепление с дорогой. Таким образом, электронное управление тяговым усилием действовало как три механизма блокировки дифференциала. Одноступенчатая раздаточная коробка переключала крутящий момент двигателя на переднюю и заднюю ось в пропорции 40:60. Мерседес-Бенц предложила инновационную систему полного привода 4MATIC для седанов «C 320» и «C 240» с V6-двигателем. В стандартной комплектации модели с 4MATIC оснащались пятискоростной автоматической трансмиссией.

Той же осенью 2002 года C-Class доказал право считаться самым безопасным автомобилем в своем сегменте. По результатам краш-тестов, проводимых в рамках европейской программы оценки новых автомобилей NCAP, C-Class получил пять звезд — максимальное количество очков, достижимое в этих испытаниях. На тот момент лишь два автомобиля в мире смогли показать столь выдающийся результат. Оценка по итогам краш-тестов подтвердила тот факт, что инновационная концепция безопасности C‑Class основывалась на последних достижениях исследования обстоятельств ДТП, проводимого компанией Мерседес-Бенц, и предлагала наивысший уровень защиты пассажиров, отражая повседневные дорожные реалии. Стандартный для C‑Class пакет безопасности включал адаптивные воздушные подушки для водителя и пассажиров, боковые и оконные подушки безопасности, натяжители ремней с ограничителями силы натяжения, автоматическое определение детского кресла и, начиная с 2002 г., более совершенную систему уведомления о непристегнутом ремне безопасности. Конструкция передка седана была рассчитана на реальные аварийные ситуации, включив трехступенчатую систему защиты, которая активировалась в зависимости от серьезности столкновения.

Свой вклад в безопасность делал и тот факт, что осенью 2002 г. этот класс автомобилей впервые оснастили инновационной автономной системой адаптивного круиз-контроля DISTRONIC. Мерседес-Бенц уже применяла эту систему в машинах таких классов, как CL, SL, S и Е. При помощи радиолокационного датчика, расположенного в передней части кузова, DISTRONIC обнаруживала автомобили на пути движения, а затем на основе их отражательной способности рассчитывала расстояние между двумя машинами и относительную скорость их движения. Если расстояние до идущего впереди объекта сокращалось, система для поддержания нужной дистанции автоматически снижала ускорение или — при необходимости — активировала систему торможения.

В качестве опции для C‑Class предлагались мощные биксеноновые головные фары ближнего и дальнего света. По сравнению с обычными фарами, биксеноновая технология обеспечивала на 180% большую светимость, в результате чего движение в темную пору суток стало еще безопаснее. Пакет биксеноновой оптики также включал функцию динамического контроля диапазона свечения фар и систему очистки высокого давления. Прозрачное защитное стекло и специальная линзовая оптика усиливали эффективность такого дизайна.

На протяжении первых трех лет производства серия 203 C‑Class стала настоящим бестселлером. 13 марта 2003 года с конвейера завода компании Мерседес-Бенц в Зиндельфингене (Sindelfingen) сошел миллионный автомобиль C‑Class серии 203. Конструкторы закрепили этот успех, подготовив ряд доработок. Весной 2004 г. (спустя четыре года после выхода серии на рынок) Мерседес-Бенц представила рестайлинговую версию успешного C‑Class, которая характеризовалась улучшениями в плане конструкторских решений, оснащения и дизайна. К этому моменту компания продала в общей сложности 1 260 000 ед. серии 203.


Седаны W203 рестайлинг Мерседес-Бенц С-Класса, 2004-2007 гг.
Весной 2004 г. компания Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz) значительно усовершенствовала успешный C-Class в плане конструктивных особенностей, оснащения и дизайна. Благодаря прогрессивным технологиям, высокому комфорту в длительных поездках и маневренности, достойной спорт-кара, модели C-Class серии 203, вышедшие на рынок в 2001 г., успели найти более 1,26 млн покупателей по всему миру. Мерседес-Бенц впервые удалось продать такое значительное количество автомобилей одной серии за столь короткий промежуток времени.

W203-40.jpeg

После всеобъемлющего обновления штутгартский бренд усилил проверенные временем качества C-Class, в то же время установив новые стандарты динамики, комфорта и качества. Шасси, рулевой механизм и шестискоростная механическая коробка передач подверглись спортивному тюнингу, за счет чего C-Class мог предложить еще большую маневренность.

Весной 2004 г. в палитру двигателей внесли 192-сильный (141 кВ) 4-цилиндровый турбированный мотор, который занял место под капотом модели «C 230 KOMPRESSOR». Благодаря системе управления двигателем TWINPULSE, которая сочетала в себе различные технологии — нагнетатель с ременным приводом, балансировочные валы, охлаждение воздуха в компрессоре между двумя степенями сжатия, переменную регулировку распредвала и цилиндры с четырьмя клапанами, агрегат расходовал всего 8,9 л высокосортного бензина на 100 км пути (в смешанном цикле NEDC). Мощность и экономичность высокотехнологичной модели «C 220 CDI» обеспечивал двигатель, выдающий 110 кВ (150 л.с.) — на 5 кВ (7 л.с.) больше, чем раньше.


Новую 367-сильную (270 кВ) модель «C 55 AMG», которая пришла на смену «C 32 AMG», Мерседес-Бенц оснастила 8-цилиндровым двигателем — впервые в серии 203. «C 55 AMG» разгонялась с места до 100 км/ч всего за 5,2 сек, обеспечивая высокое удовольствие от вождения благодаря стандартной спортивной подвеске от AMG, пятискоростной автоматической трансмиссии с кнопками переключения передач на рулевом колесе и функции AMG SPEEDSHIFT. Внешне флагман отличался от других моделей C-Class особым дизайн передней части кузова с двойными головными фарами эллиптической формы и передком, который стал длиннее на 80 мм, чтобы вместить мощный V8-двигатель. Индивидуальный дизайн боковых юбок, крышки багажника и заднего бампера подчеркивал высокие эксплуатационные характеристики и мощный характер восьмицилиндровой версии.


Обновления коснулись и интерьера — в стандартной комплектации новый дизайн кокпита включал утонченные элементы управления и систему автоматического климат-контроля THERMATIC. Уделив максимальное внимание деталям, дизайнеры Мерседес-Бенц значительно улучшили интерьер C-Class. Доказательством тому служили сдержанные хромированные элементы на приборной панели, новый дизайн переключателей и модифицированные, более комфортные сиденья. Круглые циферблаты, выполненные в стиле высокоточных хронометров, стали главным элементом полностью обновленного кокпита. Информация появлялась на вертикальном центральном дисплее, который располагался между спидометром и тахометром. Его дизайн перекликался с кнопками на мультифункциональном рулевом колесе, позволяющими запрограммировать несколько конфигураций настройки. Форма и функциональность панели управления системой кондиционирования тоже улучшились: настроить параметры стало легче благодаря большим кнопкам управления. Все это усиливало ощущение высококачественности интерьера.


Динамичность внешнему облику придал, в частности, новый передний бампер с впечатляющими воздухозаборниками в стиле спорт-каров, а также новая решетка радиатора, которая стала шире на три планки и приобрела более мощный внешний вид. В зависимости от модели и варианта комплектации, решетка радиатора либо окрашивалась в нужный цвет либо перфорировалась, что придавало ей спортивный облик.

Головные фары в стандартной комплектации автомобилей C-Class от Мерседес-Бенц теперь отличались прозрачным защитным стеклом. В пакет стандартного оснащения C-Class также вошло нанотехнологичное лакокрасочное покрытие, стойкое к механическим контактным повреждениям. Биксеноновые головные фары с функцией поворотного света, кнопки переключения передач на рулевом колесе для автоматической трансмиссии, новая аудиосистема и система навигации завершали список высокотехнологичного оборудования, доступного по желанию клиента.

Новая функция поворотного света подчеркнула претензии Мерседес-Бенц на технологическое лидерство в сегменте компактных автомобилей. Сочетание ярких биксеноновых головных фар и специальной функции поворотного света впервые интегрировалось в передние противотуманные фары, что обеспечивало освещение дороги не только перед автомобилем, но и рядом с ним. Водитель мог лучше видеть пешеходов и велосипедистов сбоку от машины, а также получал лучшую видимость при прохождении крутых поворотов.

Ширину колеи увеличили с 1493 мм до 1505 мм, а в базовую комплектацию включили 16-дюймовые колесные диски с шинами 205/55 R 16, что усиливало динамичность облика C-Class. Кроме того, линии исполнения CLASSIC и ELEGANCE получили спортивные боковые пороги и задние бампера из версии AVANTGARDE. Ряд технических изменений внесли в конструкцию ходовой части, рулевого механизма и механической КП, что обеспечило превосходную динамику вождения. Такой пакет обновлений получил название DIRECT CONTROL и включил в себя новые подшипники передней и задней оси, параметрическое рулевое управление и усиленный стабилизатор на задней оси. Результатом стало повышение маневренности на поворотах без ущерба комфорту.

Стандартная шестискоростная механическая КП впечатляла простотой управления и высокой точностью переключения передач. «C 320» и модели со спорт-пакетом AMG оборудовались спортивной трансмиссией с коротким ходом рычага переключения передач.

