"Влад и мир", а точно такое же руководство для 722.9-й коробки не выложите?! Заранее спасибо!
Сори, вис сдох... что-то с явой... надо все сносить/переустанавливать... как оживлю - посмотрю.
То что пережёвано это точно. И предлагаются все способы. Все способы знаю наизусть и все пользуются по своему. Как правило после замены путём вытеснения надо менять фильтр и прокладку. После снятия поддона сливается тех же почти 4 литра которые как правило обратно никто заливать не будит. Получаем +4 литра после вытеснения,от того и количество. Сроки это всего лишь личный выбор. Пускай не меняют по 200т -мастера по коробкам всегда будут при деньгах.
Люди задают вопросы не прочитав темы на форумах. Появляются ответы и заново обсуждения. Но можно конечно и не отвечать
Или как многие отправлять к официалам.
Pchel, вообще не туда пошел. Что значит "по своему"? Я выложил документ из ВИСа, вообще-то... Нет "своих" способов - есть правильный и остальная самодеятельность. И замена фильтра после замены АТФ - что за новаторство??
АТФ прокачивается
после замены фильтра. Как бы объяснить...
Вкратце: АТФ в любой АКПП работает как "рабочее тело" и как смазка. Насосом закачивается через фильтр, используется(при этом нагревается), прокачивается через контур охлаждения(охлаждается) и поступает обратно в АКПП. Так вот: в поддоне у нас чистая АТФ и новый фильтр, а везде(в коробке и ГТ) - грязная. Шланг обратки радиатора снят, и грязная АТФ
не попадает в коробку. Постоянно доливая чистую АТФ, мы вытесняем грязную в ведро. Так же работает ВИНС(автомат для замены АТФ), только там это удобнее и нагляднее.
Кстати, на японцах, при замене АТФ принято еще и селектор прогонять по всем режимам. Тем самым обеспечить вытеснение из всех каналов/клапанов. За один "прогон" селектора от Р до Р успевает выгнать до 1.5 литра. Обычно так и меняешь - полтора выгнал, заглушил, полтора залил, завел и т.д. Но это после мытья поддона, замены фильтра и заправки первой порции АТФ. Там первый раз заливаешь где-то на литр больше нормы...
Правда, японцы в мануале предписывают обеспечить бесперебойную подачу чистой АТФ - и замена происходит за один запуск двигателя. Но это хлопотно и в одиночку трудно - потому все меняют так, как у немцев в висе - несколько раз заводишь, каждый раз доливаешь.
Я не занимаюсь специально обслуживанием АКПП, но раз 20 точно менял, на разных коробках, включая CVT Мурано...
Я не пытаюсь тут умничать, ребята. Считал, что обязан делиться тем малым, что знаю: такие же правила этого форума? Если в этом нет нужды - прошу меня извинить...
