помогите с оборотами

[-ваван-]

Подскажите что делать?
У меря W124 дв.102.982 91г.
Обороты на холодном двигателе 500 на прогретом 1000
Может по этому плохо заводится зимой?
Это один вопрос а у меня их ОГОГО сколько.
-спасибо-

 

[Мороз]

Для начала попробуй поменять датчик температуры охлаждающей жидкости, стоит спереди на блоке (были 2-х и 4-х контактные, в твоём случае он скорее 4-х контактный). Можно его проверить тестером в Ом измерении, но значения навскидку я не помню, где увижу - выложу. Может у кого есть такая же авто и попробовать с заведомо исправным датчиком.
Вообще интересная ситуация. Попробуй ещё снять корпус воздушного фильтра и когда заведешь, при оборотах 500, слегка надави на круглый напорный диск, буквально 4-5 мм.

 

[-ваван-]

Да неским блин поменяться. A как убавить обороты, и надо-ли? Потом наверно ещё хуже заводиться будет? Или сначало с датчиком разобраться?

Завтра попробую.
-спасибо-

 

[lek92]

Сначала датчик при температуре 80 гр должен показывать 300 ом.

 

[-ваван-]

Довил на диск, обороты ещё сильней падают.
Подпишите пожалусто что за датчики?
какой проверять?

 

[lek92]

1ДТОЖ

 

[-ваван-]

Какие клемы прозванивать?
AB-350 Ом
CD-340 Ом
темпир.двиг. ~80 гр.
Между другими 0
ещё такая ерунда,может мама не правильно одета на датчик?
Датчик в нутри обсолютно круглый. Я маму повернул на 180град. и одел правда изминений никаких,может надобыло на 90град. повернуть?

 

[lek92]

Какие клемы прозванивать?
AB-350 Ом
CD-340 Ом
темпир.двиг. ~80 гр.
Между другими 0
ещё такая ерунда,может мама не правильно одета на датчик?
Датчик в нутри обсолютно круглый. Я маму повернул на 180град. и одел правда изминений никаких,может надобыло на 90град. повернуть?

в положении клеммы ты не ошибешься, вот правда показания должны быть 300 ОМ ,при такой температуре, если есть возможность то купи да поменяй он не сильно дорогой , так для профилактики и подозрения от него отведеш,
там есть ещё реле зашиты от перенапряжений его можно пропаять, предохранители проверить, стоит за АКБ пластмаску отгибаешь и увидешь его там на крышке 2 преда стоит.

 

[-ваван-]

спасибо, поищу реле.

 

[-ваван-]

спасибо, поищу реле.

Вот это оно? (реле зашиты от перенапряжений)

вы писали два пред. а здесь один. И что здесь пропаивать?

 

[lek92]

Вот это оно? (реле зашиты от перенапряжений)
вы писали два пред. а здесь один. И что здесь пропаивать?

да похоже оно, его аккуратно вскрываем,когда вскроешь увидешь плату электронную, и берешь в руки паяльник ( если этим не занимался отнеси в мастерскую электронщикам) и каждый контакт на котором видешь олово пропаиваешь можно ещё чуть олова добавить но без фанатизма.
P.S. у тебя же инжектор стоит? ЛЗ рабочий? машина как разгоняется, расход? на диагностике был?

 

[-ваван-]

ЛЗ не прверял не знаю. Машина разгоняется плавно медленно без всяких ускорений,можно сказать тяги проктически никакой. Разход бешеный по трассе в10-ку укладываюсь а по городу все 20. На диогностике небыл т.к. её у нас нет.

 

[-ваван-]

ЛЗ не прверял не знаю. Машина разгоняется плавно медленно без всяких ускорений,можно сказать тяги проктически никакой. Разход бешеный по трассе в10-ку укладываюсь а по городу все 20. На диогностике небыл т.к. её у нас нет.

В этом реле оказался перегоревший пред. поставил новый но пропаивать не стал решил так попробывать.
И вот чудо, потухла лампочка АВС (и оно стало работать)
Появилась тяга не так чтобы супер но намного лучше чем было до этого.
Сегодня утром -20 завелась с 1-го раза (а не как раньше с 5-го)
Проехал ещё мало, расход пока не знаю,но чувствую должен стать меньше.
Или нет? Как думаете?

Но проблема осталась с оборотами холод.500 прогретый1000
Остаётся датчик ДТОЖ ? А как проверить ЛЗ?

 

[vihuhol351]

А как проверить ЛЗ?

