Кушает как прорва W124 230E

[Sarj]

Sarj у Вас такой же 102 мотор насколько я понимаю, посмотрите на своем двигателе сколько там датчиков температурных на головке ?

Спереди на голове один двухконтактный есть датчик температуры, второй датчик температуры для вискомуфты, и тут же просто отверстие с резьбой, как буд-то там еще один датчик должен был быть. Вот у M_aksa похоже там пробка закручена. А на 190-х там датчик точно есть. На 124-х он по всей видимости не нужен.
Но вот я не понял про какой именно датчик идет речь, M_aks не написал что это за датчик и где он стоит, вместо которого пробка.

 

[TZVladimir]

Спереди на голове один двухконтактный есть датчик температуры, второй датчик температуры для вискомуфты, и тут же просто отверстие с резьбой, как буд-то там еще один датчик должен был быть. Вот у M_aksa похоже там пробка закручена. А на 190-х там датчик точно есть. На 124-х он по всей видимости не нужен.
Но вот я не понял про какой именно датчик идет речь, M_aks не написал что это за датчик и где он стоит, вместо которого пробка.

Для вискомуфты датчик температуры ??? Странно... может для электромагнитной муфты. Вискомуфта срабатывает от температуры воздуха... у меня такая Или я чего-то не так понимаю
Sarj, а система зажигания какая на Вашем 102-ом ?

 

[M_aks]

Вот скажи пожалуйста, я так полагаю, что панельная доска у нас одинаковая, на температурной шкале, в прогретом состоянии, у тебя где стрелка висит? У меня до восмидесяти не доходит, в районе 65-70*С.

Примерно на 80 держится, после активной езды или на ХХ может до 90 подниматься. Газу поддам и опять до 80 градусов снижается. Проверь термостат. Мне кажется он у тебя постоянно открыт или заклинил, и гоняет антифриз по большому кругу.

Кстати с забором воздуха над коллектором тоже вариант. Можно и с заслонкой. Лишь бы не выглядело колхозно

Базара нет, надо делать всё красиво, это же Мерседес . А по поводу термостата- я уже говорил, я его меня, и тот что поменял, тоже оказался исправным. Сто пудов дело не в термостате. И антифриз тоже менял. Сейчас хочу ещё датчик температурный, который на контроллер идёт, поменять, вдруг что исправится.))) Я тут выяснил, что у меня ещё электромуфта на вентиляторе охлаждения не работает, включаю её- предохранитель горит((((. засада...

 

[M_aks]

Sarj у Вас такой же 102 мотор насколько я понимаю, посмотрите на своем двигателе сколько там датчиков температурных на головке ?

Спереди на голове один двухконтактный есть датчик температуры, второй датчик температуры для вискомуфты, и тут же просто отверстие с резьбой, как буд-то там еще один датчик должен был быть. Вот у M_aksa похоже там пробка закручена. А на 190-х там датчик точно есть. На 124-х он по всей видимости не нужен.
Но вот я не понял про какой именно датчик идет речь, M_aks не написал что это за датчик и где он стоит, вместо которого пробка.

Сообщаю по поводу датчика- нашёл я оба: один сверху, который включает муфту вентилятора охл. и подаёт показания на приборную доску, другой просто ниже завёрнут, прям на корпусе(как бы мне щас не ступить ) помпы, что ли ... короче, под термостатом, на блоке, не так как в букваре было показано. Вот его-то я и хочу поменять, методом исключения сегодня я выяснил, что это он подаёт сигналы на контроллер!!!

 

[TZVladimir]

Сообщаю по поводу датчика- нашёл я оба: один сверху, который включает муфту вентилятора охл. и подаёт показания на приборную доску, другой просто ниже завёрнут, прям на корпусе(как бы мне щас не ступить ) помпы, что ли ... короче, под термостатом, на блоке, не так как в букваре было показано. Вот его-то я и хочу поменять, методом исключения сегодня я выяснил, что это он подаёт сигналы на контроллер!!!

На контроллеры у Вас похоже идет двухконтактный датчик. Проверьте для начала его сопротивление при разных температурах прежде чем покупать новый. (Из опыта с Вашим термостатом )

 

[M_aks]

Для вискомуфты датчик температуры ??? Странно... может для электромагнитной муфты. Вискомуфта срабатывает от температуры воздуха... у меня такая Или я чего-то не так понимаю
Sarj, а система зажигания какая на Вашем 102-ом ?

