Аварийный режим!

[Алексей5]

Аварийный режим на холостых оборотах!

Приветствую всех! Мерседес С220 CDI 611 мотор, недавно начал уходить в аварийный режим.
Заводишь едешь все хорошо, при первой остановке на холостых сразу уходит в аварийный режим! Диагностика показала неисправность системы рециркуляции ОГ, трубки все проверили, нигде не подсасывает, датчики включения турбины и ЕГР рабочие (меняли местами).
Но ЕГР почему то закрывается не полностью, а на 1/3.(но сам клапан рабочий).
Расходомер рабочий.
Планка управления заслонками коллектора рабочая, двигается, но с самих заслонок слетела, хотя заслонки тоже свободно крутятся.
Вот хотел бы задать несколько вопросов;
1. Почему уходит в аварийный режим на холостых оборотах?
2. Стоит ли снимать коллектор? (если да, то получится ли снять самому, что нужно кроме болтов и прокладки?).
3. Если попробовать заглушить ЕГР?, читал что делают сплошную прокладку на ЕГР, только не пойму, у меня прокладка с двумя отверстиями впуск и выпуск, какое отверстие перекрывать?
4. Может быть какой нибудь предохранитель причиной?
Если кто сталкивался, напишите пожалуйста где искать решение проблемы! Заранее благодарен!

 

[Алексей5]

Сегодня опять плясал вокруг машины, и короче такая штука выявилась: скидываю разъем с расходомера, и клапан ЕГР вообще перестает закрываться т.е. отключается (всегда открыт), но интересно то что машина не уходит в аварийный режим!
На рабочем моторе подключаю расходомер и слышно что он включился, и одновременно с ним на 1/3 закрывается клапан ЕГР.
Не пойму расходомер получается рабочий? или он может умирать потихоньку?
И если скидываю с него разъем отключается клапан ЕГР, какая связь? Я ведь не вакуум отключаю? Что получается расходомер управляет клапаном ЕГР?
Но почему ЕГР открывается на 1/3, расходомер врет?
Также хочу спросить где в Питере можно снять коллектор, не просто в каком нибудь сервисе, а именно у знающих дизелистов?

 

[Kill001]

Просто так егр не заглушить, надо обманку ставить или мозги прошивать. Если диагностика старом выдает егр, то он и виноват. Егр работает только на холостых и малых нагрузках, поэтому и проблема проявляется на холостых.
Про отверстие в прокладке: включаем мозг, как можно заглушить большое отверстие, если через него идет воздух? Мотор, извините, чем дышать будет?

 

[Алексей5]

Кто подскажет, где есть дизелисты в Питере? Кто может помочь коллектор снять?
Сам, живу в квартире, во дворе ничего не сделать!

 

[Алексей5]

Вот все равно, сижу думаю! А стоит ли снимать коллектор? Он ведь идет после ЕГР.
А если клапан ЕГР на холостых закрывается на 1/3, соответственно он рабочий?
Не хватает вакуума? А может сажевый забит?
С чего проще начать? С поиском утечки вакуума проблема!!! Под капотом все трубки целые, вдоль порогов и в багажнике вообще как новые. Где еще проходят трубки, соединения?
И еще интересно есть белая трубка основная, есть розовая на корректор фар, и есть черная потолще два конца уходят через тройник на маленький фильтр, и вот если фильтр снять и заткнуть пальцем, опять же ЕГР полностью закрывается! Где утечка вакуума?

 

[IVS1]

У вас может просто забиться канал егр до клапана.

 

[Алексей5]

У вас может просто забиться канал егр до клапана.

Какой канал? Сам ЕГР помыли, чистый (шток ходит), трубки чистые продуваются.

 

[IVS1]

Канал по котоорому идут отработанные газы до клапана егр.

 

[Kill001]

А машина - то какая (номер кузова)? Там может быть виноват вакуумный модулятор, через который управляется егр.

 

[Алексей5]

А машина - то какая (номер кузова)? Там может быть виноват вакуумный модулятор, через который управляется егр.

А начало не читали? там все написано.

 

[Алексей5]

А как сам клапан ЕГР проверить на герметичность?

 

[Алексей5]

И есть ли у кого схема вакуума по 611 мотору?

 

[Алексей5]

И есть ли соединения вакуумных трубок под торпедой? могло где то там сорвать?

 

[Kill001]

А начало не читали? там все написано.

Именно с начала всегда и читаю. Может я, конечно, чег-то не заметил, но С220-это не номер кузова. Хотите качественной подсказки - пишите вин. 611 моторы были и на 202 кузовах и на 203-их.
Под торпедо есть соединения вакуумных трубок. ( регулятор фар, если не ксенон и заслонка циркуляции воздуха по салону, если 202-й кузов.
Схема вакуума есть в ЕПЦ и в элкатсе.
Егр можно проверить на герметичность опресовкой. Или на работу -старом.
Канал егр - во впускном коллекторе.
Я догадываюсь, что 202-й кузов, но вдруг Вы картинку неправильную выложили, а такое бывает: хватают самую первую картинку и все тут...

 

[Алексей5]

Именно с начала всегда и читаю. Может я, конечно, чег-то не заметил, но С220-это не номер кузова. Хотите качественной подсказки - пишите вин. 611 моторы были и на 202 кузовах и на 203-их.
Под торпедо есть соединения вакуумных трубок. ( регулятор фар, если не ксенон и заслонка циркуляции воздуха по салону, если 202-й кузов.
Схема вакуума есть в ЕПЦ и в элкатсе.
Егр можно проверить на герметичность опресовкой. Или на работу -старом.
Канал егр - во впускном коллекторе.
Я догадываюсь, что 202-й кузов, но вдруг Вы картинку неправильную выложили, а такое бывает: хватают самую первую картинку и все тут...

Извиняюсь, кузов 202