2 белых провода это подогрев.
Толстый провод это сигнал.
Прогрел авту, скинул короб воздушного фильтра. расстыковал толстый провод ЛЗ. Вставил вольтметр минусом на минус АКБ, плюсом в сигнальный провод лямбды. покзания будут 0В.
ЗАвел авту. нажал на диск расходомера чтобы обогатить смесь - вольтметр должен показать 0.9В.
Далее поднял диск чтобы обеднить смесь - лямбда резко переключится в 0.1В.
Если так, то лямбда реагирует. Причем при нажатии/поднятии диска ты будешь слышать изменения в работе двигателя, надеюсь тебе понятно почему?

Далее, цепляем все как было (разъем лямбды),

Если есть миллиамперметр, то подключаем миллиамперметр, заводим.
Теперь если показывает +10мА то нажимаем на диск расходомера - ток начнет уменьшаться и если держать диск то упрется в -10мА.
Если показывает -10мА то поднимаем диск и ждем - ток начнет увеличиваться и упрется в +10мА.
Если все так значит система видит лямбду и рулит по ней.
Берем ключ и начинаем крутить чтобы заставить ток гулять около 0мА, т.е. он будет плавать от -2мА до +2мА. Если удалось его загнать туда уже хорошо. Далее снимаем ключ и газуем пару раз смотрим что по возвращению на ХХ ток все там же плавает. Потом даем как мона больше оборотов, например 3500-4000 и ждем секунд 10 чтобы ток установился. ЗАписываем. В нормальной системе ток как колебался около 0 так там и останется колеабться. В противном случае запиши где он там гуляет.

Если НЕТ миллиамперметр, но есть вольтметр, то подключаем его в колодку диагностики между выводами 2 и 3, заводим.
Теперь если показывает менее 3В то нажимаем на диск расходомера - напряжение начнет уменьшаться и если держать диск то упрется в более 10В
Если показывает более 10В то поднимаем диск и ждем - напряжение начнет увеличиваться и упрется в менее 3В.
Если все так значит система видит лямбду и рулит по ней.
Отключаем лямбду и засекаем на колодке значение примерно в диапазоне 6-7В, например Uхх=6.5В
Берем ключ и начинаем крутить чтобы заставить напряжение гулять около этого значения Uхх, т.е. он будет плавать около Uхх. Если удалось его загнать туда уже хорошо. Далее снимаем ключ и газуем пару раз смотрим что по возвращению на ХХ ток все там же плавает. Потом даем как мона больше оборотов, например 3500-4000 и ждем секунд 10 чтобы напряжение установился. ЗАписываем. В нормальной системе напряжение как колебалось около Uхх так там и останется колебаться. В противном случае запиши где он там гуляет.


Все что описано выше это есть проверка ЛЗ (лямбды) и регулировка СО по ЛЗ.
Ту же самую регулировку можно сделать не цепляясь прибором к ЭГРД, а через колодку диагностики, по ссылке
http://mb-faq.auto.ru/mb.nsf/Idfaq/26DE89.htm
Перед регулировкой СО по уму, нужно проверить систему на подсос воздуха, т.к. при ликвидации подсоса нужно заново регулировать систему.
Попробуй хотя бы это.
Еще похожая ветка с ответами на вопросы:
http://oldmerin.net/board/viewtopic.php?t=4096

 

[lek92]

В этом реле оказался перегоревший пред. поставил новый но пропаивать не стал решил так попробывать.
И вот чудо, потухла лампочка АВС (и оно стало работать)
Появилась тяга не так чтобы супер но намного лучше чем было до этого.
Сегодня утром -20 завелась с 1-го раза (а не как раньше с 5-го)
Проехал ещё мало, расход пока не знаю,но чувствую должен стать меньше.
Или нет? Как думаете?

Но проблема осталась с оборотами холод.500 прогретый1000
Остаётся датчик ДТОЖ ?

ну это уже лучше но пропаять для профилактики не мешало бы, по расходу не могу сказать наверное станет по меньше, смотри экспериментируй, у тебя есть расходомер ( эконометр)? работает он? там с впускного коллектора на коомутатор зажигания идет вакумная трубка попробуй её отсоединить как поведет себя двиг? посмотри не забита ли она.

 

[-ваван-]

Спасибо за информ. Попробую переворить всё это.

 

[-ваван-]

у тебя есть расходомер ( эконометр)? работает он?

такой штуки нет. Думаю и трубки этой тоже нет или глянуть?

 

[lek92]

такой штуки нет. Думаю и трубки этой тоже нет или глянуть?

глянь все равно, а октан корректор в каком положении стоит?

 

[-ваван-]

а октан корректор какой из них?
Я думаю ЛЗ не влияет на обороты хол.хода.

 

[lek92]

а октан корректор какой из них?
Я думаю ЛЗ не влияет на обороты хол.хода.

который возле предохранителей, у меня ЛЗ неисправная обороты плавают, я её отключил и октан корректор выставил в положение S, машинку неузнал после этих действий.