У меня электромагнитная муфта стоит, тоже самое, что и на компрессорах кондиционеров ставят... Смешно, я нашёл что её включает, я определил, что система работает и я понял, что муфта накрылась

 

[M_aks]

На контроллеры у Вас похоже идет двухконтактный датчик. Проверьте для начала его сопротивление при разных температурах прежде чем покупать новый. (Из опыта с Вашим термостатом )

Я сегодня, самым страшным методом(методом Втыка) выяснил, что когда я отключаю с трёх контактного датчика один провод, стрелка на шкале лежит и не дергается, когда отключаю остальные два провода, ничего не происходит, но при замыкании горит предохранитель, отвечающий за бла-бла-бла и за электромагнитную муфту. больше там датчиков, кроме какого-то вакуумного или как-то он иначе называется, через него ещё две трубки идут(похоже, что он тоже не работает), а так же того, что под термостатом, там нет. Правда, есть ещё на этой же площадке какой-то 4х контактный, но я не нашёл пока, что это такое за чудо и за что оно отвечает, на температурный он не похож . А какие параметры должны быть у датчика температуры?

 

[TZVladimir]

Для вискомуфты датчик температуры ??? Странно... может для электромагнитной муфты. Вискомуфта срабатывает от температуры воздуха... у меня такая Или я чего-то не так понимаю
Sarj, а система зажигания какая на Вашем 102-ом ?

У меня электромагнитная муфта стоит, тоже самое, что и на компрессорах кондиционеров ставят... Смешно, я нашёл что её включает, я определил, что система работает и я понял, что муфта накрылась

А предохранитель подходящего номинала стоит ? Дело в том, что эта муфта давольно мощный потребитель энергии !

 

[Pup0k]

Схожая ситуация,мучает расход.но мотор 111 2,2л
На прошлых выходных сменил масло в двигателе mobil1 2000 10w40,все фильтры,сальник под головой. И нижние прокладки под форсунками,т.к.воздух стали посасывать.все оригинал.
Сменил масло в акпп,тоже mobil 1 атф.сальник и фильтр оригинал.
После сделал компьютерную диагностику,которая удивила и меня и мастера.двигатель полностью по заводским параметрам работает.
Только оказалась нерабочей фишка на стакане левом,которая адаптивная то ли под сорт топлива,то ли под темп.режим.
Однако,расход в городе около 16л выходит при спокойной езде.и действительно кажется,что авто притупел немного на разгоне.Но бывает,что раз от раза,то тупит и жрет,то свободнее как-то пархает и хавает меньше.
Топливо одно и то же.
Есть какие-нибудь мысли?

Интересно... Все исправно Попробуйте диагностику в момент, когда тупит и жрет не глуша двигатель. Просто (сужу по своему мерсу) код неисправности лямбда-зонда не записывается в память, т. е. выключил зажигание и он стерся. У меня сейчас аналогично, заведешь - все тихо, мощно, и не жрет (лямбда работает). Глушу, завожу, еду - тупит, подергивается на холостых, и жрет (лямбда молчит,стоит на нуле прибор) И вот так постоянно, работает или не работает лямбда. А компьютер постоянно пытается обогатить смесь (видно по току на ЭГРД), не распознает лямбда-зонда как неисправного. Отключаю лямбду - компьютер выдает запомненный ток на ЭГРД от последнего работающего состояния лямбда-зонда.
Вот пока такая мысль
А на фишке на стакане левом случайно нет надписи EZL ?? И почему Вы решили что она не рабочая ?

тоже думал,что лямбда.Но диагностика меня сбила столку.
Спасибо,вполне возможно,что и так. Раз от раза,то гуд,то не гуд) по-настроению видимо.
Диагност авторитетный в нашем городе проблем не увидел. И лямбда отлично смесь подбирала.
Так,что попробую за лямбдой проследить.
а фишка на стакане,кажется с EZL. у неё там 5 положений,кажется.Диагностика выдала,что она не отвечает.Обрыв где-то или хз,нужно прозвонить её.

 

[M_aks]

А предохранитель подходящего номинала стоит ? Дело в том, что эта муфта давольно мощный потребитель энергии !