Летом 2005 года в линейку серии 203 добавили четыре новых варианта двигателей. Новая 6-цилиндровая дизельная версия «C 320 CDI» в стандартной комплектации получила систему впрыска с общей топливной рампой третьего поколения и сажевый фильтр. Она превосходила предыдущий рядный пятицилиндровый двигатель (125 кВ/170 л.с.) на 32% по показателям мощности и на 27% по крутящему моменту. Мерседес-Бенц предлагала модель «C 320 CDI» в кузовах «седан» и «универсал». С середины 2005 г. усовершенствованная шестицилиндровая технология стала доступна для бензиновых моделей в трех категориях: «C 230» (150 кВ/204 л.с.), «C 280» (170 кВ/231 л.с.) и «C 350». V-образный 6-цилиндровый агрегат модели «C 350» затмевал все схожие моторы, развивая 200 кВ (272 л.с.) мощности и 350 Ньютон-метров крутящего момента. Использование новых шестицилиндровых двигателей снизило расход топлива на 13% по сравнению с предыдущими версиями.

Клиентам Мерседес-Бенц предоставлялась возможность приобрести «C 230» по цене прежней четырехцилиндровой модели «C 230 KOMPRESSOR». Новая «C 280» тоже поставлялась по цене своей предшественницы «C 240». Модель «C 350» сочеталась с линиями исполнения ELEGANCE или AVANTGARDE и щеголяла 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Соответственно, новая топовая модель C-Class с двигателем V6 была более доступной, чем сопоставимая по характеристикам «C 320». Новинками лета 2005 года стали модели «C 280 4MATIC» и «C 350 4MATIC» с системой постоянного полного привода 4MATIC. Они выдавали до 45 кВ (61 л.с.) больше мощности, чем предыдущие модели.

Опционально модели C-Class с двигателем V6 оснащались уникальной, семискоростной автоматической трансмиссией 7G-TRONIC. Полноприводные варианты в базовой комплектации получили пятискоростную автоматическую КП.

В обширный перечень оборудования, включенного в стандартную комплектацию C-Class, вошли: автоматический климат-контроль, мультифункциональное рулевое колесо, оконные подушки безопасности, активные подголовники NECK-PRO для водителя и переднего пассажира (как в седанах, так и в универсалах), а также стойкое к контактным механическим повреждениям нанотехнологичное лакокрасочное покрытие. Помимо вариантов исполнения CLASSIC, ELEGANCE и AVANTGARDE, компания Мерседес-Бенц предложила два опциональных спорт-пакета, усиливающих спортивный и динамичный характер C-Class.

В Зиндельфингене (Sindelfingen) производство седанов C-Class серии W203 прекратили 14 декабря 2006 г., а спустя несколько недель последний экземпляр W203 сошел с конвейера в Бремене (Bremen). По состоянию на сентябрь 2006 года Мерседес-Бенц продала два миллиона автомобилей C-Class серии 203 в трех различных вариантах кузова. По объему продаж лидировали седаны (1,4 млн ед.), которые сделали модельный ряд 203 бестселлером среди легковых автомобилей бренда Mercedes-Benz.

✱ ✱ ✱​

S203

Универсалы S203 Мерседес-Бенц С-Класса, 2000-2004 гг.
Mercedes-Benz C-Class Estates S203

8 января 2001 г. на Североамериканском автосалоне в Детройте (North American Auto Show in Detroit) компания Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz) представила новый универсал C‑Class, который впоследствии вышел на рынок в марте того же года. Эта серия, во внутренних документах обозначенная кодом S203, стала вторым поколением универсалов в компактной линейке штутгартского автопроизводителя. Новый универсал сохранил в себе основные черты успешного предшественника, но упор был сделан на отдельные особенности — эстетику внешнего вида, динамичность, функциональность и удовольствие от вождения. За пять лет до этого Мерседес-Бенц впервые перенесла концепцию универсала, подготовленную для E‑Class, на класс компактных автомобилей, а весной 1996 г. дебютировали «Т-версии» серии S202.

S203-3.jpeg

При общей длине кузова 4542 мм универсалы серии S203 были на 25 мм длиннее моделей-предшественниц. Впрочем, по сравнению с S202 изменились не только габариты: свес задней части кузова теперь составлял 1071 мм — на 52 мм больше, чем раньше. Как и седан серии 203, универсал обладал 2715-миллиметровой колесной базой и шириной кузова 1728 мм. С другой стороны, универсал был немного выше (1465 мм против 1426 мм) и длиннее (4541 мм против 4526 мм), чем седан. Коэффициент аэродинамического сопротивления нового универсала составил 0,31 — на 3% меньше, чем у предыдущей модели (0,32). Меры, принятые для оптимизации аэродинамических характеристик, также помогли снизить шум встречного потока воздуха.

Обширный пакет технических новшеств сформировал прочный фундамент для превосходных характеристик серии S203, сделав новый седан C‑Class (серия W203) законодателем тенденций в своем сегменте еще в марте 2000 г. В базовую комплектацию нового универсала C‑Class тоже вошли оконные подушки безопасности, система автоматического включения ближнего света при плохом освещении «Headlamp Assist», мультифункциональное рулевое колесо, кокпит с центральным дисплеем, оптоволоконные кабели, крэшбоксы (аварийные контейнеры), адаптивные передние подушки безопасности и множество других инноваций из E‑Class, S‑Class и флагманского CL Coupé.

Среди прочих прогрессивных системам, доступными исключительно в автомобилях Мерседес-Бенц, числились: система голосового управления телефоном и автомобильным радиоприемником LINGUATRONIC, автоматический климат-контроль, акустическая система, подавляющая шум двигателя, мультимедийная система COMAND и интегрированные детские сиденья.

Центральным элементом спортивного и элегантного экстерьера стал передок с запоминающимся двойным дизайном головных фар. Новый универсал, будучи автомобилем для повседневного использования, привлекал внимание прохожих каждой деталью своего облика, начиная от динамичных линий крыши и заканчивая широкой задней части, которая подчеркивала его мощь. Эти особенности акцентировали независимый характер такого варианта кузова, органично сочетаясь с основной стилистической концепцией нового C‑Class.


Сильной стороной нового универсала была его эксплуатационная гибкость. Водитель мог изменять конфигурацию салона, приспосабливая его к транспортировке различных грузов. К примеру, подушки и спинки новых, асимметрично разделенных задних сидений мощно было частично или полностью сложить вперед всего в несколько шагов, увеличив вместимость багажного отделения. В зависимости от позиции задних сидений и согласно методам измерения, используемым Ассоциацией автомобильной промышленности Германии (VDA), грузовместимость варьировалась от 470 до 1384 л. В отличии от предыдущей модели, в новом универсале C‑Class сиденья полностью складывались в продольном направлении. За счет этого площадь пола багажного отделения увеличивалась до 1,5 кв. м, создавая достаточно свободного пространства для размещения принадлежностей для спорта и отдыха, пакетов с покупками, чемоданов или других громоздких предметов.

Поскольку многие водители — как мужчины, так и женщины — хотели придать своим автомобилям индивидуальный характер, дизайнеры и конструкторы в Штутгарте (Stuttgart) систематизировали все доступные предметы оснащения с точки зрения технологичности и стиля. Для универсала, отличающегося обширным перечнем стандартного оборудования и рядом самых современных технических новшеств, компания предложила ряд индивидуальных линий дизайна и оснащения, большую палитру двигателей и коробок передач, а также подборку привлекательных цветов и материалов. Все это позволило индивидуальности сочетаться со знаменитым качеством бренда Мерседес-Бенц.

Как и седан, новый универсал предлагался в трех вариантах исполнения — CLASSIC, ELEGANCE и AVANTGARDE. Сильными сторонами этих линий дизайна и оснащения были, соответственно, функциональность, элегантность и спортивность. В первую очередь, они различались выбором материалов и элементами отделки интерьера. С увеличением числа дополнительного оборудования, доступного для стандартной комплектации за дополнительную плату, все варианты моделей прибавили в цене по сравнению со своими предшественниками — базовая комплектация с расширенным списком оснащения подорожала примерно на 3400 немецких марок (1750 евро). В облике CLASSIC универсал отличался сдержанностью — дизайнеры оставили в стороне хромирование и декоративные элементы, вместо этого подчеркнув достоинства оригинального дизайна кузова. Бамперы, боковые юбки и защитные планки окрашивались в тот же цвет, что и весь автомобиль, в то время как в салоне центральную панель украсили ценными породами дерева. Стандартная комплектация включала адаптивные передние подушки безопасности, антиблокировочную тормозную систему ABS, асимметрично разделенные, складываемые задние сиденья, функцию автоматического определения детского кресла и датчик присутствия переднего пассажира, автоматическую систему отопления с рециркуляцией воздуха, натяжители ремней с ограничителями силы натяжения для передних и крайних задних сидений, систему аварийного торможения Brake Assist (BAS), центральный дисплей, систему запирания дверей с центральным управлением и датчиком столкновения, фирменную противоугонную систему ELCODE, программу электронной стабилизации ESP®, передние противотуманные фары, систему автоматического включения ближнего света при плохом освещении Headlamp Assist, наружные зеркала заднего вида с обогревом и регулировкой, мультифункциональное рулевое колесо с регулировкой в продольном направлении и по высоте, противопылевой и антиаллергенный фильтры, съемный багажный контейнер, боковые указатели поворота на наружных зеркалах, боковые подушки безопасности, размещенные в передних дверях, шестискоростную механическую коробку передач, систему круиз-контроля SPEEDTRONIC, бортовой компьютер и оконные подушки безопасности.

