Пользователей:
36 от 22 01 24
Гостей:
11743 от 13 12 25
Больше всего посетителей было 11759 , от 13 12 25
Помощь с АКПП
- Автор темы Sttas
- Дата начала
Re: Помщь с АКПП
Sttas, добрый день!
Сделал как ты сказал, откинул вакуум и тросик кикдауна, и о чудо машинка поехала!
Поведение такое при выборе положения селектора рывки стали меньше чем было.
При плавном разгоне скорость набирает сносно, но ощущение как будто на механике сцепление буксует.
В положении D, скорости переключаются с небольшим поднятием оборотов двигателя и в момент переключения удар трансмиссии, дальше едет нормально до следующего переключения.
В положениях 3 и 2, переключается хуже, с большим ударом, но все же переключается!
На кикдаун естественно не реагирует, на сильный газ тоже.
Пробовал без вакуума, но с тросиком кикдауна: начались какие беспорядочные переключения сопровождаемые ударами в трансмиссии.
Тоже толком не едет.
Пробовал без тросика кикдауна, но с вакуумом: вообще не переключается и не едет.
И еще пока пробовал проехал километров 40-50 сжег 10 л бензина, расходомер показывал нормально при сбросе газа понижался, при нажатии увеличивался.
P.S. когда отключил вакуум все трубки заглушил, так движок стал работать абсолютно ровно, если до этого нет нет да пробежит дрожь, то сейчас вообще гуд, только почему то после разгона на торможении отключался дважды (как будто его с кнопки обесточили
)
Вроде все описал, подскажи пожалуйста по симптомам, что и как там?
Sttas, добрый день!
Сделал как ты сказал, откинул вакуум и тросик кикдауна, и о чудо машинка поехала!
Поведение такое при выборе положения селектора рывки стали меньше чем было.
При плавном разгоне скорость набирает сносно, но ощущение как будто на механике сцепление буксует.
В положении D, скорости переключаются с небольшим поднятием оборотов двигателя и в момент переключения удар трансмиссии, дальше едет нормально до следующего переключения.
В положениях 3 и 2, переключается хуже, с большим ударом, но все же переключается!
На кикдаун естественно не реагирует, на сильный газ тоже.
Пробовал без вакуума, но с тросиком кикдауна: начались какие беспорядочные переключения сопровождаемые ударами в трансмиссии.
Тоже толком не едет.
Пробовал без тросика кикдауна, но с вакуумом: вообще не переключается и не едет.
И еще пока пробовал проехал километров 40-50 сжег 10 л бензина, расходомер показывал нормально при сбросе газа понижался, при нажатии увеличивался.
P.S. когда отключил вакуум все трубки заглушил, так движок стал работать абсолютно ровно, если до этого нет нет да пробежит дрожь, то сейчас вообще гуд, только почему то после разгона на торможении отключался дважды (как будто его с кнопки обесточили
)Вроде все описал, подскажи пожалуйста по симптомам, что и как там?
Re: Помщь с АКПП
2. Изношена муфта К1
3. Не работают или перепутаны клапана управляющие E - S
Делаем так.
Красный и зеленый трубки не подключаем.
Балую или черную, подключаем.
Трос не подключаем.
Едем проверяем.
1. Нарушено давление модуляции, возможно придется заменить модулятор.Bald написал(а):Sttas, добрый день!
Сделал как ты сказал, откинул вакуум и тросик кикдауна, и о чудо машинка поехала!
Поведение такое при выборе положения селектора рывки стали меньше чем было.
При плавном разгоне скорость набирает сносно, но ощущение как будто на механике сцепление буксует.
В положении D, скорости переключаются с небольшим поднятием оборотов двигателя и в момент переключения удар трансмиссии, дальше едет нормально до следующего переключения.
В положениях 3 и 2, переключается хуже, с большим ударом, но все же переключается!
На кикдаун естественно не реагирует, на сильный газ тоже.
Пробовал без вакуума, но с тросиком кикдауна: начались какие беспорядочные переключения сопровождаемые ударами в трансмиссии.
Тоже толком не едет.
Пробовал без тросика кикдауна, но с вакуумом: вообще не переключается и не едет.
И еще пока пробовал проехал километров 40-50 сжег 10 л бензина, расходомер показывал нормально при сбросе газа понижался, при нажатии увеличивался.