У меня пальчиковые, стоит маленький, что-то меня сегодня отвлекло, и я так и не посмотрел, какой должен быть.... Но движок на холостом, при замыкании контактов "садится" аж до самого дна, вот-вот заглохнет... предохранитель быстрее горит

 

[TZVladimir]

Я сегодня, самым страшным методом(методом Втыка) выяснил, что когда я отключаю с трёх контактного датчика один провод, стрелка на шкале лежит и не дергается, когда отключаю остальные два провода, ничего не происходит, но при замыкании горит предохранитель, отвечающий за бла-бла-бла и за электромагнитную муфту. больше там датчиков, кроме какого-то вакуумного или как-то он иначе называется, через него ещё две трубки идут(похоже, что он тоже не работает), а так же того, что под термостатом, там нет. Правда, есть ещё на этой же площадке какой-то 4х контактный, но я не нашёл пока, что это такое за чудо и за что оно отвечает, на температурный он не похож . А какие параметры должны быть у датчика температуры?

Четырехконтактный на тот, который тут не похож ? viewtopic.php?f=47&t=10821 И в той же теме можешь спросить про свой датчик температуры. У меня 103 мотор и я не знаю отличаются ли параметры датчиков температуры для разных моторов. У меня для всех датчиков температуры, как оказалось, одни параметры

 

[TZVladimir]

тоже думал,что лямбда.Но диагностика меня сбила столку.
Спасибо,вполне возможно,что и так. Раз от раза,то гуд,то не гуд) по-настроению видимо.
Диагност авторитетный в нашем городе проблем не увидел. И лямбда отлично смесь подбирала.
Так,что попробую за лямбдой проследить.
а фишка на стакане,кажется с EZL. у неё там 5 положений,кажется.Диагностика выдала,что она не отвечает.Обрыв где-то или хз,нужно прозвонить её.

Положений у нее 7 и это установка угла опережения зажигания. Тут кое-что есть об этом https://mbclub.ru/faq_422.html

 

[Sarj]

Для вискомуфты датчик температуры ??? Странно... может для электромагнитной муфты. Вискомуфта срабатывает от температуры воздуха... у меня такая Или я чего-то не так понимаю
Sarj, а система зажигания какая на Вашем 102-ом ?

Да, правильно электромагнитная муфта там стоит Это просто я ее так назвал.
Система зажигания EZL.

Двухконтактный датчик температуры, что на голове, на холодном движке (0 градусов) выдает примерно 15-20 кОм, на прогретом до 85 градусов порядка 350-250 Ом. Сопротивление уменьшается с прогревом двигателя. Оба контакта идентичные, только один идет на коммутатор EZL, второй на мозги для управления впрыском.

 

[Pup0k]

тоже думал,что лямбда.Но диагностика меня сбила столку.
Спасибо,вполне возможно,что и так. Раз от раза,то гуд,то не гуд) по-настроению видимо.
Диагност авторитетный в нашем городе проблем не увидел. И лямбда отлично смесь подбирала.
Так,что попробую за лямбдой проследить.
а фишка на стакане,кажется с EZL. у неё там 5 положений,кажется.Диагностика выдала,что она не отвечает.Обрыв где-то или хз,нужно прозвонить её.

нет,не Ezl оказалась.мотор 111
Положений у нее 7 и это установка угла опережения зажигания. Тут кое-что есть об этом https://mbclub.ru/faq_422.html

 

[TZVladimir]

Двухконтактный датчик температуры, что на голове, на холодном движке (0 градусов) выдает примерно 15-20 кОм, на прогретом до 85 градусов порядка 350-250 Ом. Сопротивление уменьшается с прогревом двигателя. Оба контакта идентичные, только один идет на коммутатор EZL, второй на мозги для управления впрыском.