Исполнение ELEGANCE в первую очередь подчеркивала те особенности, которые придавали новому универсалу запоминающийся облик. Бамперы, боковые противоконтактные полосы, дверные ручки и решетка радиатора получили хромированные акценты. Алюминиевые полосы подчеркивали линию остекления, крыша получила покрытие оттенка красного железняка, а решетка радиатора — глянцевый блеск. Линия также включила в себя ряд других высококлассных деталей: легкосплавные колесные диски стандартного диаметра, кожаное рулевое колесо, отделанный кожей рычаг переключения передач, а также отделку деревом центральной консоли и дверных панелей. По сравнению с линией CLASSIC, этот вариант комплектации пополнился лампами открытия передних дверей, декоративными планками внутренней обшивки кузова и направляющими оконного стекла, выполненными в цвете красного железняка, ремнями безопасности в тон отделке салона, решеткой радиатора, окрашенной в высокоглянцевый цвет «Atlas Grey» с хромированной окантовкой, кожаным рулевым колесом, легкосплавными колесными дискыми размера 6 х 15 дюймов с семью декоративными отверстиями по периметру, отделкой рычага переключения передач кожей того же оттенка, что и остальной салон, бамперами с хромированной окантовкой и дверными ручками, окрашенными в цвет кузова и получившими хромированные акценты.

Исполнение AVANTGARDE, в частности, раскрывала спортивный динамичный характер нового универсала. Этому способствовала синяя тонировка стекол, алюминиевые декоративные панели в салоне, 16-дюймовые легкосплавные диски и особая форма переднего бампера. Выбор оттенков оформления салона включал два варианта: «Anthracite» и «Orion Grey». По сравнению с CLASSIC, список базового оснащения в комплектации AVANTGARDE был расширен и включил такие особенности, как лампы открытия передних дверей, легкосплавные колесные диски размера 7 х 16 дюймов с пятью декоративными отверстиями по периметру и шинами с увеличенной шириной (205/55 R 16), алюминиевые декоративные панели в интерьере из материала «Alu-quadra», ремни безопасности в тон отделке салона, решетку радиатора, окрашенную в высокоглянцевый черный цвет с хромированной окантовкой, кожаное рулевое колесо, отделку рычага переключения передач кожей того же оттенка, что и остальной салон, специальные боковые юбки, хромированные противоконтактные боковые полосы, специальный дизайн переднего бампера, теплоизоляционные стекла с синей тонировкой и дверные ручки, окрашенные в цвет кузова.

Еще большую степень эксклюзивности и индивидуальности обеспечила программа «Designo», доступная для универсалов C-Class с апреля 2001 г. Она состояла из 12 сенсационных вариантов окраски — от «Designo Purple» до «Designo Mystic Blue», а также однотонной обивки салона тканью/кожей или двухтонной кожаной отделки. Более того, мелкие детали отделки оттенка «Cinnamorra» можно было получить в цвете «Designo Anthracite».

Основу кузова универсала сформировал подрамник из двух частей, новая эллипсоидальная теплоизоляционная перегородка, и передок, успешно зарекомендовавший себя в седане с точки зрения безопасности при столкновении, жесткости, легковесности и предохранения от коррозии. Такая базовая конструкция обеспечивала всему семейству автомобилей традиционное для Mercedes качество, а также открывала новый уровень свободы дизайна, благодаря чему каждый из трех вариантов кузова серии 203 получил индивидуальный, неповторимый характер. В этом контексте главными достоинствами универсала стали его спортивность и эксплуатационная гибкость.

Модульная конструкция кузова отличала универсал от седана технологией изготовления боковых стенок, крыши, задних дверей и задней части салона. Боковые стенки представляли собой единое целое — как формально, так и технически. Внешняя и внутренняя обшивка создавала устойчивую конструкцию, которая играла значимую роль в обеспечении высокой безопасности при боковом ударе. Каркасная конструкция крыши нового универсала с укрепляющими горизонтальными накладками на всех стойках кузова обладала впечатляюще высокой несущей способностью. Стандартные продольные дуги на крыше автомобиля для крепления багажника изготавливались из цельного алюминия. В ходе модернизации дизайн задней двери был согласован с динамичной боковой линией. Конструкция задней части кузова требовала применения особых мер, поскольку, в отличии от седана, за задними сиденьями отсутствовала верхняя поперечина. Чтобы компенсировать этот факт, инженеры разработали дополнительные конструктивные элементы для задних колесных арок, соединяющие их с внутренней стороной крепления колес. Это обеспечило надежную поддержку складных спинок задних сидений.

Высокая жесткость задней двери стала результатом применения стальной конструкции с двойным корпусом. Многочисленные швы обеспечили прочное соединение внутренней и наружной оболочки, а окно из однослойного безопасного стекла обеспечивало дополнительную прочность. Расстояние от земли до верхней кромки открытой двери достигало 1990 мм, позволяя даже очень высокому человеку не испытывать неудобств при использовании багажного отделения. Благодаря двум пневматическим пружинам задняя дверь легко открывалась даже одной рукой при помощи ручки, расположенной над номерным знаком. Новая разработка от Мерседес-Бенц надежно удерживала заднюю дверь при движении и облегчала ее закрытие. Пружинные клинообразные защелки замка легко поддавались при закрытии, но препятствовали смещению, когда автомобиль находился в движении.

Последовательное использование высокопрочной листовой стали и таких инновационных материалов, как двухфазная сталь, позволило сохранить вес кузова на прежнем низком уровне и повысить устойчивость автомобиля. Максимальная прочность успешно достигалась при минимальной толщине стального листа. Кроме того, стальные конструкции отличались легкостью ремонта. Вкупе с широким использованием болтовым соединений, это снижало затраты на ремонт после ДТП. Тем не менее, помимо высокопрочной стали, в универсале использовались легкие материалы — алюминий и пластик — везде, где это имело смысл с технической и экономической точки зрения.

Одним из главных аспектов, учитываемых при разработке универсала, стала безопасность водителя и пассажиров. Серия характеризовалась модульной архитектурой кузова — все модели получили одинаковый передок, опорные элементы, теплоизоляционную перегородку и пол. Между седаном и универсалом было весьма мало различий, связанных с безопасностью. Оба варианта демонстрировали идентичную конструкцию задней части сборки пола, а также одинаковое расположение топливного бака и запасного колеса. В случае серьезной аварии, опорные элементы в передней части кузова и новая эллипсоидная теплоизоляционная перегородка поглощали большую часть энергии столкновения, подвергаясь целенаправленной деформации и рассеивая ударную нагрузку. Пассажирское отделение, напротив, подвергалось минимальной деформации, сохраняя достаточно пространства для водителя и пассажира даже при столкновении на высокой скорости. В случае серьезного лобового столкновения, когда скорость удара превышала 15 км/ч, ударная нагрузка распределялась на четыре независимые зоны. Эллипсоидная теплоизоляционная перегородка при этом играла очень важную роль, поскольку она соединялась с передними лонжеронами и способствовала затуханию ударной нагрузки.

Конструкторы уделили внимание не только тому, что происходило с автомобилем при серьезных столкновениях. Не менее важными были и аварии, возникающие на средних скоростях. Как показало проводимое компанией «Мерседес-Бенц» исследование обстоятельств ДТП, здесь тоже требовались специальные защитные меры. Конструкция кузова всех новых моделей C‑Class соответствовала такой позиции, о чем свидетельствовало использование пластиковых бамперов, поглощающих энергию удара, и болтовое крепление переднего модуля к двум крэшбоксам (аварийным контейнерам). Передние подушки на борту универсала тоже были адаптированы к аварийным ситуациям. Они рассчитывались не только на ДТП с высокой скоростью удара, но и впервые учитывали низкие и средние ударные нагрузки, предлагая еще более эффективную защиту водителя и пассажиров. Датчик присутствия переднего пассажира и функция автоматического определения детского кресла в C‑Class стали частью системы адаптивных подушек безопасности. Она определяла, какую защитную технологию задействовать, если, к примеру, пассажир на переднем сидении отсутствовал или когда в салоне устанавливалось повернутое против движения детское кресло (с транспондером) из линейки аксессуаров Мерседес-Бенц.

В случае бокового удар в действие вступала многоступенчатая система безопасности. На уровне днища усиленные боковые пороги передавали ударную нагрузку на две прочные поперечины под передними сиденьями и полноразмерный поперечный элемент под задними. На средней высоте пассажиров защищали жесткие двери с прочными петлями, встроенные в боковые стенки с упрочненными секциями. Еще выше за целостность салона отвечали трехслойные стойки кузова, а также тройной усиленный каркас крыши. Кроме того, в систему защиты при боковым ударе вошли включенные в базовую комплектацию оконные подушки безопасности, которые в случае столкновения активировались в течении 25 миллисекунд и формировали завесу безопасности, простирающуюся от передней до задней стойки кузова. Дополнительные подушки в передних дверях отвечали за защиту грудной клетки водителя и переднего пассажира. Помимо шести включенных в стандартную комплектацию подушек безопасности, разместившихся в перегородке между двигателем и кабиной водителя, в панели крыши и передних дверях, система устройств пассивной безопасности включала регулируемые по высоте ремни с инерционной катушкой, настраиваемые по высоте и наклону подголовники на всех сиденьях, кроме центрального заднего, высокоэффективные натяжители ремней безопасности для водителя и переднего пассажира, натяжители на замке ремня безопасности для крайних задних сидений, а также ограничители силы натяжения ремней для всех сидений, кроме центрального заднего.

