Несколько вопросов по ОМ 366

[evgenuren77]

Доброго всем дня! У меня вот какой вопрос к знатокам ОМ 366. Вопервых двигатель плохо запускается даже при -5 градусов. Начинает тараторить и дымит пока не прогреется чуть чуть. Чуть прогрелся и такого белого дыма уже нет и работать начинает ровней. Вопрос, что это, форсунки?, тнвд?, неправильно установлен угол опережения зажигания?,или вообще всё неправильно работает?. Старый хозяин обьяснял, что при минусовой температуре всегда заводил с эфиром(баллончик), но ведь это хрень полная, я знаю ,что эти моторы и при -25 спокойно пускаются без всякого эфира. Кто знаком с топливной этого аппарата , обьясните пожалуйста, с чего мне начинать проверку,и что сделать, чтобы авто нормально пускался и не пыхтел как паровоз. Как устанавливается момент зажигания? Вообще то я стехникой очень даже дружу, просто мне нужна информация от хорошего специалиста по этим машинкам. Да кстати подскажите на ОМ 366 термостат стоит свой или от чего то нашего подходит??

 

[tabyret86]

Нет не подходит а откуда он должен идти и через что шлаг или трубка?

 

[рома161]

Нет не подходит а откуда он должен идти и через что шлаг или трубка?

как это не подходит,через пластмасовую трубку подходит к воздушному цилиндрику который стоит на тяге,та в свою очередь идет от тнвд

 

[tabyret86]

Обкатка двигателя после капиталки

Ребята расскажите пожалуйста как обкатывали моторы после капиталки (через сколько замена масла,диапазон оборотов,сколько километров)

 

[enrgy]

Подскажите пожалуйста моменты жатяжек коренных и шатунных опор,а так же гбц.Двигатель ОМ 366LA VIN:WDB67922415747631 заранее благодарен!

 

[рома161]

Ребята расскажите пожалуйста как обкатывали моторы после капиталки (через сколько замена масла,диапазон оборотов,сколько километров)

главное его не нагреть,а так как обычно не давать оборотов и нагрузки,у меня вообще стоит уже пятый день молотит на 1300 оборотов,сначала нагревался сейчас уже больше 60 не подымается

 

[дамирище]

я тож неделю на холостых гонял время не засекал по возможности и только чтоб под контролем. а потом в рейс с легим грузом

 

[MBTrac]

Лучше всего пустым или с очень легким грузом сразу после капиталки поездить на 1500-1800оборотах, неделями молотить на холостых не нужно.

 

[рома161]

что то не пойму,после капиталки дымка черного из выхлопной побольше стало,турбина не притерлась что ли????

 

[lizzzard]

что то не пойму,после капиталки дымка черного из выхлопной побольше стало,турбина не притерлась что ли????

У меня до капиталки черого дыма вообще не было))) Серый))

 

[рома161]

У меня до капиталки черого дыма вообще не было))) Серый))

я вот просто думаю турбина новая,может до конца не раскручивается

 

[MBTrac]

Может и турбина, может распылители уже лить начали, нынешние запчасти в большинстве просто дико низкого качества, и надо перепроверять все, хотя мож и зажигание неправильно выставили

 

[lizzzard]

я вот просто думаю турбина новая,может до конца не раскручивается

Ну это навряд ли. Скорее всего УОВ. И форсунки на проверку.

 

[рома161]

Ну это навряд ли. Скорее всего УОВ. И форсунки на проверку.

что такое УОВ,ходил на сочи капец машина вообще не едет,по прямой еще идет чуть горка все не тянет дымит черным,да еще выпускной коллектор аж белый,может зажигание позднит

 

[lizzzard]

да еще выпускной коллектор аж белый

нагревается сильно?????
УОВ-угол опережения впрыска.
Один из признаков позднего зажигания - сильный нагрев выхлопной системы.
Клапана еще проверь. зазоры Впуск 0.4мм, вЫпуск 0.6мм

 

[vladimir 1982]

тепловой зазор комприсионных колец двиг OM 366

РЕБЯТА ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАКОЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР КОМПРИСИОННЫХ КОЛЕЦ ДВИГ. OM 366

 

[рома161]

нагревается сильно?????
УОВ-угол опережения впрыска.
Один из признаков позднего зажигания - сильный нагрев выхлопной системы.
Клапана еще проверь. зазоры Впуск 0.4мм, вЫпуск 0.6мм

да было сильно позднее сейчас выставил по впрыску все нормально вроде,ну в рейс поеду роверю

 

[Den 0301]