У меня тот же датчик четырехконтактный и показывает такую же хрень при температуре движка ниже 60. С параметрами не сходится и пока у меня мотор не прогреется до 80, жрет ка прорва . (Хотя может для Вашего датчика эти параметры и нормальны, но в спецификации для всех систем КЕ на авто до 92 г.в.одни параметры, в букварях не указаны различия). У меня же 15-20 кОм должно быть при температуре ниже -20 !! А он уже при 0 показывает 15 кОм, а должно быть 5,9 кОм. На прогретом же моторе сопротивление почти попадает (260-230 Ом) при 90 градусах. Вчера нашел еще одного вруна - датчик температуры входящего воздуха в двигатель, тот вообще показывает что воздух -60 при 0 !!! Обманул оба датчика обычными резисторами подходящего номинала (на хол. движке) и свершилось чудо , движок на холодную имеет мощность, не дергается, и стрелка указателя уровня топлива стоит на месте (раньше при прогреве она падала на глазах)

 

[M_aks]

Двухконтактный датчик температуры, что на голове, на холодном движке (0 градусов) выдает примерно 15-20 кОм, на прогретом до 85 градусов порядка 350-250 Ом. Сопротивление уменьшается с прогревом двигателя. Оба контакта идентичные, только один идет на коммутатор EZL, второй на мозги для управления впрыском.

У меня тот же датчик четырехконтактный и показывает такую же хрень при температуре движка ниже 60. С параметрами не сходится и пока у меня мотор не прогреется до 80, жрет ка прорва . (Хотя может для Вашего датчика эти параметры и нормальны, но в спецификации для всех систем КЕ на авто до 92 г.в.одни параметры, в букварях не указаны различия). У меня же 15-20 кОм должно быть при температуре ниже -20 !! А он уже при 0 показывает 15 кОм, а должно быть 5,9 кОм. На прогретом же моторе сопротивление почти попадает (260-230 Ом) при 90 градусах. Вчера нашел еще одного вруна - датчик температуры входящего воздуха в двигатель, тот вообще показывает что воздух -60 при 0 !!! Обманул оба датчика обычными резисторами подходящего номинала (на хол. движке) и свершилось чудо , движок на холодную имеет мощность, не дергается, и стрелка указателя уровня топлива стоит на месте (раньше при прогреве она падала на глазах)

Я так могу предположить, что всё равно надо бабульки собирать и с гордоподнятой головой идти в магазин за новыми датчиками!!!...

 

[TZVladimir]

Я так могу предположить, что всё равно надо бабульки собирать и с гордо поднятой головой идти в магазин за новыми датчиками!!!...

Но для начала проверить бы те, что стоят !!!

 

[M_aks]

Я так могу предположить, что всё равно надо бабульки собирать и с гордо поднятой головой идти в магазин за новыми датчиками!!!...

Но для начала проверить бы те, что стоят !!!

Вот этот вопрос меня как раз-таки и волнует. Ща поеду в магазин, тока лоб помою, чтоб глаза не запачкать, в случае, если они на него полезут, когда я цену узнаю.

 

[TZVladimir]

[quote="M_aks":3d59nfz9]Я так могу предположить, что всё равно надо бабульки собирать и с гордо поднятой головой идти в магазин за новыми датчиками!!!...

Но для начала проверить бы те, что стоят !!!

Вот этот вопрос меня как раз-таки и волнует. Ща поеду в магазин, тока лоб помою, чтоб глаза не запачкать, в случае, если они на него полезут, когда я цену узнаю. [/quote:3d59nfz9]
Мой у нас тут на заказ четырехконтактный стоит от 65$ (оригинал) и ждать ну уж совсем долго - не меньше месяца. Заказал дубликат (фирму не помню) за 27$ и вот уже на этой недельке чего-то приедет

 

[M_aks]

.
Мой у нас тут на заказ четырехконтактный стоит от 65$ (оригинал) и ждать ну уж совсем долго - не меньше месяца. Заказал дубликат (фирму не помню) за 27$ и вот уже на этой недельке чего-то приедет

Я сегодня про свои узнал- не так всё страшно, как могло бы быть: температурный, темп. по воздуху, датчик включения муфты- всреднем по 600р. Дорогой лямбда- 2750р. Проверил температурные- все работают как надо. Нашёл, что воздух сосал из трубок пневмоэлектро регулятора клапана давления топлива( не знаю как он точно называется, не смотрел, назвал так, как он выглядит ). Заказал датчик расхода воздуха, но похоже зря, надо пперезаказ сделать, лучше бы я трубки на этот регулятор заказал... И глушителя прёт недогоревшим топливом, это может быть показателем, что лямбда не работает? Какие мысли?