Прочность стенок пассажирского отделения обеспечивала максимально возможную защиту не только в случае лобового или бокового удара, но также доказала свою состоятельность в случае заднего удара на высокой скорости. Несущая конструкция и новый задний модуль выполняли такую же роль, как и аналогичные элементы передней части кузова. В отношении универсала конструкторы Мерседес-Бенц уделили особое внимание защите от смещения транспортируемого груза. Грузовой отсек оснащался четырьмя хромированными поясами, которые позволяли закрепить груз при помощи эластичных шнуров или сетки. В список стандартного оборудования включили новую вертикальную сетку безопасности. В свернутом состоянии она пряталась сверху за задними сиденьями в выемке, где начиналась крышка багажника. При необходимости, сетка без труда извлекалась и фиксировалась на специальных петлях в обивке крыше. Кроме того, подушки задних сидений в сложенном виде формировали жесткий барьер, обеспечивающий дополнительную защиту от смещения груза в салон в случае удара сзади.

На 35-от Токийском автосалоне (Tokyo Motor Show) в октябре 2001 г. Мерседес-Бенц представила спортивный универсал «C 32 AMG» — новый флагман модельного ряда S203. Недавно разработанный V-образный 6-цилиндровый двигатель вкупе с новой автоматической трансмиссией SPEEDSHIFT гарантировал совершенно особые впечатления от вождения. Инновационный спиральный нагнетатель обеспечивал высокое давление наддува в 3,2-литровом 354-сильном (260 кВ) агрегате даже на низких оборотах. «C 32 AMG» разгонялся с места до 100 км/ч за 5,4 сек, а максимальная скорость ограничивалась электроникой на отметке 250 км/ч. Стильный спортивный универсал соответствовал такой производительности как внутри, так и снаружи — к примеру, в стандартную комплектацию вошла отделка салона кожей «наппа».

В 2002 году Мерседес-Бенц закрепила статус C‑Class, как лидера своего сегмента в плане технологичности. Штутгартская компания впервые внедрила в C-Class систему постоянного полного привода 4MATIC, которая в течении нескольких лет успешно использовалась в E‑Class. 4MATIC успешно функционировала в паре со стандартной системой электронной стабилизации ESP® и системой курсовой устойчивости 4ETS, помогая водителям справиться с критическими ситуациями. В неблагоприятных погодных условиях (лед, снег, мокрая дорога), а также при старте движения, разгоне или движении по плохой дороге новые полноприводные модели C-Class развивали еще большее тяговое усилие и динамичность. Версии универсала с V6-двигателем («C 240» и «C 320») отличались инновационной системой силовой передачи 4MATIC с пятискоростной автоматической трансмиссией, включенной в стандартную комплектацию.

В 2002 году европейский комитет по проведению независимых краш-тестов Euro NCAP удостоил C‑Class пяти звезд — наивысшей оценки по итогам проводимых организацией проверок активной и пассивной безопасности. Такая оценка подтвердила тот факт, что инновационная концепция безопасности C‑Class основывалась на последних достижениях проводимого компанией исследования обстоятельств ДТП и предлагала наивысший уровень защиты пассажиров, отражая повседневные дорожные реалии. Осенью 2002 г. C‑Class оснастили инновационной автономной системой адаптивного круиз-контроля DISTRONIC. Еще одной высокотехнологичной системой, которая ранее предлагалась только для топовых моделей Мерседес-Бенц, стали яркие биксеноновые головные фары ближнего и дальнего света. Опциональный пакет биксеноновой оптики включал функцию динамического контроля диапазона свечения фар, систему очистки высокого давления, а также прозрачные защитные стекла и специальную линзовую оптику для указателей поворота.

В том же 2002 году C‑Class получил новые четырехцилиндровые бензиновые моторы поколения М271. Их отличительной особенностью стала уникальная система оптимизации работы двигателя TWINPULSE, которая соединила в себе различные технологии — нагнетание воздуха, охлаждение воздуха в компрессоре между двумя ступенями сжатия, переменную регулировку распредвала, цилиндры с четырьмя клапанами, демпфер Ланчестера и адаптивную динамику привода. В результате, универсалы «C 180 KOMPRESSOR» (105 кВ/143 л.с.) и «C 200 KOMPRESSOR» (120 кВ/163 л.с.) предлагали топливоэкономичность в сочетании с максимальным удовольствием от вождения, плавностью хода, как у шестицилиндровых моделей, а также характерный для «Мерседес-Бенц» высокий комфорт в длительных поездках. В конце 2002 г. появился 170-сильный (125 кВ) двигатель с прямым впрыском бензина и системой «TWINPULSE», созданный на основе на 1,8-литрового агрегата с алюминиевым блоком цилиндров. Он разместился под капотом универсала «C 200 CGI». После рестайлинга в 2004 г. 192-сильный (141 кВ) «C 230 KOMPRESSOR», ранее предлагаемый исключительно в C‑Class Sports Coupé, стал доступен для универсалов и седанов. Помимо улучшенной производительности, универсалы C‑Class, оснащенные двигателями нового поколения, отличались повышенной экономичностью.

В конце 2002 г. на Парижском автосалоне (Paris Motor Show) подразделение Mercedes-AMG представило свой первый спортивный автомобиль с высокодинамичным дизельным двигателем — «C 30 CDI AMG», новую флагманскую дизельную модель C‑Class, которая с февраля 2003 г. предлагалась в кузовах типа «универсал», «седан» и «спорт-купе». Эта модель, получившая ряд характерных для подразделения AMG особенностей, оснащалась 231-сильным (170 кВ) пятицилиндровым рядным двигателем с 3,0 л рабочего объема. Универсал «C 30 AMG» разгонялся с нуля до 100 км/ч за 7 сек и развивал максимальную скорость 245 км/ч.

Весной 2004 г. компания представила рестайлинговые версии моделей C‑Class, значительно улучшив их в плане конструктивных особенностей, оснащения и дизайна. С момента выхода на рынок, который состоялся в марте 2001 г. (в США — в сентябре 2001 г.), было продано более 189 000 универсалов C‑Class. Каждый пятый покупатель автомобиля C‑Class отдавал предпочтение современной, компактной версии в кузове такого типа. Для 40% из них универсал стал первой машиной, приобретенной у штутгартского бренда, что свидетельствует о высокой привлекательности модели C‑Class Estate.


Универсалы S203 рестайлинг Мерседес-Бенц С-Класса, 2004-2007 гг.

Весной 2004 г. компания Мерседес-Бенц (Mercedes‑Benz) представила новые версии универсала и других успешных вариантов кузова C‑Class, усовершенствованные в плане конструктивных особенностей, оснащения и дизайна. В рамках рестайлинга появилась новая флагманская модель «C 55 AMG», впервые в этой серии получившая V-образный 8-цилиндровый двигатель. Теперь в кузове «универсал» компания предлагала следующие модели: «C 180 KOMPRESSOR», «C 200 KOMPRESSOR», «C 200 CGI», «C 230 KOMPRESSOR», «C 240», «C 240 4MATIC», «C 320», «C 320 4MATIC» и «C 55 AMG». Помимо «C 55 AMG», новинкой в линейке стала модель «C 230 KOMPRESSOR». В то время как абсолютно новый высокопроизводительный спортивный универсал «C 55 AMG» пришел на смену «C 32 AMG», двигатель, стоявший под капотом «C 230 KOMPRESSOR» ранее уже предлагался для спортивных купе C‑Class.

S203-10.jpeg

После всеобъемлющего обновления Мерседес-Бенц усилила проверенные временем качества C-Class, в то же время установив новые стандарты динамики, комфорта и качества. Динамичность внешнему облику придал, в частности, новый передний бампер с впечатляющими воздухозаборниками в стиле спорт-каров, а также новая решетка радиатора, которая стала шире на три планки и приобрела более мощный внешний вид. В зависимости от модели и варианта комплектации, решетка радиатора либо окрашивалась в нужный цвет либо перфорировалась, что придавало ей спортивный облик. Головные фары в стандартной комплектации автомобилей C-Class от Мерседес-Бенц теперь отличались прозрачным защитным стеклом. Ширину колее увеличили с 1493 мм до 1505 мм, а в базовую комплектацию входили 16-дюймовые колесные диски с шинами 205/55 R 16, что усиливало динамичность облика C-Class. Кроме того, линии исполнения «CLASSIC» и «ELEGANCE» получили спортивные боковые пороги и задние бампера из модели «AVANTGARDE».

Для длительного блеска лакокрасочного покрытия в рестайлинговых версиях стандартной комплектации использовали новый, более устойчивый к механическим контактным повреждениям прозрачный слой, разработанный на основе нанотехнологий и подчеркивающий приверженность компании Mercedes‑Benz принципам качества и долговечности. Кроме того, дизайнеры в значительной степени обновили интерьер. Об этом свидетельствовала сдержанная хромированная отделка различных элементов управления на приборной панели, новый дизайн переключателей и сидений. Кресла стали стали гораздо комфортнее и лучше соответствовали характеру каждой линии дизайна. Белые круглые циферблаты с подсветкой, выполненные в стиле высокотехнологичных хронометров, формировали центральный элемент полностью обновленного кокпита с вертикальным центральным дисплеем.