P.S. когда отключил вакуум все трубки заглушил, так движок стал работать абсолютно ровно, если до этого нет нет да пробежит дрожь, то сейчас вообще гуд, только почему то после разгона на торможении отключался дважды (как будто его с кнопки обесточили
Вроде все описал, подскажи пожалуйста по симптомам, что и как там?
2. Изношена муфта К1
3. Не работают или перепутаны клапана управляющие E - S
Делаем так.
Красный и зеленый трубки не подключаем.
Балую или черную, подключаем.
Трос не подключаем.
Едем проверяем.
Re: Помщь с АКПП
Скорее следует проверить педаль газа и шину данных CANcreg77 написал(а):сегодня заметил что по утрам после полгаза машина не едет
до этого не замечал так как по утрам потихоньку езжу для разогрева АКПП, а сегодня поддал газа а не едет
может ли это быть из-за АКПП ?
Re: Помщь с АКПП
Sttas, добрый день!
Дело в том, что я нашел только две трубки.
Черная с красной полосой подключена туда же куда и тросик кикдауна (справа ) и к какому то эл. клапану рядом с блоком предохранителей.
Черная подключена слева (в книжке написано что это вакуумный регулятор) и напрямую подключается к впускному коллектору .
Никак не могу найти вакуумную и электрическую схемы на коробку.
А клапан E-S он вообще где?
Sttas, добрый день!
Дело в том, что я нашел только две трубки.
Черная с красной полосой подключена туда же куда и тросик кикдауна (справа ) и к какому то эл. клапану рядом с блоком предохранителей.
Черная подключена слева (в книжке написано что это вакуумный регулятор) и напрямую подключается к впускному коллектору .
Никак не могу найти вакуумную и электрическую схемы на коробку.
А клапан E-S он вообще где?
Re: Помщь с АКПП
Вопрос такого рода:
При диагностике машинки обнаружены слудующие ошибки: 1) Клапан Y3/7Y5 (широтно-импульсный электромагнитный клапан давления переключения) неисправен 2) Неисправность CAN: недостоверное число оборотов переднего правого колеса от системы регулирования тягового усилия 3) Неисправность CAN: Сигнал CAN по от блока управления GEM неверен 4) Переключающий золотник 1/4 или 2/5 заедает в базовом положении: давление переключающего клапана слишком мало 5) Давление на регулирующем золотнике 2/5/R слишком мало или на электромагнитном клапане 2/5/R (Y3/7y/3) слишком велико.
В двух словах : это лечиться и во сколько встанет приблизительно, или АКПП полный ахтунг и её нужно менять ?
Заранее спасибо.
Вопрос такого рода:
При диагностике машинки обнаружены слудующие ошибки: 1) Клапан Y3/7Y5 (широтно-импульсный электромагнитный клапан давления переключения) неисправен 2) Неисправность CAN: недостоверное число оборотов переднего правого колеса от системы регулирования тягового усилия 3) Неисправность CAN: Сигнал CAN по от блока управления GEM неверен 4) Переключающий золотник 1/4 или 2/5 заедает в базовом положении: давление переключающего клапана слишком мало 5) Давление на регулирующем золотнике 2/5/R слишком мало или на электромагнитном клапане 2/5/R (Y3/7y/3) слишком велико.
В двух словах : это лечиться и во сколько встанет приблизительно, или АКПП полный ахтунг и её нужно менять ?
Заранее спасибо.
Re: Помщь с АКПП
Здравстуйте,
У вас зими бывают холодние. Так вопрос у меня такой. Как себя ведёт коробка 722.6?
У меня 210 Мерс Е320 с етой коробкой.
При -10 у больше я долго не могу ехатъ в режиме Д. Буква Д тоже хе горит пока хе прогрелась. Горит цифра 4 и толъко на 4й могу нормально ехатъ. Если все же пробоватъ ехатъ на Д будут глюки. При -20 и болше могу только начать с 3й. Когда темп двигателя достигает 90 коробка работает очень хорошо.
Ета проблема каждую зиму (уже 3). Масло менял год назад. Тогда стало немного лучше но проблема не решилась.
Когда темп више 0 все нормально. Летом вобше проблем нету.