Коллеги!!!
Подскажите, пожалуйста, куда лезть: Тема такая. Пришла жара и температура двигателя вместо 80 градусов стала держаться на уровне 85 - 87 градусов. А в подъёмах поднимается до 90 и немного выше ( судя по стрелке, хотя там плюс - минус вагон ). Приходится убирать ногу с газа. Потом по-немногу подкидываю, но скорость постоянно скидывать надоело. Как дятел разгонюсь-скину. Просто душа не на месте.
На что грешить? Стрелка, датчик, термостат. Вобщем я начал проверять. Снял термостат. Он на 79 градусов. Прогрел на медленном огне, воткнув спец. градусник. Начинает открываться при 78 - 79 градусах.
Далее засунул туда датчик температуры. Записал график изменения сопротивления, в зависимости от температуры ( так что если кому надо - пишите ).Далее подключил блок сопротивлений к проводу, который идёт на датчик и изменяя сопротивление проверил стрелку. Приблизительно правильно. 3 - 4 градуса разбежка в зависимости от температуры.
В итоге поставил термостат на 71 градус. И вот тут-то главная непонятка. Поехал в рейс. Судя по стрелке температура двигателя ни капельки не изменилась. Так вот и не понятно, что за фигня такая. Зачем тогда термостал с разницей в восемь градусов покупал? И почему температура как держалась, так и держится на том-же месте. Почему не 90, 100 напимер?
Куда лезть ? Что проверять? И проверять ли?

 

[lizzzard]

Коллеги!!!
Подскажите, пожалуйста, куда лезть: Тема такая. Пришла жара и температура двигателя вместо 80 градусов стала держаться на уровне 85 - 87 градусов. А в подъёмах поднимается до 90 и немного выше ( судя по стрелке, хотя там плюс - минус вагон ). Приходится убирать ногу с газа. Потом по-немногу подкидываю, но скорость постоянно скидывать надоело. Как дятел разгонюсь-скину. Просто душа не на месте.
На что грешить? Стрелка, датчик, термостат. Вобщем я начал проверять. Снял термостат. Он на 79 градусов. Прогрел на медленном огне, воткнув спец. градусник. Начинает открываться при 78 - 79 градусах.
Далее засунул туда датчик температуры. Записал график изменения сопротивления, в зависимости от температуры ( так что если кому надо - пишите ).Далее подключил блок сопротивлений к проводу, который идёт на датчик и изменяя сопротивление проверил стрелку. Приблизительно правильно. 3 - 4 градуса разбежка в зависимости от температуры.
В итоге поставил термостат на 71 градус. И вот тут-то главная непонятка. Поехал в рейс. Судя по стрелке температура двигателя ни капельки не изменилась. Так вот и не понятно, что за фигня такая. Зачем тогда термостал с разницей в восемь градусов покупал? И почему температура как держалась, так и держится на том-же месте. Почему не 90, 100 напимер?
Куда лезть ? Что проверять? И проверять ли?

Была ситуация один в один. поменял кольца поршневые. Машина стала лучше тянуть, подьемы стала легче брать как следствие меньше греться стала. так получилось что поменял радиатор и термостаты практически сразу после замены колец. в книжке вычитал про то что есть блокировка вентилятора. Решил проверить что это такое. итог - сломал этот самый блокиратор)))) и вентилятор заблокировался. результат всего этого - подьемы длиной по 2-3 км не нагревалась нисколько. как держала 85 до подьема так и на подьеме 85.

 

[atlant_n]

Коллеги!!!
Подскажите, пожалуйста, куда лезть: Тема такая. Пришла жара и температура двигателя вместо 80 градусов стала держаться на уровне 85 - 87 градусов. А в подъёмах поднимается до 90 и немного выше ( судя по стрелке, хотя там плюс - минус вагон ). Приходится убирать ногу с газа. Потом по-немногу подкидываю, но скорость постоянно скидывать надоело. Как дятел разгонюсь-скину. Просто душа не на месте.
На что грешить? Стрелка, датчик, термостат. Вобщем я начал проверять. Снял термостат. Он на 79 градусов. Прогрел на медленном огне, воткнув спец. градусник. Начинает открываться при 78 - 79 градусах.
Далее засунул туда датчик температуры. Записал график изменения сопротивления, в зависимости от температуры ( так что если кому надо - пишите ).Далее подключил блок сопротивлений к проводу, который идёт на датчик и изменяя сопротивление проверил стрелку. Приблизительно правильно. 3 - 4 градуса разбежка в зависимости от температуры.
В итоге поставил термостат на 71 градус. И вот тут-то главная непонятка. Поехал в рейс. Судя по стрелке температура двигателя ни капельки не изменилась. Так вот и не понятно, что за фигня такая. Зачем тогда термостал с разницей в восемь градусов покупал? И почему температура как держалась, так и держится на том-же месте. Почему не 90, 100 напимер?
Куда лезть ? Что проверять? И проверять ли?

Проверьте работу вискомуфты.

 

[Мордвиненок]

Расскажите пожалуйста Мерседес 814 дизель 1991 г двигатель 366. Стал слабо тянуть и на холостых при сильном газе качем (черный дым) что может быть?