Модель начального уровня «CLASSIC» в базовой комплектации получила отделку ценными породами древесины, которая добавляла центральной консоли добротности. Линия авангард предлагала на выбор три отделочных материала: алюминий, серебристый клен («птичий глаз») и высокосортную древесину. В базовой комплектации этого варианта сиденья оббивались тканью в сочетании с новым искусственным материалом «ARTICO».

Ряд технических изменений внесли в конструкцию ходовой части, рулевого механизма и механической КП, что обеспечило превосходную динамику вождения. Такой пакет обновлений получил название DIRECT CONTROL и включил в себя новые подшипники передней и задней оси, повысившие маневренность на поворотах без ущерба комфорту, и параметрическое рулевое управление, а также вернул стандартную и спортивную подвеску. Новая стандартная шестискоростная механическая КПП впечатляла простотой управления и высокой точностью переключения передач. «C 320» и модели со спортивным пакетом AMG получили спортивную трансмиссию с коротким ходом рычага КПП.

В палитру двигателей универсала Мерседес-Бенц добавила 192-сильный (141 кВ) агрегат с наддувом, ранее доступный лишь для спортивных купе серии. Четырехцилиндровый мотор, выдающий 260 Нм крутящего момента, разгонял модель «C 230 KOMPRESSOR» с места до 100 км/ч за 8 сек, позволяя развить максимальную скорость 235 км/ч. Благодаря системе управления двигателем TWINPULSE, которая сочетала в себе различные технологии — нагнетатель с ременным приводом, балансировочные валы, охлаждение воздуха в компрессоре между двумя степенями сжатия, переменную регулировку распредвала и цилиндры с четырьмя клапанами, агрегат расходовал всего 9,3 л топлива на 100 км пути (в смешанном цикле NEDC).

Эффективная мощность проверенного временем дизельного двигателя в модели «C 220 CDI» возросла с 105 кВ (143 л.с.) до 110 кВ (150 л.с.). Усовершенствованный агрегат получил общую магистраль прямого впрыска второго поколения и образцовую плавность хода, обеспеченную балансировочными валами. Расход топлива составлял всего 6,5 л на каждые 100 км (в смешанном цикле NEDC). Благодаря высокоэффективной системе фильтров для задержания частиц примесей, дизельные модели «C 200 CDI» и «C 220 CDI» соответствовали требованиям введенного в 2005 г. экологического стандарта Евро-4.

В новой модели «C 55 AMG» Мерседес-Бенц впервые предложила для серии 203 8-цилиндровый двигатель, который открывал новый уровень первоклассной спортивной производительности. Его 270 кВ (367 л.с.) мощности и 510 Нм крутящего момента стали лучшим результатом среди автомобилей класса компакт. С места модель «C 55 AMG» в кузове универсал разгонялась до 100 км/ч всего за 5,4 сек, обеспечивая массу удовольствия от вождения благодаря стандартной спортивной подвеске от AMG, пятискоростной автоматической трансмиссии с кнопками переключения передач на рулевом колесе и функции AMG SPEEDSHIFT.

Внешне новую топовую модель от других вариантов отличал особый дизайн передней части кузова с двойными головными фарами эллиптической формы и передком, который стал длиннее на 80 мм по сравнению с другими моделями «C‑Class». Это создавало необходимое пространство для размещения большого V-образного 8-цилиндрового агрегата. Индивидуальный дизайн боковых юбок, крышки багажника и заднего бампера подчеркивал высокие эксплуатационные характеристики и мощный характер восьмицилиндровой версии. Другими отличительными особенностями новой «C 55 AMG» стали 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, шины размера 225/40 R 18 (передние) и 245/35 R 18 (задние), спортивные сиденья AMG, оббитые испанской шерстью «алькантара» и примечательная спортивная приборная панель с серебристыми циферблатами. Эта модель пришла на смену прежней «C 32 AMG».

Рестайлинговый C-Class, подтверждая статус технологического лидера своего сегмента, получил ряд новшеств, направленных на повышение безопасности и комфорта. Примером новаторского решения стали яркие биксеноновые головные фары, совмещенные со специальной функцией поворотного света, которая впервые интегрировалась в передние противотуманные фары. Это позволяло освещать дорогу не только перед автомобилем, но и рядом с ним, за счет чего водитель мог лучше видеть пешеходов и велосипедистов сбоку от автомобиля. Кроме того, новшество улучшило видимость при прохождении крутых поворотов.

В 2004 г. автомобили C‑Class получили LINGUATRONIC — опционально доступную систему голосового управления функциями телефона и различных аудио-устройств, а также новое поколение радиоприемников и 320-ваттную аудио-систему охватывающего объемного звучания.

Весной 2005 года Мерседес-Бенц представила две новые модели C‑Class с V-образным 6-цилиндровым двигателем — универсалы «C 320 CDI» и «C 350», которые выделялись благодаря наиболее мощным моторам и наивысшему показателю крутящего момента для своего класса. Еще одной новинкой стала специальная модель «Sport Edition», внешний вид которой эффектно выражал динамические качества C‑Class. Теперь линейку дизельных моделей C‑Class возглавляла 224-сильная (165 кВ) «C 320 CDI», обладавшая на 32% большей эффективной мощностью, чем предыдущий вариант с пятицилиндровым рядным двигателем (125 кВ/170 л.с.). В сочетании с семискоростной автоматической трансмиссией 7G-TRONIC, которую впервые предложили в качестве опции для C‑Class, максимальный крутящий момент повышался на 27% до 510 Ньютон-метров.

Модель «C 350» обладала наиболее мощным бензиновым V6-двигателем в своем классе. Этот агрегат, выдающий 200 кВ (272 л.с.) эффективной мощности и 350 Нм крутящего момента, превосходил любой сходный V6-мотор. По сравнению с существующей шестицилиндровой моделью C‑Class, параметр вращающего момента у новой «C 350» возрос на 13%, а мощность увеличилась на 25%. Такие выдающиеся характеристики мощности и крутящего момента обеспечивались обширным пакетом технических новшеств, включившим переменную регулировку распредвала на впуске и выпуске, впервые примененную компанией Мерседес-Бенц в V6-двигателях. Такое нововведение гарантировало, что каждый из 24 клапанов открывался и закрывался в оптимальный момент, тем самым улучшая газообмен в цилиндрах и снижая энергопотери.

Начиная с марта 2005 года, компания предлагала универсалы, седаны и спорт-купе C‑Class в версиях «Sport Edition» и «Sport Edition+». Оба пакета дополнительно подчеркивали динамичность и маневренность автомобилей C-Class. Наиболее яркими примерами оборудования здесь стали: стайлинг-пакет AMG с измененными боковыми юбками и нижними панелями передней и задней части кузова («Sport Edition+»), 17-дюймовые легкосплавные диски с шестью спицами, широкие шины размера 225/45 R 17 (спереди) and 245/40 R 17 (сзади), спортивная подвеска (Sport Edition+) и биксеноновые головные фары. Кроме того, специальные модели получили серебристую решетку радиатора, хромированные выхлопные патрубки и боковые противоконтактные полосы с надписью «Sport Edition». Предметы внутренней отделки кузова — стандартное трехспицевое кожаное рулевое колесо с упорами для больших пальцев, серебристый рычаг переключения передач эргономичной формы и педали с черными резиновыми накладками — обладали ярко выраженным спортивным характером. Спортивная версия «Sport Edition» любой модели C-Class предлагалась в двух цветах кузова — «Iridium Silver» и «Diamond Black». Для интерьера доступен был лишь один цвет — черный.

Летом 2005 г. Мерседес-Бенц добавила еще четыре модели к линейке C‑Class. «C 230» (150 кВ/204 л.с.) и «C 280» (170 кВ/231 л.с.), оборудованные бензиновыми V-образными 6-цилиндровыми двигателями, пришли на смену прежним моделям «C 240» и «C 230 KOMPRESSOR». Двумя другими новинками стали «C 280 4MATIC» и «C 350 4MATIC» с системой постоянного полного привода 4MATIC, развивавшие на 45 кВ (61 л.с.) большую мощность, чем модели-предшественницы.

Осенью 2007 года — спустя шесть с половиной лет после выхода на рынок и три года после рестайлинга — на смену универсалам C‑Class пришло новое поколение моделей. Универсалы серии 203, которых к этому моменту выпустили 373 873 ед., были заменены новой серией 204. Самым успешным вариантом универсала S203 стала модель «C 220 CDI» в версии с двигателем OM 646, которая выпускалась с 2003 г. и нашла 80 783 покупателей.

✱ ✱ ✱

CL203

Спорт-купе CL203 Мерседес-Бенц С-Класса, 2000-2004 гг.
Mercedes-Benz C-Class Sports Coupé CL203

Осенью 2000 года на Парижском автосалоне (Paris Motor Show) компания Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz) представила автомобили C-Class Sports Coupé. Поставки модельного ряда, получившего внутреннюю маркировку CL203, начались весной 2001 г. Модель пополнила линейку спортивных автомобилей бренда, добавив к классам SLK, CLK, SL и CL привлекательную модель начального уровня. Платформой для ее создания послужил седан C-Class, дебютировавший в марте 2000 г., поэтому уже на момент выхода на рынок спорт-купе включило в себя все важные новшества серии 203.