Здравстуйте,
У вас зими бывают холодние. Так вопрос у меня такой. Как себя ведёт коробка 722.6?
У меня 210 Мерс Е320 с етой коробкой.
При -10 у больше я долго не могу ехатъ в режиме Д. Буква Д тоже хе горит пока хе прогрелась. Горит цифра 4 и толъко на 4й могу нормально ехатъ. Если все же пробоватъ ехатъ на Д будут глюки. При -20 и болше могу только начать с 3й. Когда темп двигателя достигает 90 коробка работает очень хорошо.
Ета проблема каждую зиму (уже 3). Масло менял год назад. Тогда стало немного лучше но проблема не решилась.
Когда темп више 0 все нормально. Летом вобше проблем нету.
Re: Помщь с АКПП
Машина Е-430 1998 года выпуска.
С наступлением холодов ниже 0 коробка при первом трогании вперёд на D сначала тупит а потом резко переключает на 2ю.
Пробовал ехать сперва на переключив на 1ю и проехав метров 500 переключить на 2ю то нормально едет весь день. На следующий день обратно так же.
Всё это началось ещё с прошлой зимы. Когда тепло всё нормально.
Один раз когда машина стояла на месте 3 дня попробовал так же переключив на 1ю проехаться и переключить на 2ю...
На S перестал врубать на 2ю, а на W на 3ю где-то пару километров а потом переключив на 3ю далее и так проехав километров 10 всё стало на свои места...
На компе ошибки проверили. Их - нет.
Предложили проверить и поменять жидкость.
А его согласно аукционнику и наклейкам под капотом поменяли при 59тыс. км а сейчас у меня 91тыс.
Поменял масло - оригинальное(номерное) по 12долларов х 8 литров = 96
Прокладки + фильтр - 18 долларов
замена - 11 долларов
Итого = 125 долларов
Но ничего не изменилось....
Мне подсказали где и что искать...
Оказывается так же как и в предыдущем посте у меня на холодную утром не горит D и 4 и на них и удар при начале движения...
А так на остальных нет...
Пробовал начать движение на 3й и сразу переключал на D или 4, то они загорались после 200-300метров...
Нельзя ли это починить без замены селектора???
Машина Е-430 1998 года выпуска.
С наступлением холодов ниже 0 коробка при первом трогании вперёд на D сначала тупит а потом резко переключает на 2ю.
Пробовал ехать сперва на переключив на 1ю и проехав метров 500 переключить на 2ю то нормально едет весь день. На следующий день обратно так же.
Всё это началось ещё с прошлой зимы. Когда тепло всё нормально.
Один раз когда машина стояла на месте 3 дня попробовал так же переключив на 1ю проехаться и переключить на 2ю...
На S перестал врубать на 2ю, а на W на 3ю где-то пару километров а потом переключив на 3ю далее и так проехав километров 10 всё стало на свои места...
На компе ошибки проверили. Их - нет.
Предложили проверить и поменять жидкость.
А его согласно аукционнику и наклейкам под капотом поменяли при 59тыс. км а сейчас у меня 91тыс.
Поменял масло - оригинальное(номерное) по 12долларов х 8 литров = 96
Прокладки + фильтр - 18 долларов
замена - 11 долларов
Итого = 125 долларов
Но ничего не изменилось....
Мне подсказали где и что искать...
Оказывается так же как и в предыдущем посте у меня на холодную утром не горит D и 4 и на них и удар при начале движения...
А так на остальных нет...
Пробовал начать движение на 3й и сразу переключал на D или 4, то они загорались после 200-300метров...
Нельзя ли это починить без замены селектора???
Re: Помщь с АКПП
Если на соленоиде кикдауна нет постоянного плюса.
Если шестерня говернера исправна.
То вполне возможно что потерял подвижность в крайнем положении "клапан формирования давления S1".
Или дайте больше информации о поведении машины.
Если трос кик дауна в порядке.SANYA124 написал(а):124/300Е.93г.4 матик.двиг 103.номер коробки возможно 722.358.вин не бьется
Если на соленоиде кикдауна нет постоянного плюса.
Если шестерня говернера исправна.
То вполне возможно что потерял подвижность в крайнем положении "клапан формирования давления S1".
Или дайте больше информации о поведении машины.
- Статус