диагностируется старом, там есть пункт проверки термостата на нагрев и на охлаждение, по проблеме расжижения масла топливом надо проверять на нагрев, но там есть особенность, стар частенько говорит что проверка прошла и термостат в порядке, хотя на самом деле там уже резинка завернута и в этом случае зимой получите проблему, поэтому диагност должен проанализировать график и выдать рекомендации.
этот сервис совсем не в теме!!!
Бенз непричем.
А вы умнее Немцев оказывается!
Я не сказал, что замена ТНВД решит проблему, это конструктивный процесс (просачивание топлива и смешивание с маслом), и от него никуда не деться, если не изменить конструкцию насоса. Как пример - конструкция топливного насоса ВАЗ, где мембрана являлась барьером бензин/масло, и при прорыве её бензин так же попадал в картер.
Писали - Замена КВКГ и замена ПРОГРАМНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ блока управления двигателем!
добавлю еще, проверка и при необходимости замена термостата.
очень спорное высказывание.
Вы решили отменить физическое явление- расширение материалов при их нагревании?
я думаю что что термостат меняют что бы двигатель быстрее прогревался, и уменьшалос время работы на обогащенной смеси и увеличивалось время для испарения топлива из масла.
Физику ещё ни кто не отменял
| В случае частых холодных запусков и эксплуатации на короткие расстояния топливо в несгоревшем виде проникает в моторное масло. Оно может испариться через вентиляцию картера двигателя только по достижении рабочей температуры. Это главное то что выделено! И ещё
|
Посмотрите диаграмму изменения давления впрыска на холостых и на нагрузках, тогда поймёте (3-30Атм- и 100-200, я думаю разница очевидна), а обогащённая смесь на холостых (при прогреве) получается за счёт уменьшения подачи воздуха (заслонка практически закрыта, работает маленькая щель).
да ладно.....и заслонка больше открыта и время впрыска увеличено
Так в любом моторе при пуске холодного мотора идет конденсация топлива на стенках и попадание его в масло.