По сравнению с седаном, кузов стал на 183 мм короче (4343 мм против 4526 мм) и на 20 мм ниже (1406 мм против 1426 мм). Ширина кузова (1728 мм) и колесная база (2715 мм) не изменились. Наиболее очевидные отличия от седана заключались в плоской, наклонной решетке радиатора с широкими планками и большой, расположенной по центру звездой «Mercedes», эмблеме «Mercedes-Benz», расположенном по центру капота над радиатором, головных фарах эллиптической формы, низком переднем фартуке, спортивном дизайне задней части кузова и, конечно же, динамичном клинообразном силуэте с элегантной боковой линией.

CL203-20.jpeg

Несмотря на то, что спорт-купе характеризовалось такой же модульной конструкцией кузова, как и седан C-Class, новый вариант получил собственную концепцию и стиль. Главная цель состояла в том, чтобы удовлетворить потребностям молодых клиентов, которые желали приобрести автомобиль, отличающийся образцовыми ходовыми качествами и приносящий максимальное удовольствие от вождения. Мощные пропорции и трехлучевая звезда в центре решетки радиатора определяли эстетику новой спортивной модели, четко показывая принадлежность двухдверки к семейству купе Мерседес-Бенц — несмотря на нетипичные для этого кузова средние стойки.

Рынок встретил такую концепцию с распростертыми объятьями — уже в дебютный год спорт-купе C-Class стало хитом продаж. На протяжении 2001 г. своих покупателей нашли 59 000 таких автомобилей. Продажи спортивного купе превзошли самые смелые ожидания: статистика по всем моделям C-Class в 2001 г. составила 506 500 ед., а значит, на Sports Coupé приходилось более 10% от общего числа проданных машин.

Одной из особенностей стиля нового автомобиля стала приподнятая задняя часть кузова с интегрированным спойлером и темной тонированной панелью между задними габаритными огнями. Дизайнеры Мерседес-Бенц со всей ответственностью подошли к созданию впечатляющего и уникального стиля. Концепция спортивного купе позволяла совместить динамизм с незаурядными и экспрессивными элементами дизайна. Задняя часть кузова удовлетворяла как формальным, так и функциональным требованиям. Высокий выступ спойлера обеспечивал для задней оси высокую прижимную силу, улучшая активную безопасность. Необычайная с точки зрения стиля панель между габаритными огнями служила дополнительным окном, предоставляя водителю хорошую по меркам купе заднюю обзорность. Особенно полезным такой элемент оказывался при парковании автомобиля.

Опционально доступный панорамный сдвижной люк в крыше добавлял салону света и просторности, создавая ощущение открытого неба над головой. Эту новую разработку Мерседес-Бенц впервые внедрила в серийное производство именно в спортивных купе C-Class. Панорамный эффект создавался за счет остекления по всей длине крыши. По нажатию кнопки передняя половина люка плавно убиралась назад. Площадь открытия была почти на треть больше, чем у обычных вариантов. Сдвигаясь поверх крыши, передняя секция панорамного люка не влияла внутреннюю высоту кузова. При закрытом люке две электроуправляемые шторки жалюзийного типа защищали салон автомобиля от солнечного света.

Еще одной новой разработкой, дебютировавшей в спорт-купе C-Class, стала шестискоростная автоматическая трансмиссия SEQUENTRONIC, доступная в качестве опции. Она усиливала динамичность вождения, обеспечивая быстрое и точное переключение передач, а также сокращала расход топлива. Когда водитель давал команду сменить передачу, электрический импульс сразу же передавал ее на трансмиссию, что позволило отказаться от сцепления и механического оборудования. Легкого толчка рычага переключения передач было достаточно, чтобы система автоматически выжала сцепление до конца, переключила передачу и отпустила сцепление. В режиме «Auto Shift» трансмиссия SEQUENTRONIC не требовала никаких действий со стороны водителя — переключение передач осуществлялось автоматически в зависимости от дорожной ситуации. В качестве опции для спорт-купе C-Class предлагалась пятискоростная автоматическая КП с электронным управлением. Функция ручного переключения передач «Touchshift» увеличивала комфортность управления трансмиссией.

Стандартная комплектация спортивного купе C-Class включила все инновации, которые успели сделать седан лидером по прогрессивности технического оснащения. Перечень оборудования включал множество функций, начиная от оконных подушек безопасности до электронной системы стабилизации ESP®, от адаптивных подушек для водителя и переднего пассажира до системы автоматического включения ближнего света «Headlamp Assist». Опционально для спортивного купе предоставлялся ряд дополнительного высокотехнологичного оснащения: система мультимедиа и управления COMAND, система отображения данных с динамическим контролем курсовой устойчивости, система голосового управления телефоном и автомобильным радиоприемником LINGUATRONIC, система автоматического климат-контроля THERMOTRONIC с управлением основе датчиков и фильтром с активированным древесным углем, плюс передовые телематические службы.

Интерьер отличался алюминиевыми деталями отделки, трехспицевым рулевым колесом с подсветкой элементов управления радиоприемником, телефоном и другими функциями, а также спортивным дизайном кокпита. В отличии от седана и универсала, компания Мерседес-Бенц не поставляла Sports Coupé CL 203 в отдельных линиях комплектации. Стандартная версия обладала ярким динамичным стилем и включала даже более обширный перечень оснащения, чем предлагаемые индивидуальные модели. Спортивный характер можно было подчеркнуть, выбрав один из двух дополнительных спорт-пакетов: «EVOLUTION» или «EVOLUTION AMG». Их отличительными особенностями стали: заниженная спортивная подвеска передних и задних колес, 17-дюймовые легкосплавные диски, педали из полированной стали, кожаное рулевое колесо и кожаный рычаг переключения передач. В состав спортивного пакета «EVOLUTION AMG» также входил специально разработанный подразделением Mercedes-AMG стайлинг-пакет.

Эргономичный и сбалансированный интерьер спорт-купе удовлетворял требованиям водителя и пассажиров, словно костюм, сделанный по мерке у хорошего портного. В частности, все элементы управления располагались в пределах легкой досягаемости водителя — важный фактор при динамичной манере движения. Для двух задних пассажиров предоставлялись комфортные индивидуальные сиденья с полностью складываемыми подушками и спинками, что позволяло создать в задней части ровную площадку для транспортировки груза. В сочетании с большой задней дверью, это обеспечивало спортивному купе почти такую же эксплуатационную гибкость, как у универсала. В зависимости от позиции задних сидений и согласно методам измерения, используемым Ассоциацией автомобильной промышленности Германии (VDA), вместимость багажника варьировалась от 310 до 1100 л.

Палитра двигателей состояла из четырех прогрессивных 4-цилиндровых агрегатов с высоким потенциалом производительности. Высокомоментный 2,3-литровый мотор (145 кВ/197 л.с.) пришел к модели «C 230 KOMPRESSOR» от родстера SLK-Class. За счет механического наддува спорт-купе выполняло разгон от нуля до 100 км/ч за 8 сек. Максимальная скорость составляла 240 км/ч. В линейку также вошли модели «C 180» (95 кВ/129 л.с.), «C 200 KOMPRESSOR» (120 кВ/163 л.с.) и дизельная «C 220 CDI» с общей магистралью прямого впрыска. Двигатель последней из них выдавал 105 кВ (143 л.с.) и расходовал всего 6,2 л топлива (в смешанном цикле NEDC).

Во второй половине 2002 г. Мерседес-Бенц представила новое поколение четырехцилиндровых двигателей для C-Class — семейство M271. На выбор предоставлялись три варианта усовершенствованного 1,8-литрового агрегата, каждый из которых оснащался уникальной системой оптимизации работы двигателя TWINPULSE, которая соединила в себе различные технологии — нагнетание воздуха, охлаждение воздуха в компрессоре между двумя ступенями сжатия, переменную регулировку распредвала, цилиндры с четырьмя клапанами, демпфер Ланчестера и адаптивную динамику привода, минимизируя расход топлива и предельно повышая удовольствие от вождения и плавность хода автомобиля.

В 2002 г. Мерседес-Бенц впервые представила 170-сильный (125 кВ) бензиновый агрегат со системой прямого впрыска — с 2003 г. он предлагался для «C 200 CGI Sports Coupé». Это был первый в мире двигатель, сочетавший в себе передовую технологию прямого впрыска с нагнетателем и динамическим демпфером. Указывая на наличие под капотом мотора, разработанного на основе передовых технологий, на задней части кузова автомобилей Мерседес-Бенц красовалась аббревиатура «CGI», которая расшифровывалась как «Stratified Charged Gasoline Injection» (послойное распределение бензина на впрыске).

Несмотря на возросшую мощность двигателя, система прямого впрыска бензина обеспечивала более чем 19-процентное повышение топливоэкономичности по сравнению с эквивалентной моделью прежнего поколения C-Class. К примеру, «C 200 CGI» расходовал всего 7,8 л десульфурированного бензина категории «Super Plus» на 100 км пути (в смешанном цикле NEDC). Уже при 1500 об/мин двигатель с прямым впрыском развивал около 190 Нм крутящего момента. Максимальный показатель составлял 250 Нм; мотор достигал его при 3000 об/мин и стабильно удерживал в диапазоне до 4500 об/мин.

Три новых четырехцилиндровых двигателя с традиционной системой впрыска топлива во впускные клапаны, поставляемые с лета 2002 г., имели все предусловия для обеспечения высокой экономичности и динамичных впечатлений от вождения. Модель «C 180 KOMPRESSOR» разгонялась с места до 100 км/ч за 9,7 сек и развивала максимальную скорость 222 км/ч, что делало ее быстрее на 1,3 сек при разгоне и на 12 км/ч в целом в сравнении с существующей моделью «C 180», под капотом которой стоял двигатель M111. Расход топлива уменьшился на 1 л, составив 8,4 л высококлассного неэтилированного бензина на 100 км пути в смешанном цикле NEDC. Таким образом, новая модель «C 200 KOMPRESSOR» была на 11% экономичнее своей предшественницы. Ее четырехцилиндровый двигатель достигал 240 Нм максимального крутящего момента (предыдущая модель: 230 Нм) при 3000 об/мин. Вариант нового четырехцилиндрового двигателя, обладающий наилучшими показателями мощности и вращающего момента (141 кВ/192 л.с.; 260 Нм), превосходил своего предшественника в плане топливоэкономичности на 0,7 л на каждые 100 км пути. Изначально компания Мерседес-Бенц предлагала этот агрегат исключительно для спорт-купе модели «C 230 KOMPRESSOR».

Конструкторам Мерседес-Бенц удалось добиться от новых четырехцилиндровых агрегатов образцовых показателей расхода топлива в основном за счет перемещения рабочих точек в диапазон оборотов, отличающийся оптимальной термодинамической эффективностью. Уменьшение рабочего объема до 1,8 л тоже значительно повлияло на потребление топлива, поскольку это привело к снижению силы трения и улучшению термодинамики. Наддув воздуха, примененный во всех двигателях нового поколения, стал залогом высокой маневренности и превосходных динамичных характеристик. Высокий крутящий момент достигался уже на оборотах холостого хода, что на 13% увеличило общее передаточное число трансмиссии, сделав работу новых двигателей экономичнее. Система TWINPULSE, сочетавшая наддув с демпфером Ланчестера, помогла разрешить одну из задач в разработке четырехцилиндровых двигателей: балансировочные валы гасили возникающие колебания, обеспечивая непревзойденную для этой категории литража плавность хода.

Основу для «CGI», инновационной технологии послойного распределения бензина на впрыске, сформировали традиционные методики, применяемые компанией Мерседес-Бенц на протяжении многих лет — наддув воздуха и прямой впрыск бензина. Фактически, штутгартский автомобильный бренд презентовал эту технологию еще в середине 50-х годов ХХ века в модели «300 SL Coupé» (W 198 I). Этот спорт-кар стал первым серийно выпускаемым автомобилем с четырехтактным двигателем, оснащенным сенсационной системой прямого впрыска, которая значительно улучшила производительность его шестицилиндрового агрегата. В начале XXI века на первый план вышли иные аспекты и разработку технологии продолжили в направлении снижения расхода топлива и обезвреживания выхлопных газов. Давнишнюю техническую проблему удалось преодолеть благодаря значительному прогрессу в области понижения токсичности выхлопа и управления работой мотора. Работа двигателя на бедных смесях, необходимая для низкого расхода топлива, вкупе с задействованием технологии каталитического дожигателя выхлопных газов обычно требовали использования стехиометрической смеси воздуха и топлива в пропорции 14,6:1. Решением стала новая разработка — каталитический нейтрализатор, который поглощал оксиды азота (Nox) во время сжигания бедной топливной смеси и высвобождал их снова во время коротких фаз регенерации, при помощи других компонентов выхлопного газа превращая NOx в безвредный азот. Благодаря этой технологии, которая в новых двигателях с прямым впрыском бензина использовалась в сочетании с системами повторного сжигания отработанных газов и подачи вторичного воздуха, модель «C 200 CGI» с большим запасом удовлетворяла требованиям введенного в 2005 г. экологического стандарта «Евро-4».

После внедрения обширного списка инноваций в четырехцилиндровые модели, в 2002 г. Мерседес-Бенц представила два новых высокодинамичных автомобиля в кузове спорт-купе. Сначала дебютировала шестицилиндровая бензиновая модель «Mercedes-Benz C 32 AMG», за ней последовала пятицилиндровая дизельная «Mercedes-Benz C 30 CDI AMG». Подразделение Mercedes-AMG GmbH разработало три специальных автомобиля, сочетающих в себе мощные, высокотехнологичные системы привода и компактный спортивный кузов, что гарантировало непревзойденное удовольствие от вождения.

«C 32 AMG», двухдверка длиной 4,34 м, приводилась в движение новым V-образным 6-цилиндровым турбированным двигателем, который ранее радовал своей динамичностью владельцев седана «C 32 AMG» и родстера «SLK 32 AMG». Турбированный шестицилиндровый агрегат выдавал максимальную мощность (260 кВ/354 л.с.) при 6100 об/мин. а максимальный крутящий момент (450 Нм) достигался при 4400 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч занимал всего 5,2 сек, а максимальная скорость ограничивалась электроникой на отметке 250 км/ч. Передача мощности осуществлялась посредством пятискоростной автоматической трансмиссии AMG SPEEDSHIFT. В сочетании с механической блокировкой гидротрансформатора с первой передачи, функции «оптимальной передачи» и включения понижающей передачи при активном торможении двигателем обеспечивали исключительные впечатления от вождения. Ускорение непосредственного переключения передач более чем на 35% стало последним этапом настройки автоматической трансмиссии AMG SPEEDSHIFT.

Кроме того, конструкторы отрегулировали тормозную систему и ходовую часть «Mercedes-Benz C 32 AMG Sports Coupé», приведя ее в соответствие с требуемым уровнем динамичности. Заново настроенные пружинные амортизаторы, немного увеличенные стабилизаторы и занижение кузова примерно на 30 мм — все это обеспечивало спортивные характеристики управления без ущерба для знаменитого комфорта автомобилей Mercedes в длительных поездках. Спортивное купе «C 32 AMG» в стандартной комплектации оснащалось широкими шинами (245/40 ZR 18 на передних колесах и 275/35 ZR 18 на задних) и составными легкосплавными колесными дисками AMG формата 8.5 x 18 (спереди) и 10 x 18 дюймов (сзади).

Внешний облик спорт-купе «C 32 AMG» соответствовал технологичности оснащения. Мощная нижняя панель передней части кузова и массивный задний фартук указывали на несомненную принадлежность этой двухдверки к семейству высокопроизводительных автомобилей AMG. Совершенно новой разработкой стала спортивная выхлопная система AMG: купе с турбированным V6-двигателем получило два овальных, хромированных патрубка, которые обеспечивали впечатляющее звучание и прекрасно расставляли стилевые акценты. Стандартные серийные автомобили преобразовывались подразделением «Mercedes-AMG» в «C 32 AMG Sports Coupé» в г. Аффальтербах (Affalterbach). На производственном предприятии AMG выполняли все пожелания клиента, придавая машине индивидуальный характер в плане внутренней отделки кузова или комбинации колесных дисков и шин.

Модель «C 30 CDI AMG» получила совершенно новый турбированный дизельный двигатель с системой прямого впрыска, который отличался технологией общей топливной рампы и такими характерными для AMG качествами, как спортивная подача мощности и высокая динамика вождения, наряду с классическим для технологии CDI низким расходом топлива. Спортивный пакет «EVOLUTION AMG» подчеркивал принадлежность спорт-купе к семейству высокодинамичных автомобилей Mercedes-AMG. В этот пакет вошли 17-дюймовые колесные диски AMG со сдвоенными спицами и шинами разного размера для передних и задних колес, высокоэффективная тормозная система AMG, автоматическая трансмиссия AMG SPEEDSHIFT и другое оборудование от спортивного подразделения. CDI-двигатель, обладая пятью цилиндрами и 2950 куб. см рабочего объема, развивал максимальную мощность (170 кВ/231 л.с.) и максимальный крутящий момент (540 Нм) при 3800 об/мин. Спорт-купе достигало отметки в 100 км/ч за 6,8 сек, развивая максимальную скорость 250 км/ч.

Инновационными особенностями пятицилиндрового рядного CDI-двигателя от AMG стали такие новые детали, как усовершенствованный промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) с воздушно-водяным теплообменником и отдельным низкотемпературным контуром циркуляции. Сжимаемый турбонагнетателем воздух направлялся в интеркулер, установленный рядом с двигателем, который включал не только воздушный контур охлаждения, но и водяной. Все механические детали двигателя модели «C 30 CDI AMG» представляли собой новшества, разработанные инженерами Mercedes-AMG. Сюда вошли: кривошип в сборе, усиленные поршни с охлаждением головок масляной эмульсией, оптимизированное болтовое крепление головки блока цилиндров и обновленный масляный насос. Такие конструкторские решения сделали огромный вклад в усовершенствование ориентированных на производительность дизельных двигателей AMG. Каждый агрегат AMG CDI создавался вручную на новом моторном заводе Аффальтербахе. Принцип «один человек — один двигатель» подразумевал, что каждый отдельный технический специалист отвечал за всю сборку высокодинамичного двигателя AMG от начала до конца. Явным доказательством этого служил значок с выгравированными инициалами техника, который в случае с AMG CDI агрегатами располагался на головке блока цилиндра.

Передача мощности в автомобиле «C 30 CDI AMG» осуществлялась посредством пятискоростной автоматической трансмиссии AMG SPEEDSHIFT. Она сочетала в себе динамизм механической коробки передач с комфортом автоматической. В дизельных моделях электронная блокировка гидротрансформатора с первой передачи гарантировало беспрецедентные впечатления от вождения. Непосредственное, быстрое переключение обеспечило спортивную маневренность во всех диапазонах скоростей, тем самым подчеркивая спортивный характер дизельных автомобиле от подразделения AMG. Спортивная подвеска AMG пришла в дизельные машины из модели «C 32 AMG». Заново настроенные пружинные амортизаторы, немного увеличенные стабилизаторы на передней и задней оси адаптировали ее к особенностям «C 30 CDI AMG».

В сентябре 2003 г. на Франкфуртском международном автосалоне (Frankfurt International Motor Show) компания Мерседес-Бенц представила специальную версию спортивного купе под названием «Indianapolis». Эта специальная модель привлекала внимание кузовом цвета «Diamond Black Metallic» и 16-дюймовыми легкосплавными дисками со сдвоенными спицами. На противоконтактных полосах по бокам кузова красовалась надпись «Indianapolis». В интерьер добавили спортивных акцентов — приборная панель получила алюминиевую отделку, а обивка салона — прострочку красной нитью. Рычаг переключения передач украсила серебристая вставка, а стандартные напольные коврики шли со специальной шероховатой структурой поверхности и надписью «Indianapolis». Кроме того, в список стандартного оборудования вошли элементы отделки центральной консоли, выполненные из высокосортного алюминия, система автоматического климат-контроля THERMATIC с управлением основе датчиков и яркие биксеноновые головные фары с прозрачными защитными стеклами и фароочистителями. Специальную модель «Indianapolis» можно было оборудовать любым четырехцилиндровым двигателем из линейки C-Class Sports Coupé.

Весной 2004 г. (спустя четыре года после выхода на рынок), параллельно с седаном и универсалом, успешное спорт-купе C-Class получило ряд усовершенствований в плане конструктивных особенностей, оснащения и дизайна. В период с 2001 г. по 2003 г. более 187 000 покупателей сделали выбор в пользу спорт-купе C-Class. Большинство из них были новыми клиентами Мерседес-Бенц, которых привлекла двухдверная модель.


Спорт-купе CL203 рестайлинг Мерседес-Бенц С-Класса, 2004-2007 гг.

В феврале 2004 г. (спустя четыре года после выхода на рынок), успешное спортивное купе C-Class получило ряд усовершенствований в плане конструктивных особенностей, оснащения и дизайна — в точности, как седан и универсал. Благодаря характерному облику и особому упору на динамизм и дизайн двухдверный автомобиль зарекомендовал себя в качестве наиболее яркого, «молодежного» представителя семейства. Для повышения маневренности ходовую часть, рулевой механизм и шестискоростную механическую коробку передач подвергли спортивному тюнингу. После рестайлинга компактные габариты кузова и мощные пропорции еще отчетливее подчеркивали спортивность и динамичность экстерьера.

CL203-40.jpeg

Для нового поколения спортивных купе C-Class предлагалась довольно обширная палитра из шести четырехцилиндровых двигателей, включая три агрегата с системой прямого впрыска топлива: бензиновый в модели «C 200 CGI» и два дизельных в «C 200 CDI» и «C 220 CDI». Весной 2004 г. эффективную мощность «C 220 CDI» повысил до 110 кВ (150 л.с.) — на 5 кВ (7 л.с.) по сравнению с предыдущей моделью. В облике модели «C 30 CDI AMG» компания предложила спортивное купе с пятицилиндровым CDI-двигателем от подразделения Mercedes-AMG, в то время как «C 320» получила V-образный 6-цилиндровый мотор.

После рестайлинга в 2004 г. внешний облик спорт-купе C-Class стал еще более молодежным и динамичным. К примеру, передний бампер получил увеличенный воздухозаборник с новой жалюзийной решеткой вместо прежних перекрестных планок, что акцентировало внимание на мощности внешнего вида. Широкая колея (1505 мм против с 1465 мм у предыдущей модели) тоже помогала усилить энергичность облика.

Дизайнеры немного изменили типичную для автомобилей Mercedes-Benz Coupé решетку радиатора, уменьшив угол ее наклона. Спорт-пакеты «EVOLUTION» и «EVOLUTION AMG» дарили этим моделям еще две особенности — специальный вариант окраски «Brilliant Silver» и перфорированные планки решетки радиатора. Весной 2004 г. из седанов и универсалов в дизайн спорт-купе перекочевали головные фары с прозрачным защитным стеклом. Тот же принцип применили к указателям поворота, встроенным в корпус зеркал, и к стандартным головным противотуманным фарам, которые параллельно выполняли функцию поворотного освещения и оснащались биксеноновой технологией ближнего и дальнего света.

В профиль внешний вид купе практически не изменился — добавили лишь новый дизайн колпаков колес и легкосплавные диски. Теперь оба спорт-пакета включали в себя легкосплавные диски с пятью (EVOLUTION) или семью (EVOLUTION AMG) спицами. В качестве опции предлагался новый пакет хромированной отделки, который подчеркивал бампер, боковые защитные полосы и дверные ручки.

Что касалось интерьера, дизайнеры обновили приборную панель, центральную консоль, элементы управления, сиденья и другие детали — все это усиливало ощущение комфорта и высококачественности интерьера. Сердцем нового дизайна кокпита стало трехспицевое рулевое колесо, получившее элегантные пропорции и кнопки управления, подчеркнутые по контуру серебром. В равной степени привлекал внимание и новый дизайн приборной панели. Четыре круглых белых прибора с подсветкой, сдержанной хромированной окантовкой, черными циферблатами с белыми стрелками и четко обозначенной шкалой были выполнены в духе высокоточных хронометров, что подчеркивало сложность примененных технологий и высокую точность приборов. Еще более впечатляюще выглядела приборная панель в спорт-купе с пакетом «EVOLUTION». Здесь хромированная окантовка еще сильнее заостряла внимание на циферблатах. Легкий наклон панели книзу создавал интересную визуальную глубину. На центральную консоль добавили новые переключатели и элементы управления, а также высококачественные алюминиевые детали отделки, идеально завершавшие облик спорт-купе с пакетом «EVOLUTION» или «EVOLUTION AMG». Для спортивных сидений предлагались новые тканевые чехлы в цветах «Black» или «Alpaca Grey».

Представив рестайлинговую версию, Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz) продолжала расширять палитру двигателей, доступных для успешной двухдверки. В качестве модели начального уровня выступала «C 160» с 122-сильным (90 кВ) четырехцилиндровым бензиновым двигателем, представленным в конце 2004 г. Но самые главные изменения в плане двигателей произошли со спортивными купе C-Class в мае 2005 г., когда компания оснастила их новыми V-образными 6-цилиндровыми агрегатами. Для бензиновых моделей усовершенствованная шестицилиндровая технология предлагалась с середины 2005 г. в автомобилях «C 230» (150 кВ/204 л.с.) и «C 350» (200 кВ/272 л.с.). За счет использования новых 6-цилиндровых моторов расход топлива снизился на 13% по сравнению с предшествующими моделями. Мерседес-Бенц предлагала «C 230» с двигателем V6 по той же цене, что и предыдущую четырехцилиндровую модель «C 230 KOMPRESSOR», которую убрали из линейки вместе с «C 200 CGI». «C 230» была на 9 кВ (12 л.с.) мощнее предшественницы, что обеспечивало еще большую маневренность и удовольствие от вождения наряду с характерной для шестицилиндровых моделей плавностью хода. В стандартную комплектацию включалась шестискоростная механическая коробка передач, но по желанию клиента «C 230» оборудовалась семискоростной автоматической трансмиссией 7G-TRONIC. Кроме того, в обширный список базового оборудования вошли: система автоматического климат-контроля THERMATIC, оконные подушки безопасности, натяжители ремней безопасности с ограничителями силы натяжения как для передних, так и для задних сидений, а также мультифункциональное рулевое колесо.

В период с весны 2001 г. по сентябрь 2006 г. компания выпустила в общей сложности 283 000 спортивных купе, ставших частью семейства моделей C-Class. После премьерного показа нового компактного седана W204, который состоялся в 2007 г. на Женевском автосалоне (Geneva Motor Show), двухдверные спорт-купе серии 203, как и универсал, еще некоторое время присутствовали в ассортименте. Весной 2008 г. на смену C-Class Sports Coupé пришел Mercedes-Benz CLC. За основу для новой модели взяли CL203, однако хетчбэк CLC получил полностью обновленный дизайн и около 1100 новых или усовершенствованных компонентов. С весны 2001 г. примерно 320 000 покупателей сделали выбор в пользу спортивного купе серии 203 и около 70% из них были новыми клиентами компании Мерседес-Бенц.